Missuguste ratastega peaksite sõitma – aero- või kergekaaluliste ratastega sõites, kus on võrdselt nii tasapinnalist kui ka ronimist?
Vaadake etapivõistlust ja näete, kuidas sõitjate rataste sügavus muutub koos maastikuga. Tavaliselt tulevad sügava läbilõikega veljed välja kiiretel ja tasastel etappidel, samas kui mägedes kinnitatakse madalamad kerged veljed.
Sellel tasemel kõige tõhusam ja üksi või väiksema seltskonnaga sõitmisel on rohkem kasu – silmatorkav alt sügavate velgede komplekt võib isegi anda märku sõitjale, kes soovib pausile minna.
Võrdluseks tähendab kõhn velgede komplekt seda, et sõitja eeldab, et päeva põhitegevus toimub tõusudel. Kuid enamikul marsruutidel on nii tasased kui ka künklikud lõigud, millised rattad on kõige tõhusamad; aero- või kergekaaluline?
'Kui jalgrattur sõidab tasapinnal 10 km, millele järgneb 10 km ülesmäge, võtab ülesmäge ilmselgelt kauem aega,“ütleb Marco Arkesteijn, Aberystwythi ülikooli spordi- ja treeningbiomehaanika lektor.
'Ütleme nüüd [suvaliselt], et sügava läbilõikega aerodünaamilised rattad suurendavad tasapinnal madalamate velgedega võrreldes kiirust 10%, kuid nende lisaraskuse tõttu väheneb samasugune kiirus ülesmäge.
'On loogiline, et peaksite valima madalad veljed, sest kulutate tõusule rohkem aega, nii et see on koht, kus soovite aega säästa.’
Ah, aga see pole nii lihtne. Kevin Quanile, Knight Wheelsi inseneridirektorile: „Minu endised kolleegid Cervélos tegid sellele küsimusele vastamiseks palju katseid ja arvutusi.
'Nad avastasid, et aero võidab kaalulanguse üle 5% keskmise harrastusratturi jaoks ja 8% kaldega professionaalide jaoks.'
Nii et kui olete Chris Froome, kes võitleb Tour de France'il Col de la Ramaziga, siis 13,9 km tõusu keskmise 7,1% kaldega, on sügavad veljed õige tee. Kui olete raamatupidaja John Smith, kellel on sama tõus, on parem minna madalale.
Asjade pisut teistsuguse nägemuse saamiseks muutkem oma võrdlusmõõtu usaldusväärse vati vastu.
'Kiirusel 40 kmh võib üleminek madalatelt velgedelt sügavatele lõikudele olla umbes 10 W, mis võib säästa tunni jooksul 30 sekundit,“ütleb Rob Kitching, jõudlust modelleeriva varustuse Cycling Power Lab asutaja.
'Oletame, et sügava läbilõikega aerovelgede kasutamise kaalutrahv on pool kilogrammi. Isegi 10% kalde korral oleks selle lisaraskuse tõstmise hind tõenäoliselt väiksem kui 5 W.
'Rajal peaks olema palju raskeid tõuse, kus oleks suur kaalutrahv, enne kui oleks mõttekas aerouuendusest loobuda.’
Elu on lohisemine
Põhitegur, mida peame arvestama, on tõmbeala (CdA), mis on objekti tõmbejõu ja selle esiosa korrutis. On leitud, et aerorataste kasutamine vähendab jalgratturi CdA-d 3–5%, nii et kui genereerite 350 W võimsust, võib aerorataste kasutamisel teie kiirus tasapinnal tõusta 44,6 km/h-lt 45,4 km/h, mis tähendab 1,63% suurenemist.
2% kalde korral on aero endiselt õige tee – sügava lõigu rattad peavad olema nende madalatest ratastest vähem alt 2,8 kg raskemad, et need ei oleks kiirem valik. Kuid see väärtus langeb järsult, kui tee tõuseb ülespoole.
4%, kuni 940 g raskemad aerorattad on endiselt kiirem valik. 6% juures langeb see 390 g-ni, kuid selleks ajaks, kui jõuate 10%ni, on selles vaid 50 g, et aeroeeline võita madalate rataste ees.
Nii et võtame selle reaalsesse maailma. Zippi 202 Firecrest klintserid on selle madalad kerged valikud (1450 g), samas kui 808s on super aero valik 1885 grammi ja kaalutrahv on 435 g.
Vastav alt meie "Pilt" />
Toimivuse modelleerimine
OK, me oleme kuhugi jõudmas, kuid kuna oleme seni oma teooriate testimiseks andmetesse pugenud, on aeg kõik sisse minna. Best Bike Split, mille TrainingPeaks ostis 2014. aastal, on välja töötanud jõudluse modelleerimise mootor, mis suudab neelata hulga andmeid – sõitja funktsionaalne lävi, kaal, ratta seadistus ja rataste valik –, enne kui ennustab rattajaotust konkreetsel rajal.
See on piisav alt täpne mudel, et profimeeskonnad, nagu Trek-Segafredo, saaksid seda kasutada näiteks selleks, et valida, kas nende sõitjad peaksid kasutama TT Speed Concepti või Madone'i koos klambritega, kui seisavad silmitsi tõusuajaga. prooviversioon.
FLO Wheels on USA rattafirma, mis kasutas Best Bike Splitit oma rataste modelleerimiseks paljudel Ironmani rattakursustel, et näha, kuidas maastik rattavalikut mõjutab.
Nende hulka kuulusid tasased, veerevad ja järsud rajad ning ekstreemrajad, nagu Alpe d’Huez Triathlon, millel on Tour de France'il kasutatud ikooniline tõus.
Ettevõte võrdles kergeid treeningrattaid (1 100 g) ja aerorattaid (1 624 g) raskemate treeningratastega (2 259 g). Ironman Florida rajal, mis hõlmas vaid 300 m tõusu üle 180 km, tulid raskemad rattad sisse kiirusega 5 h 21 m 44 s.
Kergemad rattad säästsid ainult 2 sekundit, samas kui eros tuli sisse kell 5 h 14 min 10 s – sääst 7 min 34 s. Isegi 13,2 km pikkusel Alpe d’Huezi tõusul parandasid kerged rattad ülimat aerokombot vaid 23 sekundi võrra.
„Meie modelleerimine näitas, et rataste valikul on aerodünaamika kaalust olulisem,” järeldas FLO kaasasutaja Chris Thornham.
Nii et enamiku reaalsete stsenaariumide puhul näib, et lennu võidab, kuid Lightweight Wheelsi Chris Hewingsi sõnul on sellel kergekaalulisuse ja sujuvamaks muutmise arutelul mõte puudu.
„Kogemuste, anekdootlike tõendite ja pisut tüseda olemise põhjal oleksin ratta painde pärast rohkem mures,” ütleb ta. „Enamik kergemaid rattaid on loomupäraselt paindlikumad kellegi teise jaoks peale tõeliselt kõhna võidusõidumao.
'Ratta jäikusest tulenev jõuülekanne on sama oluline kui väike kaal, mille tõttu kaotavad enamik ronimisrattaid, eriti minusuguste sõitjate puhul, kes kaaluvad üle 80 kg.’
Hewings toob välja õige mõtte ja lisaks kehakaalu küsimusele tasub kaaluda ka järgmist: kui kaalute 90 kg ja teie jalgratas on 7 kg, siis rattapaari puhul on see 1,1 kg, moodustavad teie rõngad vaid 1,12%. teie seadistusest 98,1 kg.
Kuid kui olete nagu Quintana ja kaalute umbes 60 kg, sama raami ja ratta massiga, moodustab teie rattapaar 1,61% koguarvust, mis võib olla ainult 0,5% rohkem, kuid moodustab peaaegu 50% hüpata oma proportsioonis võrreldes suurema sõitja ratastega.
Nii madalad veljed kergematele sõitjatele ja aerod raskematele? Anname viimase sõna Spetsialiseerunud aerodünaamikule Chris Yu: Kombineerides etteantud kaaluerinevust, taandub küsimus, millist ratast valida, kallele ja tuulele – täpsem alt pöördenurgale, mis sõltub tegelikult ka sõitja kiirusest.
'Kuid olenev alt aero- ja kaaluerinevuste konkreetsest kombinatsioonist võib gradiendi kompromisspunkt olla vahemikus umbes 4% kuni peaaegu 10%.' See on vaev alt lõplik, kuid see on vastus… oh, oodake, seal on veel: 'See on enne külgtuulega kokkupuutumise ja sõitja kiiruse arvestamist.'
Risttuuled, ütlete? Õige. Võib-olla peaksime kogu asja lihts alt unustama…
