Velominati Frank Strack kahetseb moodsa maanteeratta degradeerumist
Kallis Frank
Tänapäeval on maanteeratastel ketaspidurid, laiad rehvid ja isegi vedrustusüksused. Millal lakkab see olemast maanteeratas?
Alan, meili teel
Kallis Alan
Mu vend saatis mulle foto, millel ta uhkelt oma uue kruusarattaga sõidab. Sellel on Lefty vedrustuskahvel, suur rehvikliirens, kõrge sõiduasend ja 1x jõuülekanne. Teisisõnu, see on idiootne.
Ärge saage minust valesti aru, mulle meeldib kruusal sõita. Olen seda teinud nagu igavesti. Mulle meeldib ka maanteel sõita. See on minu igapäevane lunastus – kuidas ma nii-öelda head hunti toidan. Jalgade rütm ja kopsude hingamine meelitavad mind taastavasse meditatsiooni, kui hõljun maapinna kohal nagu lendlev lind.
Kuid kui teil pole õnne elada maal ja sõita mahajäetud teedel, on liiklus ja ristmikud pidevaks häireks, mis segab teid sõidu harmooniast.
Mägirattaga sõitmine viib teid teedelt eemale kõrbesse, kuid maastikul sõitmine üle kivide ja juurte röövib spordilt teedel esineva rütmi.
Harmoonia
See on koht, kus kruusasõit leiab oma niši – see ühendab maanteesõidu harmoonia mägirattasõidu rahulikkusega. Seoses segase sõidu suurenemisega pole ime, et inimesed hakkavad rattasõidu nautimiseks pöörama mahajäetud kruusateedele.
Olen oma maanteerattaga sõitnud ebatasasel teel. Meenuvad Põhja-Prantsusmaa ja Belgia munakivid, nagu ka Californias Marini maakonnas Tamalpaisi mäe kruusatõus.
Prantsusmaa pavé on eriti jõhker, kuni punktini, kus on valus pissile minna pärast marsruudi Pariis-Roubaix lõpetamist. 60ndatel ja 70ndatel sõitsid profid nendel teedel 23 mm rehvidel. Alles viimasel aastatuhandel hakati katsetama laiemate rehvidega. Sõitsin nendega mugav alt 25 mm torudel.
Mõned mu sõbrad tegid möödunud augustis kogu Lääne-Washingtoni osariigis filmi "The Cowboy Ride". See on sõit üle Ida-Washingtoni kõrbe Lääne-Washingtoni vihmametsa – pehmelt öeldes eepiline.
Teed ja rajad on suures osas hooldamata ning läbivad kaugemaid piirkondi, mis ei ole telefonitornist kaugel. Inimesed "pakivad" rada maastikuratastele ja paksudele jalgratastele. Mu sõbrad tegid seda maanteeratastel, kelle ainus mööndus karedatele teedele oli paigaldada 27 mm klincherrehvid.
Asi on selles, et maanteeratas saab hakkama palju ebatasasem maastikul, kui me seda tunnustame.
Ja kui teil on õnnestunud oma teel arendada mõningaid ratta käsitsemisoskusi ja suudate manööverdada ümber või kahe augu ja üle mõne kivi, siis oleksite üllatunud, kuhu kitsad rehvid teid viia võivad.
Seal on piirangud
Maanteerehvid hakkavad aga mõnes eriotstarbelises kasutuses oma piire näitama. Liiv ja muda on erilised nõrkused – sellised tingimused, milles cyclocrossi võistlusi peetakse. Seetõttu on maanteeasendisse häälestatud cyclocrossi jalgratas kõik, mida keegi peaks kunagi kruusal sõites vajama.
Ometi on kruusaratta kontseptsiooni ümber ehitatud terve tööstusharu. Nendel jalgratastel on sageli vedrustus, laiad rehvid ja 1x jõuülekanne. 1x jõuülekanded. Ärge pange mind käima. Jalgrattur peaks alati otsima vedeliku pedaali käiku ja vedeliku pedaali käik tuleb käiguvaliku peenhäälestamisel, et võtta arvesse tingimusi.
Jalgrattur arvestab sõidu ilma ja topograafiat ning valib kasseti, mille käigud on võimalikult tihed alt kokku pandud, et pakkuda minimaalses nõutavas vahemikus võimalikult palju käiguvalikuid.
1x jõuülekanne definitsiooni järgi toimib vastupidiselt. See pakub võimalikult laia valikut minimaalse klastritega. Vajadusel on käigud üksteisest kaugemal, et mahutada laiemat ülekandearvu.
Ma arvan, et me kõik nõustume, et me ei räägi enam maanteeratastest. Maanteerattal puuduvad laiad rehvid ja sellel puudub vedrustus. Sellel võivad olla ketaspidurid, kuigi ma ei näe nende jaoks vajadust.
Ma pole täpselt kindel, millal maanteejalgratas enam maanteerattaks olemist lõpetab, kuid olen selles kindel: maanteeratas on elegantne masin tsiviliseeritud ajast.
