The Canyon Grail: On on sama lõbus kui jalgrattad, kuigi mõned vead. Fotod – Patrik Lundin
Ma arvan, et jalgrattad peaksid olema lõbusad. Lõppkokkuvõttes on põhjus, miks me kõik kahel rattal sõidame – olgu selleks siis pendelränne või võidusõit –, et kogeda seda lõbusustunnet, mida tundsime lapsena, kui esimest korda rattaga sõitma õppisime.
See on põhjus, miks ma olen Canyon Grail:On elektrilise kruusaratta fänn. Sellel on omad vead: seda võib pidada turu nišinurga jaoks sobivaks ja mõned jäävad mootorist lihts alt eemale.
Kuid ühendades esimest korda kruusa- ja elektriratta, on Canyon loonud Graalis:rattal, mis jättis mu näole tugeva naeratuse nagu ükski teine.
Mootorisüsteem
Põhjus, miks see jalgratas nii lõbus on, on üsna lihtne. Selle põhjuseks on asjaolu, et Canyon Grail:On kasutab Boschi Performance Line CX Gen4, kõige võimsamat ja tulemuslikumat mootorisüsteemi, mida ma siiani jalgrattal kasutanud olen.
See on süsteem, mis on mõeldud eelkõige e-mägijalgratastele, mitte e-kruusaratastele. See tugineb 85 Nm pöördemomendile, et pakkuda sõitjatele ilmatu 340% nende enda väljundvõimsusest – maksimaalselt 25 km/h –, kui seda kasutatakse Turbo režiimis, aidates neil liikuda üle kõige järsemate maastikutõusude.
Sellele toorele võimsusele tuleb maksta kaalu, kuna 2,9 kg kaaluv Boschi mootor ja sellega kaasas olev kopsakas torusse ehitatud aku on raskem süsteem kui enamikul konkurentidel, kuid ükski neist rivaalidest ei saa sellega päris kiidelda. võimsustase, milleks Boschi süsteem on võimeline.
Kui süsteemi kasutatakse Turbos – selle neljast režiimist kõige ägedamas – on tõesti tunne, nagu oleks rakett teie sadula külge kinnitatud.
Mulle tundus, et Turbos süsteemi kasutades ei olnud ükski kalle minu jaoks liiga järsk ja nii tugeva mootori abi võimaldas mul hõlps alt uurida maastikku, mis tavalise kruusarattaga oleks peaaegu sõitmatu olnud.
Ütlen lihts alt, kuigi isegi Turbo puhul olete sunnitud pingutama. See pole ju mootorratas ja teid autasustatakse vaid kiirete tõusudega järskudel kallakutel tugev alt pedaalidele vajutades. Kuid sellegipoolest suutsin vastu võtta kahekohalisi kruusakaldeid sellisel kiirusel, mida tavaliselt seostate Mathieu van der Poeli või Wout van Aertiga.
Ka Bosch Performance Line CX süsteemile on lisatud peenust, see pole ainult ilutulestik. Kuigi Sport-režiim sarnaneb Turbo omaga, pakuvad Tour- ja Eco-režiimid abi täiesti erineval viisil.
Kujutage ette, et õrn taganttuul tõukab teid ja saate aimu, kuidas need kaks režiimi tunduvad. Ja kuna need mõlemad režiimid on aku pe alt palju lihtsamad, saate Grail:On-iga läbida üle 120 km sõiduulatust – olenev alt maastikust ja sõitja kaalust – see näitaja, mis on mugav alt turuliidrite seas ja mis avab, muudab selle ratta rattapakkimiseks sobivaks. ja tuuritamine.
Lisateabe saamiseks Canyon Grail:On kohta külastage Canyoni siin
Viimast sõna mootorisüsteemi kohta puudutab selle kasutuslihtsus, sest kogu asja juhib juhtraua külge kinnitatud selgelt loetav peaseade, mis teavitab teid pidev alt kiirusest, režiimist ja aku tööeast. te ei tohiks kunagi puududa ilma igasuguse mahla, et teid koju viia.
Raam ja geomeetria
Palja silmaga paistab, nagu oleks Canyon lihts alt mootorisüsteemi oma olemasolevale mootorita Graali kruusarattale külge kinnitanud.
Jalgrataste geomeetria on kõrvuti sarnane ja nende raamid on peaaegu peegelpilt, mis välistab paksema toru, milles Grail:On aku on paigutatud. Siiski on Canyon teinud märkimisväärseid muudatusi.
Tänu 2,9 kg kaaluvale mootorisüsteemile, mis toodab 85 Nm pöördemomenti, on Canyon olnud sunnitud Grail:On süsinikraami tugevdama. Punktides on raam 4 mm paksune, et tulla toime mootori tekitatava väändepingega.
Lisaks, kuna see kaal on ankurdatud ratta alumisse kronsteini ja torusse, on Grail:On oma teljevahe veel 20 mm võrra välja venitanud, tõstnud virna üles ja lühendanud haaret, et see lisamass püsiks tsentreeritud. võimalik ja välistada kõik ratturi ebastabiilsusega seotud probleemid.
Need muudatused on loonud väga stabiilse platvormi üsna keerulise maastiku üleslõikamiseks ja loonud istutustunde, mille abil saate end proovile panna. Sellegipoolest avastasin, et kopsakale raamile võib ette heita, et see on kohati pisut andestamatu, eriti laskumisel.
Ja ärgem jätkem tähelepanuta, et 15,9 kg kaaluva Grail:On on raskem kui Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) ja Trek Domane+ LT (14,9 kg), see on tõepoolest üks raskemaid saadaolevaid e-kruusa jalgrattaid.
Kuigi see kaal on mootori abi kasutamisel tühine, siis ilma selleta rattapedaalides tundub asi tülikas ja loid. Aus alt öeldes on see nii kõigi e-jalgrataste puhul, kui need on ainult inimjõul, kuid siin on see rohkem väljendunud.
Komponendid
Sellele kaalule aitab kaasa kruusaspetsiifiline rattapaar DT Swiss HG 1800 Spline. Tugevdatud rummu ja suure kodarate arvuga, mis on loodud taluma nii võimsa mootori koormust, on need rattad kindlasti vastupidavad, kuid nad ei näe teid sadulast välja tantsimas ega mööda tasapindu kihutamas.
Õnneks pole rehvide osas kaebusi: tursked 50 mm Schwable G-One Bites, mis on valmis torudeta veeremiseks ja tänu sellele kohandatud rehvidele tervelt 10 mm laiemad kui mootorita Graali omad. geomeetria.
Need rehvid sisendavad sõitjasse isegi kõige küsitavama maastiku (minu jaoks liiv) läbimisel ülimat enesekindlust, leides pidev alt veojõudu, et teid kindl alt edasi lükata ja veelgi keerulisemaid radu otsima minna..
Veel üks inspireeritud valik on see, et Canyon kujundab Graal:On ainult 1x ilma eesmise mehhanismita. Spetsifikatsioonis, millega ma sõitsin, kasutati Sram Force AXS eTap 12-käigulist grupikomplekti, mis mootoriga ühendatuna tagas just õige käiguvahemiku, säästes paar grammi ja olles väga töökindel – hammasratta kitsas lai hammasprofiil. ja siduriga tagumine mehhaan ei lase ketil kunagi alla kukkuda.
Järeldus
Kui me siin Cyclistis e-jalgrataste üle arutleme, kohtame oma kommentaaride jaotistes paratamatult samu korduvaid kaebusi. "Nad petavad", "Need on mõeldud ainult vanadele inimestele, kes ei saa enam tavaliste ratastega sõita", "Sama hästi võite hankida mootorratta", need igivanad käsipagas.
Ma arvan, et Canyon Grail:On on ratas, mis murrab selle müüdi. See on lihts alt jalgratas neile, kes soovivad naeratada.
Lisateabe saamiseks Canyon Grail:On kohta külastage Canyoni siin
See jalgratas pole täiuslik. See on raske, see võib asuda vähem mugaval küljel ja mind ei veena ikka veel kahekorruseline 'Hover' juhtraud, mis on mõeldud ebatasasel maastikul tasandamiseks paindumiseks. Kuid mootor on tõesti suurepärane, nii sõiduulatuse kui ka võimsuse poolest ning Canyoni poolt välja töötatud tugevad rehvid annavad maastikust olenemata suurepärase enesekindluse, aidates sõitjatel nihutada piire, mis tundub võimalik.
Siis on hind: see on ka ainult 6 149 naela, mis on konkurentidega võrreldes üsna soodne.
The Canyon Grail:On on lihts alt üks lõbusamaid, mis mul kahel rattal kunagi olnud on, ja kui e-kruusa turg just sellisesse suunda läheb, siis järgnen sellele rõõms alt.
Spec
| Raam | Grail: CF-s |
| Grupikomplekt | Sram Force eTap AXS 12-käiguline |
| Pidurid | Sram Force eTap AXS HRD |
| Ketikomplekt | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kassett | Sram Force XG-1370 12s |
| Baarid | CP07 Gravelcockpit CF |
| Istmepost | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sadul | Fizik Tempo Argo R3 |
| Rattad | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm rehvid |
| Mootor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Kaal | 15,9kg (L) |
| Võtke ühendust | canyon.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
