Prantsusmaa koondis oli spordi algusaegadel domineeriv jõud ja oli tunnistajaks rohkem kui oma osa nii edule kui ka skandaalidele
See artikkel avaldati esmakordselt ajakirja Cyclist 76. numbris
Uhkete vuntside ja paksu triibulise kampsuni sportlane, suurepärase nimega Hippolyte Aucouturier oli 1900. aastate alguses Prantsusmaa võidusõidurattur, kes sarnanes enam kui mööduv alt arhetüüpse tsirkuse vägimehega.
Ta lõikas imposantse figuuri ja tal oli hüüdnimi, millega Henri Desgrange’i ajaleht L’Auto nimetas teda «Le Terribleks».
Aucouturier oli suurepärane rattasõitja. Aastal 1903 võitis ta Tour de France'i avavõistlusel Paris-Roubaix, Bordeaux-Pariisi ja kaks etappi.
Keerake edasi 12 kuud ja Aucouturier, kes sõidab nüüd Peugeot'ga, läks veelgi paremini. Kuuest etapist, mis moodustasid 1904. aasta võidusõidu, võitis Aucouturier neist neli – esimene Peugeot’ sponsoreeritud sõitja, kes võitis Touri etapi.
Peugeot avaldas selle tähistamiseks L’Autos suure kuulutuse, milles tervitas neljakordset etapivõitu.
Kahjuks ei peaks võidud ajaproovile vastu. 1904. aasta ringreis oli olnud katastroof. Petmine oli levinud, rattureid süüdistati rongide sõitmises, samal ajal kui partisanide fännid blokeerisid teid, lubades mööduda ainult eelistatud ratturitel ja ähvardades teisi kividega.
Neli kuud hiljem diskvalifitseeris Prantsusmaa jalgrattaliit mitmed ratturid, sealhulgas Aucouturier.
Kui need võidud on raamatutest pühitud, peaks Peugeot oma "esimese" Touri võiduni ootama veel 12 kuud, kui Louis Trousselier võttis 1905. aasta võidusõidu avaetapi.
Kokku võitis Peugeot sel aastal 11 etapist kaheksa, Trousselier võitis viis teel üldvõidule.
Hooaja alguses võitis Trousselier, kes kandis oma pere äri tõttu hüüdnime "Florist" ja kes väidetav alt kaotas hiljem kõik oma Touri võidud Buffalo velodroomil mängitud hasartmänguõhtul, võitis Paris-Roubaix, samal ajal kui Aucouturier väitis. Bordeaux-Pariis.
See oli alles Peugeot' teine täispikk maanteehooaeg, kuid tänu oma kahele superstaarsõitjale olid nad juba Prantsusmaal suurimad võidusõidud.
Pipraveskist jalgratasteni
Peugeot' lugu sai alguse 1700. aastatel, kui Jean-Pierre Peugeot avas Ida-Prantsusmaal Montbéliardis teraviljaveski.
Kui veski läks tema poegade Jean-Pierre II ja Jean-Frédéricu kätte, muutsid nad selle valukojaks, valmistades laias valikus tooteid, sealhulgas saed, vedrud ja pipraveskid.
1882. aastal tõi Jean-Pierre II visionäärist lapselaps Armand – mees, kes juhtis Peugeot’d hiljem autotootmisse – turule kõrgete ratastega Grand Bi ja 1890. aastateks hakkas ettevõte jalgrattaid masstootma.
Peaaegu niipea, kui Peugeot alustas jalgrataste tootmist, hakkasid ratturid nendega pikamaavõistlusi võitma.
Aastal 1891 sõitsid Pariisi-Brest-Pariisi esimese väljaande 10 parimast sõitjast kolm Peugeot'd ja järgmisel aastal täitsid ettevõtte rattad 1000 km pikkusel Pariis-Nantes-Pariis võidusõidul esiviisikus. järgnenud reklaamplakatite kohaselt on "enneolematu edu".
Kuid mark oli alles algust tegemas ja 1904. aastal asutati Peugeot maanteemeeskond. Pärast Trousselier’s Touri võitu 1905. aastal kuulus Peugeot kolm järgmist väljaannet.
Aastal 1908 oli meeskond eriti domineeriv, kui Lucien Petit-Bretonist sai esimene sõitja, kes võitis omavahel tuuridel, kuna Peugeot' sõitjad võitsid kõik etapid ja täitsid üldarvestuses neli paremat kohta, pakkudes ümberlükkamatut tõendit selle ülekaalukast. paremus kõigist teistest.
Esimese maailmasõja puhkemiseks oli ettevõte võitnud kuus Touri võitu ja pidanud vähem alt 13 suurt ühepäevasõitu, sealhulgas Milano-San Remo ja 1907. aasta Paris-Roubaix võistluse, mille võitis Georges. Passerieu hoolimata sellest, et üliinnukas politseinik peatas ta teel kuulsale velodroomile ja palus tema ratast üle vaadata.
Hiljem samal aastal võitis Peugeot oma esimese Tour of Lombardy võidu.
Alguses omistati see Mainost pärit Giovanni Gerbile, kuid Punase Kuradi nime all tuntud rattur oli oma vanade nippidega hakkama saanud, tema toetajad blokeerisid esm alt raudteeülesõidu, võimaldades tal saavutada märkimisväärse edumaa ja seejärel puistab marsruudil laiali, et tema jälitajaid veelgi takistada.
Gerbi ületas joone esimesena, kuid langes järgmisel päeval välja ja võidu pälvis Peugeot’ Gustave Garrigou.
Sellele edule vaatamata polnud see kõik lihts alt purjetamine. Kui Eugene Christophe 1913. aastal Tourmaletil kuuls alt kahvlid katki murdis ja oli sunnitud jalgsi laskuma kohalikku sepikoda, et oma masinat parandada, oli see Peugeot, mis oli tema all kokku volditud.
1960. aastal La Sport et Viele juhtunust meenutades ütles Christophe: „Mul oli aega näha, kuidas mu kahvel mu ees paindus. Ma räägin teile praegu, kuid toona, et vältida oma sponsorite kehva reklaami, ei tahtnud ma seda avalikustada…’
Must-valgel
Peugeot’ nüüdseks kuulus must-valge kabemängusärk võeti kasutusele 1963. aastal, mil britt Tom Simpson liitus Prantsusmaa meeskonnaga.
Simpson pretendeeriks Bordeaux-Pariisi, Milano-San Remo ja Lombardia Classicsi tuurile, viimane vaid viis nädalat pärast maailmameistrivõistluste võitu.
„Ta kannab vikerkaaresärki,“teatas Itaalia päevaleht La Stampa Simpsoni üksi saabumisest Comosse. "Ta ripub jalgratta seljas, nõudes end alt äärmuslikke energiavarusid."
‘Publik on hetkeks vaikne, täielikus vaikuses. Siis plaksutab keegi käsi. Teised kopeerivad teda.
‘Simpson ületab finišijoone keset tohutut ovatsiooni saatel… tema nägu valgustab igavene naeratus, mis näib lõbutsevat kõige ja kõigiga.’
Teised kuulsad nimed, kes on mustvalget särki kandnud, on Rik Van Steenbergen, Eddy Merckx, Pino Cerami ja Bernard Thévenet, kes võitis 1977. aastal meeskonna viimase Tour de France'i tiitli.
1980ndatel sai Peugeot'st esimene profimeeskond paljude inglise keelt kõnelevate uusproffide jaoks – nende hulgas Robert Millar, Stephen Roche ja Sean Yates.
Peugeot jätkas peasponsorina kuni 1986. aastani, viimane võit tuli Tour de l’Aveniri 5. etapil.
Pärast seda oli ettevõte Z-meeskonna kaassponsorina rattaspordiga vähem tegelenud, enne kui ta lõpuks spordist täielikult loobus.
Fotograafia: Danny Bird
