Swift saab aero, kuid kas tulemus on piisav alt selge, et seda väärt olla? Ma pole kindel, kas see on
Ma ei saa kindel olla, aga ma arvan, et Swifti asutaja Mark Blewett oli Cyclisti esimene külastaja 2012. aastal, kui selle ajakirja välja andsime.
Keetsin teed, kuna me ei tahtnud veel kohvimasinat lahti pakkida ja ta näitas meile oma debüütset Ühendkuningriigi maanteeraami Ultravox RS-1.
Tol ajal tundusid süsiniktoodetega kauplevad uued kaubamärgid kümme penni, kuid Swift kõlas teisiti.
Pole saladus, et enamik maailmas toodetud süsinikjalgratastest pärineb suhteliselt käputäiest Hiina tehastest.
Kuid võib-olla vähem mõistetakse kvaliteedi erinevust nende tehaste vahel ja tööjõu muutlikkust – sageli lastakse tootmistsükli lõppedes teatud tüüpi raami valmistamisel vilunud töötajad lahti ja sulanduvad nad uuesti sisse. basseini, võttes endaga kaasa oma oskused ja teadmised.
Üldiselt saavad suurte tellimuste numbritega suured kaubamärgid parimad tehased ja hoiavad töötajaid. Väiksemad kaubamärgid võivad vaeva näha.
Nii et Blewett, endine proff ja selgelt pühendunud mees, tuli välja uudse lähenemisviisiga.
„Sa pead teenima oma koha tehase põrandal,” ütles ta mulle. „Osa sellest on suured tellimused, nii et kui olete Trek või Spetsialist, pole see probleem, kuid teine osa on see, mida hiinlased nimetavad guanxiks, vastastikuseks usalduseks äri vastu.
‘Selleks, et saavutada ühtlane kvaliteet, mida otsisin suhteliselt väikese kogusega, mida ma tahtsin, pidin looma need suhted tehastega. Nii et ma kolisin sinna.’
"Seal" oli Xiamen, Hiina, ja kuigi on võimatu teada, kuidas Swifti jalgrattad muidu oleks välja kukkunud, võin kinnitada, et Ultravox RS-1 ja selle kohandatud Ti (meeskonna probleem) suur vend on erakordsed. jalgrattad, nii et ma nägin põnevusega, millest Hypervox on tehtud.
Võtke metsikut tuult
Swifti turundusjuhi Neil Gardineri sõnul on Hypervox vastumeelne vastus eelmise aasta Swifti sponsoreeritud meeskonna Drapac sprinteritele.
„Neil oli Ultravox ja nad olid alguses õnnelikud, kuid nad küsisid jätkuv alt aerojalgratast,” ütleb ta.
‘Blewettile ei meeldi trikid – ta tahab lihts alt, et jalgratas sõidaks õigesti – ja kui kuulete väiteid, et jalgratas säästab kaks või kolm vatti, on raske neid tõsiselt võtta.
‘Kuid surve jätkus, nii et mõtlesime: "Nõudlus on olemas, nii et teeme aerojalgratta, mis ei tee järeleandmisi sõidukvaliteedis ja juhitavuses."
Gardiner osutab halva sõidukvaliteedi ja juhitavuse peamiste süüdlastena „massiivsetele, kärbitud torukujudele ja pisaraprofiiliga istmetugedele”, viimast seetõttu, et vertikaalselt jäik raam võib kurvides teed jälgida.
Ta ütleb ka, et Swifti disainerid nägid eeliseid ainult ratta esiosa aeroskulptuuris, kuna tagaosa on "ratturi keha ja jalgade tõttu lihts alt jama".
Selle tulemusena on Hypervox üsna peen aerojalgratas. Pea- ja allatoru on märgatav alt õhemad kui Ultravoxil ning alumises kronsteinis ja peatoru taga on veidi täidetud ristmikud, kuid muidu näeb Hypervox üsna "tavaline".
See kõik on loodud CFD-d kasutades ja kui ma küsisin Gardinerilt võrdlusandmeid, suutis ta esitada vaid visualiseerimise, mis näitas, kuidas Hypervox sai paremini hakkama õhuvooluga allavoolutoru ja peatoru ümber võrreldes Ultravoxiga.
Tuuletunneli testimist on välditud ning Gardiner ütleb, et brändil on liiga lihtne leida soovitud tulemusi „teatud kaldenurga andmetele tuginedes, et tõendada näiteks lennuvõimet”.
Katsuvad argumendid, kuid see pani mind mõtlema, miks tahtis ta üldse aerojalgratast teha, kui Swiftile ei meeldi trikid ja ta peab aeromootori kasumit minimaalseks.
Aga enne kui proovin sellest lahti võtta, las ma räägin teile sõidust.
Kas me pole varem kohtunud?
Kogu minu testimise aja jooksul on vähesed sõitnud nii hästi kui Swifti Ultravoxiga. Hoiatus on siiski "võidusõiduratta jaoks".
Loomulik asend on pikk ja madal, 553 mm tõhusa ülemise toruga, mis on ühendatud 147 mm peatoruga, mis nõuab põrutamist, ning tunne on nagu ratta, millel on tormakas, kuid stabiilne juhtimine ja madal raskuskese..
See on ilmselgelt valem, mille järgi Swift töötab. Hypervoxil on identne geomeetria ja see toimib sarnaselt.
Lahkudes laskumistel kiirusest üle 70 km/h, püsis Hypervox uskumatult stabiilne, kuid kerge kaalunihe muutis selle sujuv alt pikkade kaaredeks.
Pidurilöögi ja alla kukkunud põlve tõttu sukeldus see kitsastesse kurvidesse, et se alt meeletu kiirusega väljuda.
See täitis neid ülesandeid etteaimatav alt ja, nii tobed alt kui see ka ei kõlaks, "üksustundega".
Suunake Hypervox sinna, kuhu soovite, kallutage nii palju, kui õigeks peate, nii suurel kiirusel, kui julgete, ja ratas teeb lihts alt oma asja, ilma draamateta.
Selles seisneb erinevus lauapükstes ujumise ja Speedos ujumise vahel. Miski ei hoia teid tagasi ja kõik, mis aitab teil edasi minna.
Ronimisega on sarnane lugu – saate välja selle, mida panite. Väidetav alt 900 g värvimata raami ja 6,91 kg täismassiga Hypervox on piisav alt kerge, kuid mitte nii kerge, et ronida meelitada. võimeid.
See on sama muljetavaldav ka ebatasasel pinnasel, kus see vaigistab korralikult vibratsiooni ilma tagasisidet summutamata.
See ei ole see, mida ma nimetaksin luksuslikuks sõiduks, kuid jällegi, kui seda võidusõidujalgratta terminites väljendada, on siin ootamatu mugavuse tase ja ma võtsin Hypervoxiga hea meelega rahulikumaid sõite koos mõne intensiivsema pingutusega..
Noorema õe-venna sündroom
Kui on üks ala, mis laseb Hypervoxil allapoole, on see tipptasemel sprintijäikus ja see annab tagasisidet minu esialgsele mõistatusele. Mida Hypervox tegelikult teeb, mida Ultravox ei tee?
Objektiivselt on raami kaal sama ja ka geomeetria on paljuski sama.
Subjektiivselt on käsitlemine sama. Kui midagi on vastavust kaotanud, tõenäoliselt aeroistmeposti ja kõrgema ja peenema torukuju tõttu, ja ma väidan, et Ultravox on peatorus ja alumisel kronsteinis kunagi nii pisut jäigem kui Hypervoxil, mistõttu on see parem. panus tursketele sprinteritele.
Siis on aeropool. Ma ei oska teile öelda, kas see jalgratas on Ultravoxist kiirem, kuid võin kindl alt öelda, et see pole nii kiire kui avalikult aeromootorrattad, nagu Specialized Venge ja Trek Madone.
Swifti tagasitulek seisneb selles, et pole mõtet minna sellistele aeropikkustele juhitavuse ja sõidukvaliteedi arvelt.
Olen nõus, kuid siis tekib ikkagi küsimus, milleks vaeva näha? Miks mitte panna lihts alt kõik sellesse, et luua jäik, kerge ja hästi ümar maanteeratas, selle asemel, et teha väikseid aeroparandusi, millest näiliselt ei piisa, et hõisata, ei piisa, et sõitja tunneks ja – ah, seal on hõõrumine. – maksab raamikomplekti eest 500 naela võrreldes Ultravox Ti-ga (ja umbes 1000 £ rohkem kui Ultravox RS-1).
Kui Hypervox oleks ainuke Swifti valmistatud jalgratas, oleks ettevõttel tõeline võitja, kuid praegusel hetkel ei ole siin piisav alt, et veenda mind, et lennuki muudatused on väärt (ehkki marginaalseid) järeleandmisi suurepärasele kõigile. -ümardaja, see on Ultravox.
Sellegipoolest ei tee Hypervox midagi Swifti maine määrimiseks ega muuda seda tsementeerimiseks. Lisaks annab Swift sel aastal välja ülikerge Ultravox SSL-i. Ei jõua ära oodata.
Swift saab aero, kuid kas tulemus on piisav alt selge, et seda väärt olla? Ma pole kindel, kas see on nii.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Raam | Fiamentkeritud süsinik 3D-prinditud titaanist kõrvadega |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Baarid | Zipp Contour SL |
| Tüvi | Zipp SL Sprint |
| Istmepost | Swift Custom Aero |
| Rattad | Black Inc Kolmkümmend klanšerit |
| Sadul | Fabric Scoop Carbon |
| Kaal | 6,91 kg (suurus M) |
| Võtke ühendust | swiftcarbon.co.uk |
