Küsimus jässakate või pika sabakiivrite kohta venib jätkuv alt, kuid miks velodroomi piires ikka veel vaidlusi käib?
Ajasõidukiivrid vähendavad tõmbetakistust märkimisväärselt võrreldes tavalise mittelennukiivriga, selles pole kahtlust. Traditsiooniline pika sabaga kiiver tasasel kandmisel sulandub selga, nii et õhk voolab üle kiivri ja tekitab turbulentsi alles siis, kui see kehast lahkub. Kahjuks on eelised selged vaid siis, kui neid kannab tuuletunnelis täiusliku kehaasendiga inimene.
Kui olete külgtuulega lagedal teel ja väsimus viib teie pea ideaalsest asendist kõrvale, on eelised palju vähem ilmsed. See on põhjus, miks paljud ettevõtted pakuvad nüüd oma aerokiivrite nn jässakaid versioone. Nende eesmärk on pakkuda kuldset keskteed, luues sujuva õhuvoolu, nagu pika sabaga kiivrid, kuid ilma tohutut takistust tekitamata, kui sõitja pea on maas. Seega pole aerokiivri eelised maanteel nii lihtsad, kui arvate. Lennukiivri parema jõudluse nägemiseks peate vähendama võimalikult palju väliseid tegureid.
Lazeri juhendamine
Jalgrattur rääkis Lazeri uurimis- ja arendusmeeskonnaga, et välja selgitada, miks pika sabaga kiivreid ei leidu kõikjal isegi velodroomi siledal puidul.
'Põhimõtted on see, et 4 km jälitamiseks on pika sabaga kiiver „lame selja” asendi põhjal aerodünaamilisem valik. Rattur peaks suutma hoida oma pead selle distantsi võistluse jaoks optimaalses asendis.’
See tundub otsekohene: lühikesed võistlused tähendavad, et valite kiivrile pikema saba. Kõik võistkonnad sellest reeglist siiski kinni ei pea – meeste MM-i koondiste jälitussõidus kandsid pisarakiivreid Uus-Meremaa ja Suurbritannia, kuid pronksmedalimeeskond Saksamaa valis sabata kiivrid. Casco oli nende kiivrite tootja ja selle selgitus on, et ebatäiuslikust peaasendist tingitud negatiivne aerodünaamika eksisteerib isegi lühikestel võistlustel.
’Usume, et ükski sportlane, isegi professionaal, ei suuda püsida ideaalsel positsioonil. Eriti mitte võistluse kuumuses.’
See ütleb, et isegi jässakas kiiver tekitab tõstmisel takistust ja ainus viis selle vältimiseks on kasutada ilma sabata kiivrit.
Rob Lewis, TotalSimi tegevjuht, kes on varem British Cyclinguga töötanud, asub kuskil nende kahe vahel: Isegi pikematel võistlustel veedavad ratturid suurema osa ajast näoga ees. Niipea, kui need kõrvale kalduvad, on aerodünaamiline karistus, kuid see on järkjärguline. See on nagu alkoholi tarbimine; iga üksus teeb natuke rohkem kahju.’
Lühike ja terav
Mis saab siis lühematest võistlustest nagu kilo? Siin on veel segadus. Kahel poodiumil finišeerijal oli sabata kiivrid ja ainult ühel pisar, sama lugu oli ka naiste 500 m TT-s.
„Sprinteri pea vaatab sageli maha, kui nad rajal „jõudu maha panevad”, mis tähendab, et nad ei taha, et puri neid aeglustaks,”ütleb Lazer. Sarnane lugu on ka Cascost.
Casco Warpi kiivrit kanti esmakordselt 2004. aasta olümpiamängudel kuldmedali edu saavutamiseks. Kiiver on kõigi sprinteri pealiigutuste jaoks aerodünaamiliselt neutraalne. Warp on tänu oma kompaktsele kujule tohutult manööverdusvõimeline, ilma aerodünaamiliste puudusteta,”ütleb Casco.
Lewis ei nõustu sellega, et ilma sabata kiivrid on aerodünaamiliselt paremad.
‘Kuna need ei ole täiesti sfäärilised, on nende pööramine ilma jõudluseta, kui seisate otse näoga, ebasoodne.’
Teda ei veena ka seletus, et kilopikkuse sabaga kiivrid on tohutuks puuduseks, kui sõitjad on alguses näoga allapoole.
‘Peate meeles pidama, et takistus suureneb kiiruse ruuduna, nii et kui kiirus kahekordistub, siis takistus neljakordistub. Tõmbejõud ei ole väikesel kiirusel võistluse alguses probleemiks.’
Ütle mulle otse
Mis on siis nõuanne? Kui sõidate täielikult tuuletunnelis Bradley Wigginsi peaasendiga, peaksite valima pikima pika sabaga kiivri. Kui sõidate avamaal mis tahes pikkusega ajasõidul, on pika sabaga kiivrist tühine kasu või potentsiaalselt puudus.
