AeroCoach paneb Continentali uued GP5000 rehvid tuuletunnelis ja laboris proovile
Continentali uus GP5000 rehv on Ühendkuningriigi treeneri- ja jalgrattatehnikabrändi AeroCoach testimisel välja tulnud üllatav alt kiiremini kui GP4000 rehv, mida see asendab.
Kuid üllataval kombel edestas tubeless GP5000 TL variant teatud katsetes sama rehvi mittetubeless clincher versiooniga.
GP5000 asendab väga armastatud GP4000, universaalrehvi, mis on Conti tootevaliku tipus 14 aastat vastu pidanud.
AeroCoachi testid näitasid, et nende tempoga sõideti läbi mitmesugused rehvid, sealhulgas erineva laiusega GP5000, vanemad GP4000 ja kiiresti veerevad GP TT klintserid. Rehve testiti nii aerodünaamilise kiiruse kui ka veeretakistusega – tuuletunnelis ja rullidel.
AeroCoach hoidis sõitjat Cervélo P2 peal, mille konstantidena olid madala osaga esi alumiiniumratas ja AeroCoachi tagumine AEOX torudeta ketas.
Tuuletunnelis
Esm alt oli tuuletunneli test, mis hõlmas sõitmist kiirusega 45 km/h erinevate kaldenurkade all – nurk, mille all tuul ratturit ja jalgratast tabab.
Madala kaldenurga korral oli kolme rehvi jõudlus piisav alt lähedane, et jääda vea piiridesse. Kuid suurendage nurka ja erinevused muutuvad selgemaks.
Kõiki kolme rehvi testiti nende 23 mm laiusega, kuigi mõõdetud laius varieerus iga rehvi puhul üsna palju.
GP5000 tuli aerotesti võitjana, edestades GP TT-d märkimisväärselt viiest kuni kümne kraadini ja edestades GP4000 üle 10 kraadi.
Lõpuks oli GP5000 0,3 vatti aerodünaamilisem kui GP4000 ja tal oli GP TT ees 1,7 vatti eelis.
See on kindlasti huvitav tulemus, sest võib eeldada, et ajasõiduspetsiifilistel rehvidel on aeroeelis, kuid see ei kehti vähem alt Continentali uusima GP-sarja kohta.
Rullidel
Veeretakistuse testis jälgisid AeroCoachi eksperdid võimsust, kiirust, atmosfääritingimusi ja jalgratta/sõitja kaalu, vahetades rullidel rehve.
Veeretakistuse koefitsient (Crr) modelleerib tegelikul teel sõitmiseks vajalikku väljundvõimsust, kusjuures madalam tulemus tähendab paremat tulemust.
Selles testis näitas 23 mm GP5000 oluliselt paremaid tulemusi kui sama laiusega eelkäija – tasasel ja siledal teel kiirusel 45 km/h veeretakistuse ületamiseks kulus 28,4 vatti.
GP4000 näitaja oli 33,7 vatti, samas kui GP TT tuli üllatuslikult parimaks 26,6 vattiga.
Tõenäoliselt on selle tulemuse peamiseks põhjuseks GP TT ühesuunaline turvis ja sujuv keskosa piki rehvi turvist. Sel põhjusel on see rehv, mis sobib kõige paremini ajasõiduks, mitte universaalseks võidusõidurehviks, nagu teised testitud rehvid.
Tubeless vs klincher
AeroCoach vastandas ka 25 mm GP5000 klambrikomplekti ja 25 mm GP5000 TL (toruta). Neid kahte võrreldes – tulemused on üsna üllatavad.
Joostes samades tingimustes nagu ülalkirjeldatud katses, võitis lateksist sisekummiga klincher mugav alt tubeless rehvi ning kiirusel 45 km/h on veeretakistuse ületamiseks vaja vaid 27,2 vatti.
23 mm klambrid toimisid aga kehvemini kui 25 mm torudeta variant, 45 km/h juures vajati 26,6 vatti.
Selgitades torudeta veeretakistustakistuskatse tulemusi, ütles AeroCoachi Xavier Disley: "Ma arvan, et see on rehvi karkass, see on lihts alt nii paks rehvivaba versioonil."
Väärib märkimist, et Continentali enda testid näitasid, et GP5000 TL oli kiirem kui sisekummiga klincherversioon.
Disley on siiski väitnud, et butüülist sisekummi kasutamine lateksist sisekummi asemel võib lahknevust selgitada.
Lõplik otsus
GP5000 on GP4000ga võrreldes kindlasti edasiminek, nagu arvata võib. Aerodünaamiliselt oli sellel lihts alt eelis, samas kui veeretakistuse paranemine oli ilmsem.
Vahepeal oli GP TT tuuletunnelis halvim, kuid rullidel klassi tipp.
Kuigi säästu kombineerides tuleb GP TT võitja tänu oma suurele veeretakistuse eelisele. See on siiski üsna väike asi, edestades GP5000 kombineeritud pingereas 1,4 vatiga.
GP4000 jääb aga Continentali uuest kummist maha, 4,3 vatti, samas kui GP5000 25 mm klincherversioon saavutas õnnelikult TT-spetsiifiliste rehvide taga parimana.
GP TT ei ole saadaval toruta. See tähendab, et kuigi kiirust kaotavad, pakuvad GP5000 toruta rehvid suurepärast torkekaitset – hermeetik suudab tihendada väikesed lõiked ja torked.
Mõnede jaoks võib test aga kummutada vana mantra, mille kohaselt pakuvad tubeless rehvid ühepoolselt madalamat veeretakistust.
Väärib märkimist, et see uuring viidi läbi lateksist sisekummidega, kus enamik sõitjaid valib butüülist sisekummid, mille tulemuseks on tõenäoliselt klintserrehvi suurem veeretakistus.
Meie jaoks, vaatamata huvitavatele tulemustele, oleme kindlad, et hermeetik ja õhukindel kumm on tulevik.
Lugege meie täielikku Continental GP5000 klincheri arvustust.
