Mullukivide puhastamise jalgratas on tagasi, nüüd täiendava põrkega
Esmakordselt 2003. aastal turule toodud Specialized Roubaix sillutas teed uuele võidusõiduvalmis maanteerataste žanrile, mis pakkus suuremat mugavust ja stabiilsust koos lõdvema istumisega.
Sellest ajast alates on ta võitnud oma nimekaimuürituse pühitsetud munakivide üle muljetavaldav alt viis korda ja nüüd on Specialized andnud Roubaixile viimase kümnendi kõige olulisema uuenduse.
Kohe märgatav on Zertzi elastomeerist sisetükkide puudumine – vibratsiooni vähendamiseks mõeldud kummist otsad kahvlijalgadel ja istmetugedel.
Mis Specialized on need asendanud, on palju radikaalsem, kuna uuel jalgrattal on peatoru ja varre vaheline vedrustussüsteem, mida Specialized nimetab Future Shockiks.
Põhimõtteliselt on see vedru ja see tagab juhtraua vertikaalsuunas kuni 20 mm.
Tuleviku šokk
Future Shocki kasutuselevõtu selgitamiseks ütleb Specializedi rakendustehnoloogiate juht Chris Yu, et vastavust pole ainult ühte tüüpi, neid on kaks: laialivalguv ja aksiaalne.
Splay viitab millelegi paindumisele (näiteks istmeposti paindumine), samas kui aksiaalne vastavus viitab millelegi, mis liigub otse mööda oma telge üles ja alla (nt maastikuratta vedrustushark).
'Flex [splay compliance] võib sõitja mugavustunnet silmas pidades olla tõhus, kuid ratta esiosas, kus jäikus on juhitavuse ja jõudluse seisukoh alt nii kriitiline, ei ole see kõige tõhusam lahendus. Yu ütleb.
See mõtlemine viis Specializedi aksiaalvedrustusüksuse ideeni, kuid kriitiliselt võttes tuli see asetada pigem peatoru kohale, mitte selle alla.
Selle põhjuseks on see, et selles kohas ei toeta see kogu teie kehakaalu, vaid pigem ainult protsenti teie ülakeha massist, võimaldades seeläbi saada eeliseid aksiaalsest vastavusest ilma soovimatu kokkusurumiseta.
Teisisõnu, see on loodud käte löökide summutamiseks, takistades samal ajal ratta esiotsa üles-alla põrkamast nagu pogopulk. See on teooria, aga kas see töötab?
Esimene asi, mida keegi uue Roubaixiga kohtudes teeb, on vajutada juhtrauda, et näha, kui palju see üles-alla liigub.
Vastust on üsna palju, mis pani mind mõtlema, kui stabiilne see võib olla agressiivselt sadulast välja sõites või tugeva pidurdamise ajal.
Puding tõestatud
Ma poleks pidanud muretsema. Future Shocki liikumine on enamasti vaevumärgatav – heas mõttes.
Varasemate katsete ajal avastasin end sageli pedaalimas ja väikesele kummikattele alla vaatamas, et näha, kas ma näen seda ka tegelikult liikumas. Ja ma sain alati. See liigub peaaegu pidev alt, isegi üle teekatte kõige väiksemate puuduste.
Mugavuse seisukoh alt tähendab see seda, et Future Shock teeb suurepärast tööd, et tasandada nii suuri kui ka väikseid konarusi, kuid kõige üllatavam oli see, et isegi ühised sprindipingutused ei tekitanud rahutust või katkendlikku tunnet. baarides.
Kui tõusin järsul tõusul istuvast asendist püsti, olin hetkega selle olemasolust teadlikum, kuid ei tundunud kunagi, et ratas röövis minult igasuguse jõuülekande.
Pöörete stabiilsuse ja täpsuse osas tundub see Roubaix palju väledam kui eelmine mudel.
Geomeetria on oma eelkäijast märgatava sammu võrra eemal, liikudes veidi lähemale oma rassile vennale Tarmacile.
Specialized on langetanud virna kõrgust 30 mm võrra ja andnud sellele 10 mm suurema haardeulatuse, samas kui lühendatud ketitangid ja veidi järsem pea kaldenurk on samuti vähendanud selle teljevahet.
Ka alumine kronstein on madalam, mis kõik toob selle ratta palju lähemale sellele, mida ma võidusõidutasemel masin alt ootaksin.
Specialized väidab ka, et on muutnud selle uue platvormi tunduv alt jäigemaks, jättes samas kaalu umbes samasuguseks nagu varem.
See ja tõsiasi, et kogu süsteem on veetnud aega tuuletunnelis, et tagada, et see oleks nüüd libedam kui kunagi varem, kannab teel vilja.
Pole kahtlustki, et see uusim Roubaix on vanemast mudelist väga erinev loom. Võimalus saada agressiivsem sõiduasend suurendab selle atraktiivsust ning tundub särtsakam ja reageerivam.
See on rahustav alt kindel, kui seda kiirusel kurvides kallutatakse, ja kui esiosa sujuvusel on ka varjukülg, siis võib-olla väheneb teepinnaga ühenduvus, kuid tegelikult on see vaid murdosa.
Põhipakkumine
Kui ratta esiosa on keskendunud, oleks olnud lihtne tagaosa ignoreerida, kuid Specialized pole seda teinud.
Selle pisut veidra CG-R istmeposti välimus võib tekitada lahkarvamusi, kuid selle painduvus on märgatav, seda aitab kaasa selle alumine kinnituspunkt, mis pikendab painduva istmeposti kogust.
Kogu see amortisatsioon koos kuni 32 mm rehvide kliirensiga jätab mulje, et tegemist on kõikehõlmava kruusarattaga, kuid Specialized on kindl alt veendunud, et see nii ei ole (Diverge on oma tallis et).
Roubaix eesmärk on sõita kiiresti ja mugav alt. Ja selleks võin kinnitada, et see teeb oma tööd laitmatult.
See on Roubaix'i S-Worksi variant – nimetus, mida Specialized omistab ainult oma kõrgeima taseme toodetele. Siiski veetsin ka mõnda aega Expert-tasemel Roubaix'i pardal ja selle funktsionaalsus oli sama muljetavaldav.
S-Worksil on ülemise sahtli spetsifikatsioon, mis võimaldab saavutada 7,30 kg kaalu, mis on esiamortisaatori ja ketaspiduritega jalgratta puhul väga muljetavaldav.
Kuigi olen spetsifikatsioonide teemal, tundub veider lõpetada rattaülevaadet ilma rühmakomplekti ja rattaid mainimata – nii et ma ei tee seda.
Olen varem üle vaadanud nii Srami eTapi juhtmevaba käiguvahetuse kui ka Rovali CLX 32 ketasrattapaari, mis mõlemad pakkusid eeskujulikku jõudlust nii siis kui ka praegu ning sobivad ratta jaoks, mis toob teile 9 000 naela tagasi.
Kui uus Roubaix turule tuli, tunnistan, et olin Future Shocki vedrustuse suhtes ebakindel, kuid nüüd ütlen kõigile küünikutele, et sõitke sellega enne, kui teete ennatlikke järeldusi. See pole trikk.
Spec
| Grupikomplekt | Sram eTap |
| Pidurid | Sram eTap |
| Ketikomplekt | Sram eTap |
| Kassett | Sram eTap |
| Baarid | S-Works Hover Carbon |
| Tüvi | S-Works SL sulam |
| Istmepost | S-Works CG-R |
| Sadul | Keregeomeetria S-Works Phenom GT |
| Rattad | Roval CLX 32 ketas |
| Kaal | 7,30 kg (suurus 56 cm) |
| Võtke ühendust | specialized.com |
