Autonoomsed veoautod võidakse kasutusele võtta teatud liinidel üle Hollandi
Juhita sõidukite lähitulevik võib jääle panna, kuna hiljutised aruanded näitavad, et tehnoloogial on jalgratastega toimetulekul raskusi.
Audiitori KMPG hiljutises aruandes leiti, et jalgratturite suuruse ja kiiruse erinevus kujutab endast suurt väljakutset praegusele tehnoloogiale isejuhtivate sõidukite kasutuselevõtul linnakogukondades.
Juhita autod kasutavad lasersensorisüsteeme ja kaameraid, et tuvastada läheduses olevaid teisi sõidukeid ja neile reageerida.
Kuigi aruanne toetas juhita sõidukite kasutamist kiirteedel ja muudel suurematel teedel, leiti, et linnapiirkondades on „otstarbekam hoida transpordiliigid eraldi, mitte integreerida autonoomsed sõidukid tööle”.
KPMG autoekspert Stijn de Groen ütles samuti, et "linnapiirkondades, rahvarohketes piirkondades on autonoomse sõidu alustamine väga raske."
See tuleneb Hollandi valitsuse plaanidest võtta kasutusele 100 sõiduta raskeveokit öisteks vedudeks Amsterdami ja Antwerpeni vahel naaberriigis Belgias.
Tehnoloogia puhul juhiks üks inimjuhitav veoauto suurema juhita veoautode kolonni läbi suuremate teede, kasutades arendatud 5G-tehnoloogiat ja üle tuhande nutika foori.
Sellest jõuti järeldusele, et sellise tehnoloogia kasutuselevõtuks sellises linnas nagu Amsterdam, kus ratas on vägagi kuningas ja moodustab veerandi kõigist reisidest, ei suuda tehnoloogia tsiklite arvuga toime tulla.
Plaanid, mille käigus on kasutusele võetud ka Hollandi isejuhtivad juhiload, on koostatud naaberriikide Belgia ja Saksamaaga, et valmistuda tulevasteks arenguteks. Ennustatakse, et 2035. aastaks müüdud uutest sõidukitest võiks seda autonoomset tehnoloogiat kasutada 25%.
Samadest aruannetest leiti ka, et Ühendkuningriik on autonoomsete sõidukite jaoks kõige valmisolekult seitsmes riik. Eeldatakse, et 2021. aastaks võidakse Londonis kasutusele võtta isejuhtivate taksode avalik katsetus ning Šotimaal üle Forth Bridge'i autonoomsed bussid.
