Ühendkuningriigi sportlaste isa on Fred Whitton Lake Districtis, nii et kus oleks parem kolm sportlikku jalgratast oma tempos läbi viia?
Fotograafia: Patrik Lundin
Fred Whittoni väljakutse on sündmus, mida iga tõsine jalgrattur peaks oma elus korra tegema – ja siis mitte kunagi enam proovima.
See on erakordse raskusastmega sport, mis saavutab 3900 m vertikaalset tõusu üle 180 km ja võtab Lake Districtis kuus hirmuäratavat tõusu, mille kalle on üle 20%.
See oli esimene omataoline suursündmus Suurbritannias ja paljud väidavad, et see on endiselt kõige keerulisem.
Seda silmas pidades tundub Lakes olevat sobiv koht jalgratturile, et testida kolme jalgratast, mis on spetsiaalselt loodud sportlike sõitjate vajaduste rahuldamiseks.
Tõusud, nagu Honister Pass ja Newlands Pass, on nii metsikud, et iga üleliigne gramm või vihje ratta paindumisele võtab tõusul oma osa, samas kui laskumised on nii järsud ja tehnilised, et täpne juhitavus on ülioluline.
Cumbria lõhkised teed lisavad väljakutsele veel ühe mõõtme, sest sportlik jalgratas peab jääma mugavaks sadulas kuni kaheksaks tunniks. Kui jalgratas võib neil kurikuulsatel teedel muljet avaldada, saab sellega hakkama kõikjal.
Teeme siis mõned tutvustused. Oleme kaasa võtnud kolm jalgratast: Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 ja Giant Defy Advanced Pro 0.
Kõik kolm kuuluvad 3 000–40 000 naela segmenti, igaüks sündis soovist jõuda kiirete, kuid mugavate kestvusrataste turule.
Giant ja BMC on toetanud kaasaegseid vastupidavustrende – ketaspidurid ja elektrooniline käiguvahetus –, samas kui see Bianchi on jäänud truuks Itaalia traditsioonidele mehaanilise Campagnolo velje-pidurikomplektiga (olemas on ka ketaspidur Infinito).
Bianchiga sõidab tänasel testil Thérèse, konkurentsivõimeline ajasõitja ja kriitiline võidusõitja. BMC-l on Alistair, kes sai oma sportliku harjumuse alguse kolm aastat tagasi Ride London 100-ga. Ma sõidan hiiglasega.
Samuti tunnen hirmutunnet naastes Fred Whittoni stseenile, kus paar aastat tagasi avastasin isikliku kahtluse ja meeleheite uued sügavused.
Meie fotograafi juhiks mängib täna Billy Bland, legendaarse staatusega jooksja nendes osades. Talle kuulub rekord Bob Grahami ringis, 106 km pikkusel jooksuvõistlusel, mis hõlmab 8200 m vertikaalset tõusu, läbides selle ajaga 13 h 53 minutit.
Ta on Fredit ka pool tosinat korda teinud ja tunneb seda piirkonda nagu oma viit, mis muuseas on hiljutise rattakukkumise tõttu katki, ning on lubanud meid kohalikel tõusudel põetada.
Tõelis sportlikus vaimus määrasime avatud algusajaks kella 8.00–9.00 (mis paneb Billy meid kutsuma "kambaks veriselt pehmeteks lõunamaalasteks") ning tee ääres on ka toidupeatus.
Tänase sõidu puhul ei huvita meid mitte jalgade jõud, vaid see, mida jalgratastel pakkuda on.
Kandidaadid on valmis
Seal on teatud hulk vaidlusi selle üle, mis on sportlik jalgratas. Mõne jaoks on peamiseks probleemiks mugavus ja paljud sportlikud jalgrattad pakuvad andestavat geomeetriat ja elemente, mis vähendavad teevibratsiooni.
Teiste jaoks on sportlik sport põhiliselt võidusõit ja nad tahavad ratast, mis on tasasel pinnal kiire ja piisav alt kerge, et tulla toime suurte tõusudega. Meie jaoks otsime jalgrattaid, mis ühendavad nendest omadustest parimad.
Mugavus on meie esimene peatus. Bianchi on vaadanud oma süsiniku koostist kui vahendit selle saavutamiseks ja koonud oma „Countervail” tehnoloogias süsinikukihtide vahele viskoelastse materjali, mis väidetav alt neelab tee põrutused, säilitades samas süsiniku jäiga jõuülekande.
Meie esimestel kilomeetritel meie külalistemajast The Lazy Fish Embletonis näib, et Thérèse naudib Bianchi pakutavat mugavuse ja kiiruse tasakaalu, sõites õnnelikult läbi rebenenud ja armistunud teekatte.
Me suundume Whinlatteri kuru poole, et alustada tänast künklikku hobustemängu ning kogeme Briti tavapärast mõranenud ja ebatasast teed.
Infinito CV teeb fantastilist tööd, et neelata punnid peaaegu terapeutilise põrinaga.
Seevastu toetuvad BMC Roadmachine ja Giant Defy vajaliku mugavuse tagamiseks rohkem üldisele kujule ja ehitusele.
Giant on ajalooliselt eelistanud kompaktset raami disaini, mis tähendab, et istmepost on palju pikem, pakkudes suuremat painduvust.
Raami lai rehvikliirens suurendab veelgi mugavuse potentsiaali, sest laiema rehviga saab sõita madalama rõhuga, et muhke neelata.
The Roadmachine on hunt lambanahas ja seetõttu pole üllatav, et see on veidi tugevam. Geomeetria on teistest pisut agressiivsem ja madalam, kusjuures peatoru on 40 mm lühem kui Defy omal.
BMC pole aga mugavust unustanud. Samuti pakub see laia rehvi kliirensit ning tagumise otsa tugipostid on samuti "astmelised" – painutamise hõlbustamiseks painutatud ja vormitud.
Oluline on aga see, et see on kiire. Alistair väidab, et on raske mõni minut rattaga sõita, ilma et tahaks püsti tõusta ja seda küljelt küljele kõigutada, tehes samal ajal õhkutõusva reaktiivlennuki häält.
Müstilised mäed
See pole tavaline päev järvedes. Helvellyni ja Scaffell Pike'i lumiste tippude kohal on selge sinine taevas.
William Wordsworth kirjutas kunagi Lake Districti kohta, et see on "omamoodi rahvuslik omand, milles igal mehel on õigus ja huvi, kellel on silm tajuda ja süda nautida".
Maastik on nii ilus kui ka väljakutseid esitav.
Kohaliku rattateaduse hiljutine kuulsaim sündmus oli Robert Jebbi ja James Dobbini rekordiline sõit Fred Whittonil 2008. aastal.
Billy naerab juba selle mainimise peale: „Inimesed arvasid alati, et teevad koostööd. Ei midagi sellist! Kumbki ei saanud teist loobuda ja võta minu sõna, nad proovisid mitu korda.’
Nad duellisid viis tundi ja 40 minutit, enne kui koos finišisse jõudsid.
On ime, et iga sõitja suudab neil tõusul teistega sammu pidada, sest lihts alt üles tõusmine on nii keeruline.
Honister on tänasel marsruudil kõige proovilepanev tõus, kuna jätame järsema Hardknott Passi vahele puht alt geograafilise mugavuse huvides (Billy nimetab meid taas kambaks "pehmeteks lõunamaalasteks").
Menetluse alustamine on leebem Whinlatteri pass.
Algusest peale näeb Defy tõusudel hea välja. Sellel on kerge ja särav tunne ning laiaulatuslik tagumine kassett. Praegu on see peaaegu liialdatud, sest ma istun kahe varuketiratta luksusega.
Sõitmise ajal on mul aga vaja iga varustust, mis võimalik.
Infinito CV kasvab kindlasti ka Thérèse'is. Selle raami kaal on teistest väiksem, nii et ta naudib vaba kiirust, kuigi käik on veidi raskem, mis annab endast teada tulevastel järsematel tõusudel.
Whinlatteri tipus naudime käänulist ja erutavat laskumist ning see viib liigagi kiiresti päeva esimese tõelise hooni.
Newlands Pass paneb meie jalgrattad ja kered proovile. See on pikk kaldtee, mis viib ülaosas metsikult järsu 25% seinani.
‘Aus alt, mida nad mõtlesid, kui sillutasid? Kas Suurbritannia polnud sel hetkel juuksenõela avastanud?“ütleb Alistair hämmeldunult, kui viimane venitus nähtavale ilmub.
Arvestades tema pisut karmimat käiku, tõuseb Thérèse sadulast välja, et ratast kaldest üles tõsta. Seevastu Alistair klõpsab 34/32 käigu sisse ja istub suurel kadentsil ringi.
Nendel ülijärsutel kaldteedel hakkab kaal muutuma teguriks, mida oleks raskem märgata ühtlasel 8% mäkketõusul, ja Alistair on sellel tõusul hakanud tunnetama Roadmachine'i 3T rataste raskust..
„Ma olen üsna kindel, et need on raskemad kui minu linnaratta rattad,“ütleb Alistair mulle sügavate sissehingamiste vahel.
Ligi 8,6 kg kaaluva BMC on Bianchist tervelt 800 g raskem – suur karistus aerodünaamika ja pidurdamise paranemise eest. Madalama hinnaga Defy suudab Roadmachine'iga võrreldes ka väiksema raami ja ratta raskuse.
Infinito seni läbilaskmatu raudrüü on samuti lõhki, kuna Thérèse laseb Campagi käigukangi vajutamisel välja hulga sõnu, kui tal on Potenza pika kangiviske tõttu raskusi suurima 29-hambalise ketirattaga. See teeb siksakilise kursi kaldest ülespoole.
Mul on hiiglane imelihtne. Arvan, et tänu laiale käiguvalikule, küljelt küljele visatavale kõrgele esiosale, suurepärasele toruvaba rehvide haardumisele ja väikesele üldmassile suudab Defy mind siin toimetada isegi halval päeval.
Viimati, kui selle selga võtsin, sõitsin tavalise kahekordse ketikomplektiga ja arvasin, et tõmban õla selle pesast välja, nii oligi vaja pingutada. Selle käiguga (sama, mis Roadmachine'il) saan tõusta aeglaselt, kuid mugav alt.
Üles grupeerides on tugev hingeldamine ja vastastikune kindlustunne, et sellest järsemaks ei saa minna. Laskumine Newlandsist on tõeline jahmatav.
Esialgsel 20% kaldteel sõites ei saaks ma olla õnnelikum, et sõidan ketaspiduritega, mis peatavad mind isegi siis, kui ma joone valesti lähen.
Viimati, kui vihmasel päeval sellest nõlvast alla laskusin, olid mu sõrmenukid puhasvalged ja käsivarred tõmbusid kinni pingutusest, et kurvides kiirust maha võtta.
Alistair ei ole enesekindel laskuja – olles ametilt kirurg, on ta ilmselt näinud liiga palju luumurdude murdmist –, kuid Roadmachine on kindel ja ta hoiab silmapiiril, kui Thérèse ja mina esirinnas positsiooni pärast võitleme.
Hoolimata plaatide puudumisest tundub, et Thérèse'il pole laskumisel probleeme.
‘See tundub lihts alt krapsakas, kuid stabiilne. Aga aus alt öeldes oskan ma rattaga allamäge sõita päris hästi,” ütleb ta mulle naeratades, kui oru põrandal tasandame.
Mõni hetk hiljem tulistab Alistair mööda, ihkab pärast laskumisel maad kaotada. See, mis Roadmachineil puudub suleline kaal, korvab selle jäikuse ja aerodünaamilise tõhususe, möirgades tasapinnalistel kiirustel.
Aususe test
Honister Pass asub silmapiiril. Sellelt küljelt, lääne poolt lähenedes, näeme suurema osa tõusu teest.
See on vastuoluline õnnistus, kuna see hirmutab, kuid annab ka teada, mida me talume.
Billy naerab meie hirmudest välja. Eelmisel aastal tõusis ta Honisteri kurule rohkem kui 500 korda, sealhulgas 10 korda ühe päeva jooksul.
Mõni aasta tagasi võttis Tour of Britain Honister Passile ning Nairo Quintana ja Dan Martin spurtisid sellest üle lainetava tuulega, samal ajal kui tagumised professionaalsed sõitjad pidid maha astuma ja tõusust üles kõndima.
Me ei hakka täna Quintana aega häirima. Thérèse seab end sisse kergesse rütmi, olles lõpuks klõpsanud 29 ketirattale. Ta juhib tähelepanu sellele, et kergemate rataste komplektiga võib Infinito CV olla tõeline mägironija unistus.
Honister on tõesti raske. Pärast 25% tõusu langeb see 12% peale enne järjekordset meeletult järsu asfaldi purset.
Iga pedaalilöök on nagu ühe jalaga kükk ja tasakaalu hoidmine, ilma et veojõudu kaotaks, on keeruline.
Kui jõuame tõusu viimase paari meetrini, on tunne, et mu kopsud võivad plahvatada.
Koos töötades jõuame tippu. Vahetatakse paar muheled õnnitlused, kui vaatame vaadet alla orgu Helvellyni lumise tipu poole.
Siit laskume läbi Borrowdale’i, Inglise pastoraalse mineviku ajakapsli ja Billy elukestva kodu. Tee keerdub tõusuks mööda Derwent Wateri serva, mis peegeldab täiuslikku pilti meie vastas asuvatest mägedest.
Se alt pole Whinlatterisse enam kaugel, et viimased kilomeetrid koju sõita.
Viimasel ülesmäge tõukel õnnestub mul ette hiilida, olles tänastel kõige järsematel tõusudel olnud veidi hullem.
Alistair ei raiska aega, süüdistades iga ratta mõnesaja lisagrammises ja pisut pehmes esirehvis kui põhjust, miks ta tagasi langeb.
Thérèse'il on taas raske liikuda suurimale ketirattale, nii et ta surutakse ebamugav alt madalale kadentsile, raiskades võimaluse tippkohtumise lähedal hiliseks tõusuks.
Pöördudes tagasi The Lazy Fish'i Embletonis, hakkame hauduma plaani hommikul uuesti sõita ja seda haruldast head ilma ära kasutada.
Tekib küsimus, kes millise rattaga peaks sõitma, ja peaaegu koos me kõik ütleme: "Ma olen hiiglaslik". Arvan, et see ütleb kõik.
Giant Defy Advanced Pro 0
Peetri kokkuvõte
Ketaspidurite eelised sellel maastikul on märkimisväärsed ning Defy on endiselt konkurentsivõimeline nii kaalu kui ka sõidukvaliteedi poolest, kuigi tasub meeles pidada, et selle hinnaga hästispetsiifiline veljepiduriratas võib olla peaaegu kilogrammi võrra kergem.
The Defy žongleerib piisav alt jäikusega, et premeerida ronimispüüdlusi, pakkudes samas sadulas rikkalikku mugavust, mis tähendab, et tõus on pigem nauding kui katsumus.
Ees on veidi närviline, vibratsioon on tuntav läbi lattide, kuid see ei seganud kunagi jalgratast, mis oli allamägedel täpne ja manööverdatav.
Üks Defy eelmise iteratsiooni nõrku kohti oli rehvide kvaliteet, mis olid torkeohtlikud ja haarduvuse poolest madalad.
Selle uue põlvkonna tubeless velgede ja rehvidega on jõudlus märgatav alt tõusnud ja see toob palju kasu, kui rääkida üldisest sõidukvaliteedist ja kiirusest.
Mudel: Giant Defy Advanced Pro 0
Grupikomplekt: Shimano Ultegra Di2 6870
Kõrvalekalded: Shimano ST-RS785 hüdraulilised ketaspidurid, Shimano RT-99 140 mm IceTechi rootorid, Shimano ST-R785 käiguvahetid
Külastik: Shimano Ultegra 50/34 ketikomplekt, Shimano Ultegra 11-32 kassett
Rattad: hiiglaslik peegelkaamera 1 kettaratasteta torudeta, 12 mm läbiv telg
Rehvid: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Viimistluskomplekt: Giant Contact SL juhtraud, Giant Contact SL vars, Giant D-Fuse SL istmepost, Giant Contact SL neutraalne sadul
Kaal: 8,02 kg (suurus 56 cm)
Hind: 3875
Kontakt: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Thérèse'i kokkuvõte
Bianchi Infinito CV on vahetu võlur. Ikooniline celeste värvitoon, mis on segatud Campagnolo dekoratiivse välimusega, on kena segu traditsioonilisest ja modernsest.
Sõites on tee ebatasasuste neelamine silmatorkav juba algusest peale. See juhib ka hästi, andes laskumistel piisav alt enesekindlust, et saaksin poiste ja nende ketaspiduritega jalgratastega hõlps alt sammu pidada.
Negatiivne külg on üldine spetsifikatsioon. Ma armastan Campagnolot, kuid Potenza rühmakomplekt oli vähem libe ja rohkem vaeva näinud kui ülejäänud kaks, kasutades Di2. 32-hambalise tagumise ketiratta venitus oleks samuti suur boonus, kui kalle tõesti suureneb.
Ka rattad sobivad treenimiseks, kuid mitte sellised kerged veljed, mida ma kolme suure ratta puhul lootsin.
Mulle jäi tunne, et Infinito CV-l on mõned väga erilised omadused, kuid meeldiva sõidu ja ajaloolise nime eest on üsna palju maksta.
Mudel: Bianchi Infinito CV Potenza
Grupikomplekt: Campagnolo Potenza must 11-käiguline
Kõrvalekalded: puuduvad
Külastik: Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34 ketikomplekt, Campagnolo 11-29 kassett
Rattad: Fulcrum Racing 5 LG must clincher
Rehvid: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech grafeen
Viimistluskomplekt: Reparto Corse Alloy 7050 vars, Reparto Corse Compact Flat Top latid, Reparto Corse täissüsinik UD istmepost, Fizik Aliante sadul
Kaal: 7,78 kg (suurus 55 cm)
Hind: 3349,99
Kontakt: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Alistairi kokkuvõte
Mulle meeldis valju kollane värvimine ja teravad aerodünaamilised kurvid, mis muudavad selle ratta teistest silmapaistvaks.
See oli tõsiselt kiire ja tundlik, pakkudes samas teelt tervet mürinat. Kohati oli see ebatasasel maastikul pisut jäik, kuigi üldiselt oli see mugavam, kui selle agressiivsed jooned viitavad.
The Roadmachine tundus Infinito või Defyga võrreldes kindlasti kaalukas ja Honisteri viimasel paarisajal meetril oleksin andnud ükskõik mida, et kilo maha võtta.
Allapoole liikudes tundsin end tehnilistel laskumistel mugav alt, kuid ebatasasel teel oli aeg-aj alt kõhe, isegi kui ratas oli kõigis muudes tunnetes etteaimatav ja terav.
Seevastu andis Defy järgmisel hommikul sellega sõites rohkem enesekindlust ringi sõitmiseks (võitsin selle kivi-paberikäärid).
Mudel: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Grupikomplekt: Shimano Ultegra Di2 6870
Kõrvalekalded: Shimano ST-RS785 hüdraulilised ketaspidurid, SM-RT81-SS 160/140 rootorid, Shimano ST-R785 käiguvahetid
Külastik: Shimano Ultegra 50/34 ketikomplekt, Shimano Ultegra 11-32 kassett
Rattad: 3T Discus C35 Pro sulam
Rehvid: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Viimistluskomplekt: BMC RAB 02 juhtraud, BMC RSM 02 vars, Roadmachine 01 'D' Premium Carbon istmepost, Fizik Aliante Delta sadul
Kaal: 8,56 kg (suurus 56 cm)
Hind: 4099
Võtke ühendust: evanscycles.com
Komplekti valikud
dhb Aeron Speedi lühikeste varrukatega kampsun, 55 £, wiggle.com
Peter ütleb: "Mõistliku hinnaga kampsuni puhul leidsin, et Aeron Speed on mugav, kuid väga liibuv ja õigetes kohtades vormis, et need olulised grammid maha tõmmata."
Fizik R1B maanteejalats, 299,99 £, extrauk.co.uk
Thérèse ütleb: „Nende sissemurdmine võttis veidi aega, kuid pärast paari sõitu tundsid nad end suurepäraselt ja andsid jõudu märkimisväärselt tõhus alt. See, et nad näevad fantastilised, on lisaboonus.’
Mavic Cosmic Ultimate püksid, 175 £, mavic.com
Alistair ütleb: "Ilmselt on neil pudipõlledel midagi, mida nimetatakse Ergo 3D Pro sisestuseks ja "Reptile Skin Matrix". Pole aimugi, mis need on, aga ma ei saa süüdistada pudipõllesid, et nad on terve päeva mugavad ja toetavad.’
Aitäh
Suur tänu Mark ja Rachel Wilsonile, kellele kuulub The Lazy Fish külalistemaja Embletonis, kus me ööbisime, ja kes tutvustas meile ka Billy Blandi, kes oli selle päeva suurepärane giid.
The Lazy Fish on luksuslik külalistemaja, kus on suur elutuba, mis ümbritseb puuküttega ahju, kolm magamistuba, kaks tohutult luksuslikku vannituba ja reaktiivmootoriga mullivann.
See on ideaalne koht taastumiseks pärast järvede põhjapoolsetel kurkudel. Mark on innukas jalgrattur, kelle Fred Whittoni aeg on murettekitav alt kiire, ja ta soovib alati ratastest vestelda või mehaaniliste probleemide korral aidata.
Lisateabe saamiseks külastage aadressi thelazyfish.co.uk.
