Uskumatult õnnestunud kruusaratas, mis sobib ideaalselt neile, kes otsivad jäikust ja kiirust nii maanteel kui ka maastikul. Aga sa maksad selle eest
Mängime mängu Mida ostab teile 7000 £?. Võib-olla võiksite valida kaldse krundi, millel on Pembrokeshire'is kolme maja ehitusluba, või kullast ja emailitud portree-nuusktubakast (võimalik, et Jean-Louis Hauchard) umbes 1780. aastal või – nagu ma just automüüja veebisaidilt avastasin – 1974. aasta, 6,75-liitrine V8 Rolls-Royce'i hõbedane metallikpruun vari.
Või 7000 £ eest ostate teile Pinarello Grevil+ ilma muudatusteta. Mitte ühtegi senti.
Eksootiliselt päritoluga
Grevil kõlab nagu foneetiline kirjapilt selle kohta, kuidas Borat ütleks "kruus", kuid nime olulisem osa on "+" lõpus.
See näitab, et Pinarello tootevalikus on kaks Grevilit: tavaline Grevil, mis on valmistatud Torayca T700 süsinikkiududest, ja täiustatud Grevil+, mis on valmistatud T1100 kiududest.
Hinnaerinevus kahe ratta vahel on üsna märkimisväärne – 4500 £ versus 7000 £ sarnaste näitajatega – nii et enne rattaga sõitmist kratsisin kuk alt.
Pinarello ütleb, et lisakulud seisnevad raamis, mitte ainult kõrgema klassi süsinikus, vaid ka "nanosulamitehnoloogias", mida materjalitarnija Toray kirjeldab kui tootmismeetodit, mis toodab "pideva 3D-struktuuriga" komposiite.
Tulemus on see, et karkassi seinu saab muuta õhemaks ja seega ka raami kergemaks, kuid samas suureneb jäikus, tugevus ja löögikindlus ning raami vibratsiooni summutavad omadused.
Need on julged väited, kuid Toray on hästi austatud nimi, nii et ma oleksin valmis nendega nõustuma. Kindlasti on Torayl piisav alt andmeid, et neid varundada.
Kaader kõrvale, spetsifikatsioon on täpselt trendis. Mehaaniline Sram Force 1 tagumine mehhaan on varustatud siduriga, mis aitab vältida keti laksutamist ja kukkumist, ning laiaulatuslik 10–42-hambaline kassett ja üks 42-hambaline hammasratas tagavad kõik käigud, mida te kunagi vajate.
Rattad on 650b ja rehvid 47mm, kuigi raami kliirens on kuni 2,1-tolliste rehvide jaoks (53mm) 650b velgedel või 42mm rehvide jaoks 700c-l.
Samuti kasutatakse mahakukkunud ketivarre – nagu teerajajaks Gerard Vroomeni Open bike –, nii et raamil on väga lühikesed (kruusaratta puhul) 420 mm ketipuud.
Kõik võib öelda, et jalgratas on kruusane litaania, ehkki kinnituspunktidest jääb väheks – vaid üks lisakinnitus põhjatoru alla lisapudelikorvi jaoks. Kuid Itaalias sajab harva ja see valikute puudumine näitab, kus asub Grevili süda.
Mõned kruusarattad on nagu mägijalgrattad, mis on kinnitatud kukkumisvarraste vormidesse, kuid Grevil+ on pigem maastikuratas.
Näiteks aitavad need lühikesed ketipuud, ütleb Pinarello, hoida Grevili teljevahet vaid "2,5% pikem võrreldes traditsioonilise maanteerattaga".
Vennaarmastus
Roadie iseloomu rõhutab torudeta Vittoria Terrenos, mis vaatamata sellele, et laius on 47 mm ja töötab madalal 38 psi-l, veereb tänu libedale keskmisele turvisemele rahulikult.
Ja kuna see jalgratas kaalub vaid 9,1 kg (tänu nanosulamile), ei tundunud see oma suurest vennast Dogmast miljoni miili kaugusel.
Nagu Dogma, on torude kujundid aerofitsed ja asümmeetrilised, et kompenseerida kallutatud külgjõude, mis tulenevad paremal asuvast jõuülekandest.
Seega, nagu Dogma, on ka Grevil+ kukkumisel jäik ja agressiivne ning vilistab tasasel asf altteel. Mul pole absoluutselt kahtlustki, et kui ta sõidaks 28 mm rehvidega 700c ratastel, võiks Egan Bernal selle asjaga Grand Touri võita.
Kuid see jalgratas on loodud sõitma sinna, kus Dogma ei saa, ja see on tõesti koht, kus see paistab silma. On rohkem kui hea meel, et sellega sõidetakse agressiivselt läbi üheraja, kuid häkkib igati kilomeetreid juurdepääsuteid ja metsaradasid.
Mõlemal juhul on need väiksema läbimõõduga suure mahuga rattad tõeline õnnistus, pakkudes fantastilist haardumist ja juhitavust.
Grevil+ on ka mugavam kui Dogma. Abiks on 71° istmetoru pluss istmepost, samuti lamedad ketipuud, aga ma arvan, et salajases Toray kastmes võib midagi olla. Ja muidugi need suure mahuga rehvid.
Mulle meeldis Grevil+-ga sõita nii maanteel kui ka maastikul, kuni selle hetkeni, mil ma selle kurvis kinni keerasin, kangi kriimustasin ja lindile jäin armi.
See pani mind mõtlema. See on jalgratas, mis nõuab peksmist, kuid minu arvates on 7000 naela lihts alt liiga palju, et riskida. Ma kahtlustan, et vastus on valida Grevili 4500 naela eest ja hankida koos vahetusega teine korralik 700c veljed. Kuna Team Ineos peab Froome'i välja vahetama…
Valige komplekt välja
La Passione PSN-särk/Prestige bibshorts, 80 £/145 £, uk.lapassione.cc
Ma tean, et see peaks olema umbes üks komplekt, kuid uskuge mind, need pudipõlled ja kampsun tunduvad neid kandes nagu ühes tükis rõivas.
Mõned rõivad on vastuolus sellega, et neil on kergem, kitsam pool, mis on ühendatud raskema, vähem kokkusurutava poolega, kuid La Passione komplekti ülaosa tundub põhja loomuliku pikendusena, nii et ma peaaegu unustasin, et need on kaasatud rinnarihmad. Sama lugu on Elastic Interface'i põrsaste istmepadjaga, mis on sama mugav kui ülejäänud komplekt.
Alternatiivina…
Väikevend, suur kokkuhoid
Pinarello Grevil Ultegra Di2 kasutab vähem väljamõeldud süsinikku kui Grevil+, mistõttu on see veidi raskem, vähem jäik ja mõnevõrra vähem mugav. Kuid kui säästate 2500 naela, ei pruugi te sellest midagi hoolida.
Mitte midagi poole võrra
3800 naela hinnaga on Grevil GRX peaaegu poole odavam kui Grevil+, kuid rohkem kui poole odavam. See on valmistatud madalama kvaliteediga süsinikust, kuid rattad on samad ja Shimano GRX 1x gruppide komplekt on odav.
Spec
| Raam | Pinarello Grevil+ |
| Grupikomplekt | Sram Force 1 |
| Pidurid | Sram Force 1 |
| Ketikomplekt | Sram Force 1 |
| Kassett | Sram Force 1 |
| Baarid | Enamik Jaguar Ultra GR |
| Tüvi | Most Tiger Alu Aero |
| Istmepost | Pinarello Carbon Aero |
| Sadul | Enamik Lynx NS Carboni |
| Rattad | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47mm rehvid |
| Kaal | 9,11kg (suurus 56) |
| Võtke ühendust | pinarello.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
