Banaanid on rattasõidu supertoit, mis tõestab, et Jumal on jalgrattur
Esimene saadetis banaane saabus Ühendkuningriiki 1888. aastal, umbes samal ajal, kui kaherattaline turvaratas hakkas penny-farthingi asendama. Sel ajal olid jalgratturid üldiselt kõrgemast klassist ja kippusid kütust tankima, peatudes võõrastemajades ja maiustades neljakäigulise einega, mis oli maha pestud õllega, millele järgnes portvein ja sigarid. Alles enam kui pool sajandit hiljem ilmusid banaanid pelotonisse ootamatult.
See oli 1953. aastal ja Alžeeria profirattur Ahmed Kebaili, kes oli 1950. aasta Tour de France'il kuueliikmelise Põhja-Aafrika meeskonnana 40. kohal, osales 19-aastase inglasega samas võistluses. rattur Scotford Lawrence, praegu Riikliku Jalgrattamuuseumi ajaloolane.
„Sel ajal võistlesin Prantsusmaal sõltumatuna,“ütleb Lawrence. Sellel konkreetsel võistlusel ma mäletan, et ta omandas – mul pole õrna aimugi, kuidas – võistluse pe altvaataj alt suure banaanivarre. Ta sõitis edasi läbi pelotoni ja jagas banaane nagu Flora, kes külvas küllusesarvest lilli.
„See oli tõenäoliselt esimene kord, kui proovisin sõites banaani koorida ja siis seda võistluse ajal süüa,” lisab Lawrence. "Ma ei teadnud väidetavast toitumisalasest eelisest ega arvatavasti ka minu kaassõitjad." Kuid ma olen kindel, et see tegi meile kõigile head.’
(Muide põhjus, miks MTN-Qhubeka pälvis eelmisel aastal kogu au kui "esimene Aafrika meeskond Touril", on see, et Kebaili Alžeeria ja Maroko ratturitest koosnev meeskond, kes osales aastatel 1950-52 Toursil, oli loetletud Prantsusmaa piirkondliku meeskonnana, kuna mõlemat riiki juhtis tol ajal veel Prantsusmaa.)
Banaanid võisid 1950. aastatel olla uudsus pelotonis, kuid see oli ajastu, mil toitumis- ja rehüdratsiooniteadustesse suhtuti samasuguse kahtlusega kui venelastesse ja mittenakkuvatesse pannidesse. Ratturite heaolu ei olnud võistluse korraldajate jaoks nii tähtis kui 300 km pikkuseid etappe sõitma sundimine ja nende karistamine, kui nad meeskonnaautodest jooke või toitu võtsid.
Kiirult edasi kaasaegsesse ajastusse ja tagasihoidliku banaani maine on märkimisväärselt paranenud, millele aitas kahtlemata kaasa Team Raleigh Banana, kes reklaamis seda 1980ndatel kodumaisel võidusõiduringil "energiaviljana". Tänapäeval nimetatakse kõige populaarsemat banaanisorti isegi Cavendishiks.
Profi sõitjaid võib näha neid söömas ühel või teisel kujul enne võidusõitu, võistluse ajal või vahetult pärast seda ning sportlike söödajaamade estakaadid on sageli nendega kuhjatud.
Toiteväärtuse kõrval on banaani ergonoomiline disain ideaalne jalgratturitele. Kui, nagu see ajakiri kunagi väitis, "Mallorca on saar, mis tõestab, et Jumal oli jalgrattur", siis banaan on kinnitavate tõendite hulgas "näitus A".
Selle kaarjas, rihveldatud kuju muudab selle ideaalseks särgi tagumisse taskusse ja se alt välja libisemiseks liikumise ajal ning tagab optimaalse haarde kinnastes või higises peopesas. Sellel on loomulik avamishoob, mis paneb paljude rattajopede lukud häbisse. See on oma kaitsvas keskkonnasõbralikus ümbrises (kuigi sellest lähem alt hiljem). Ja see on odav.
Ja siis on sees kõike seda looduslikku headust: kiudained, mis hoiavad teid regulaarselt, antioksüdandid teie immuunsüsteemi jaoks ja vitamiin B6, mis tõestatult kaitsevad II tüüpi diabeedi eest. Jalgratturite jaoks on kõige olulisem see, et banaanid sisaldavad kaaliumi, mis aitab taastada higistamisega kaotatud elektrolüüte, ning süsivesikuid energiataseme tõstmiseks.
„Banaanid sobivad suurepäraselt rattaga sõitma,“ütleb British Cyclingi ja Team Sky toitumisosakonna juht Nigel Mitchell. Kuigi pikka sõitu tehes on probleem nendega see, et nad võivad taskus pisut pudruks minna. Üks asi, mida professionaalid sageli teevad, on väikeste võileibade valmistamine, mille täiteaineks on energiarikkad toidud. Paninisid banaanidega sobivad ideaalselt.’
Kuid isegi kui see muutub "natuke pudruseks", kinnitab banaan oma tähelepanuväärseid omadusi jalgratturi sõbrana. Trikotaskusse torgatud banaani pehmendab – st küpseb – sinu kehasoojus sõidu ajal. Selle küpsusaste määrab, kui kiiresti selle süsivesikud teie vereringesse imenduvad, et tõsta veresuhkru (energia) taset, mida mõõdetakse glükeemilise indeksi (GI) järgi. Mida kõrgem on GI, seda kiiremini muundatakse süsivesikud energiaks. Ja banaanil on abivalmilt oma värv
kood selle GI oleku näitamiseks.
Mida rohelisem – küpsem – banaan, seda madalam on GI,” ütleb treener ja toitumisspetsialist Paul Bailey saidilt fit4training.com. Mida pruunim on banaan – küpsem –, seda kõrgem on GI. Sõidu ajal muudab banaan sageli värvi rohelisest pruuniks, mõnikord mustaks, kuna keha kuumus seda küpseb. See on hea, kuna see annab teile tegelikult kiirema energia vabanemise just siis, kui seda kõige rohkem vajate, sõidu lõpu poole. Mida pikem on vahemaa, seda sobivam on banaan, sest isegi pruuni banaani suhkrute vereringesse imendumine võtab aega.’
Paadunud bananofiilina on puuvili minu lemmiktoit pikkadel sõitudel, kui kolmekäiguline kohvikuspeatus ja söögijärgne uinak ei tule kõne allagi. Isegi siis sisaldab minu sõidujärgne smuuti vähem alt paari banaani.
Banaani muidu muljetavaldavas relvastikus on vaid üks väike viga. Jah, selle nahk on tõepoolest biolagunev, kuid enne viskamist
seda selle heki kohal, mõelge sellele – lagunemine võib võtta kuni kaks aastat.
