Tuues kokku oma uusimad rattatehnoloogiad, ütleb Zipps, et 353 NSW saavutab „uue mitmekülgsuse ja kiiruse tipptaseme”
Zipp on oma vanast mentaliteedist "aero on kõik" väga palju edasi läinud. Eelmisel kevadel tõi ta turule kaks uut rattapaari oma ikoonilisesse 303 perekonda – madalama astme 303S (999 naela paar) ja täiesti uue 303 Firecrest (1600 naela paari) – mõlemad esitlevad uusi tehnoloogiaid ja uut mõtteviisi, mille Zipp võttis kokku järgmiselt: Süsteemi kogutõhusus.
Lühid alt tähendab see üleminekut mitmekülgsele lähenemisviisile, et saavutada uus kiiruse ja jõudluse tase, eriti tänapäevasele maanteesõitjale, kes ootab oma ratastelt mitmekülgsuse osas palju enamat.
Kõige tõhusamad rattad, järeldas Zipp, on need, mis suudavad eduk alt ühendada aerodünaamika ja väikese kaalu, vähendades samal ajal veeretakistust ja vibratsiooni väsitavat mõju ratturile.
Selle saavutamiseks kasutavad Zippi uusimad veljed eriti laia kujuga velgesid (ketaspidur ainult arusaadavatel põhjustel) ja konksudeta (sirgepoolsete sisemistega) velgi torudeta rehvide jaoks koos seadistussoovitustega, mis hõlmavad üsna olulist rehvirõhu langust (max 72psi). Lisateavet selle kohta hiljem.
Kõik ei olnud ega ole valmis aktsepteerima sellist kõrvalekaldumist mineviku väga juurdunud normidest, kuid Zipp jätkab häirimatult kaubamärgina, mis teab väga hästi, mida tähendab olla esimene, kes toob turule uusi ideid ja kuidas mõnikord kulub veidi aega, et teid täielikult mõista ja aktsepteerida.
Üle ja kaugemale
Järgmine peatükk on 353 NSW – tipptasemel rattapaar (Zipp annab NSW nime ainult parimatele halotoodetele), mis Zippi sõnul tagab oma tõestatud aerodünaamilise võime erakordselt madalal tasemel. kaal, kuid see on oluline koos väiksema veeretakistusega ja ka sõitja väsimuse vähenemisega.
„Uus konksudeta (sirgepoolsete) veljeprofiil muudab süsiniklaminaatide kasutusviisi ja tähendab, et velg saab olla tugevam, kasutades vähem materjali ja seega ka kaalu,” ütleb Zipp.
Selle uue rattapaariga toimub nii-öelda "kulisside taga" palju. Unikaalsel Sawtooth veljeprofiilil on lihtne tähelepanu hajutada ja rippuma jääda, kuid on funktsioone, mis on selle jõudluse seisukoh alt üliolulised, mis pole nähtavad isegi pärast rehvi paigaldamist.
Praegu jäägem siiski nende pealkirja atribuutide juurde. 353 NSW-d on muljetavaldav alt kerged väidetav alt 1255 g paari juures, mis jaguneb järgmiselt: 580 g esikaal, 675 g taga (12 mm läbiv telg, XDR vabarumm, ilma klappide või veljeriba).
Samuti on oluline, kuidas velje kuju – täpsem alt väga lai, 25 mm siselaius – mõjutab rehvi profiili. Rehv võtab ümberpööratud U-kujulise kuju, vastupidiselt sellele, mis näeb välja nagu lambipirn.
See on aerodünaamika seisukoh alt parem, kuna õhuvoolu ei häiri enam "langus" või "kanal", mis tekib siis, kui rehvi kuju surub kitsama veljepõhja poolt sissepoole.
Ümberpööratud U-kuju on optimaalne ka rehvide toe parandamiseks, mis vähendab veeretakistust ja hõlbustab seega võimalust sõita laiemate rehvide ja madalama rehvirõhuga, ilma kiirust ohverdamata.
Viimase tulemuseks on märkimisväärselt parem vibratsioonisummutus, mis vähendab aja jooksul sõitja väsimust ja sellega kaasnevat võimsuskadu.
Kas olete ikka meiega? Kõik need omadused kehtisid 303 Firecresti puhul, nii et kuhu läheb 353 NSW kaugemale?
Võtmeks on saehamba profiil, seeria Hyperfoil-sõlmed piki velje siseläbimõõtu, mis tähendab, et selle sügavus varieerub vahemikus 40–45 mm.
Profiili tutvustas Zipp, kui see tõi turule 454 NSW 2016. aastal, koos looga "matkiv loodus", mis põhineb vaalauimedel olevatel mugulatel.
Zipp on sellest ajast alates tootesõnumi selle poole tuhmunud ja otsustab selle asemel keskenduda sellele, kuidas need hüperfoilid koos HexFin ABLC lohumustriga aitavad kaasa aerotasakaalu saavutamisele, mis suudab olla kiire läbi laia pöörde. ulatus, samas kui külgtuul seda vähem mõjutab.
Lisaks ütleb Zipp, et laineline veljeprofiil annab veljele palju tugevust ja jäikust, mis on aidanud kaalu vähendada, kuna selle ehitamisel saab kasutada vähem materjali.
Kaal
Kuigi me räägime kaalust, tähendab asjaolu, et 353 NSW rattad on nii kerged (ainult 1 255 g paar), tõenäoliselt tähendab see, et Zippi 202 rataste valik on laenatud.202 oli ratas, mis oli mõeldud peamiselt kaalukatele lastele, kuid nüüd on need rattad kergemad ja pakuvad palju rohkem jõudlust.
Sellega seoses ütleb Zipp, et ta esitleb 353 NSW-d kui universaalset rattapaari – mitte tingimata kruusaga rattapaari, kuid sellel on siiski kindlasti kogu ülejäänud 303-perekonna tugevus ja vastupidavus, nii et saab hakkama probleemideta maastikul.
353 NSW kasutab Zippi uusimaid Cognition V2 jaotureid, selle tipptoodet, nagu arvata võis, kuid nüüd veelgi kergem, aksiaalsiduris on hiljuti tehtud täiustusi, mis parandavad selle hoolduse lihtsust vaid ka takistuse vähendamiseks vabakäigu ajal.
Freehubil on nüüd ka 54-hambaline haardumine võrreldes vanema disaini 36-ga.
Nagu ka teiste NSW toodete puhul, kasutab Zipp graafika pealekandmiseks esmaklassilist printimisprotsessi, mitte kleebist.
Niisiis, kui näiliselt igas kastis on linnuke, pole üllatav, et Zipp väidab, et 353 NSW on selle kõigi aegade kõige mitmekülgsem rattapaar, mis toob kategooria juhtiva jõudluse veelgi rohkemate muutujate, tingimuste ja sõidustiilide juurde.
Tuleb märkida mõned praktilised kaalutlused: peamiselt võib konksudeta velgedel kasutada ainult tubeless rehve ja rehvi minimaalne laius on 28 mm, mille Zipp on sätestanud velje õõnsa siseprofiili tõttu.
Samuti ei ole turuletoomise ajal veel kõik rehvibrändid ühilduvad. Konksudeta veljed tähendavad, et rehvid peavad saama ETRTO ja ISO heakskiidu, kuid see ei kajasta nende potentsiaalset ohutust.
Eeldusel, et kasutate heakskiidetud tubeless rehve, loendist, mis sisaldab: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Spetsialist, et nimetada vaid mõnda täieliku nimekirja leiate siit), siis pole teil muretsemiseks põhjust.
Paljud muud kaubamärgid on nüüd hakanud kasutama konksudeta, seega on paratamatu, et see nimekiri kasvab lähikuudel üsna kiiresti, muutes rehvide ühilduvuse väga kiiresti probleemiks.
Selle asemel, et pidada seda negatiivseks, võiksite asuda seisukohale, et saame lõpuks ometi olla kindlad, et nüüd sunnib see täiendav keskendumine ETRTO standardile – mis kontrollib rehvi ja velje liidest – lõpuks velje- ja rehvitootjaid tehke tihedamat koostööd ja tehke üksteisega koostööd, et ohutust hoolik alt jälgida ja testida rohkem kui kunagi varem.
Väidetav alt oleme me kõik olnud minevikus palju suuremas ohus, kui, olgem ausad, nende kahe toote vahelised standardid on kõikunud ja muutunud üsna dramaatiliselt.
Samuti hakkavad ratturid aktsepteerima ja täielikult mõistma kaasaegsete velje-/rehvisüsteemide eeliseid, nimelt palju madalamat rehvirõhu kasutamist (Siin on Zippil ka soovitatav rehvirõhu kalkulaator). See vähendab ka konksudeta velgi, sest mida madalam on rehvirõhk, seda väiksem on mahapuhumise oht, mistõttu on konksudeta velgi maastikuratastel juba mitu aastat eduk alt kasutatud.
Hinnakujundus
353 NSW saabumine tähendab, et Zippi 303 rataste perekonnal on nüüd selge kolmeastmeline struktuur, mis muudab selle mõistmise lihtsamaks.
353 NSW on esmaklassiline pakkumine, mille hind on 1 425 naela ees ja 1775 taga (nii 3 £ 200 paari rpp). See on võrreldav 303 Firecrestiga 1600 naela ja 303S-iga 999 naela.
353 NSW rattad tarnitakse standardvarustuses 12 mm läbiva telje otsakatetega. Hind sisaldab ka keskluku ketta rootori liidese lukustusrõngaid. Need ühilduvad täielikult nii Shimano kui ka Campagnolo jõuülekannetega (kuigi Campagnolo jaoks on vaja osta täiendav vaba jaotur).
Lõplik, kuid mitte vähem oluline punkt on märkida Zippi eluaegne garantii – muljetavaldav garantii, mis pakub klientidele meelerahu ilma nääklemiseta (eeldusel, et toodet kasutati ettenähtud otstarbel) kahjustatud toodete tasuta asendusskeem.
Kõik, mis on ostetud alates 5. maist 2020, kehtib nüüd selle eluaegse garantii alla.
Nagu võisite piltidelt märgata, oleme nende rataste testimist juba alustanud, seega vaadake seda ruumi, et peagi ilmub täielik ülevaade.
