Cannondale toob välja oma Topstone'i süsiniku kruusaratta täiesti uue täisvedrustuse ja elektrilised versioonid
Cannondale oli Slate'i turule toomisel 2015. aastal oma ajast palju ees. Kuigi vähesed teised kaubamärgid kastsid sel ajal oma varbaid nn kruusaratastesse, oli see turule tulnud täis kruusal, 650b rataste ja esivedrustusega.
Arvatatavasti peeti seda veidi veidraks, veidi veidra väljanägemisega, ja sellisena jagunesid väga erinevad arvamused mitte ainult välimuse, vaid ka sellise ratta vajalikkuse kohta turul.
Aga üks asi, mida me Cannondale'i kohta teame, on see, et see ei karda uuendusi teha ega luua lahknevaid tooteid. Lõppude lõpuks on see bränd, millel on mitmeid tööstusharusid esikoha.
Tehke 2019. aasta suve ja Cyclist viibis seal USA-s Vermontis, kui Topstone Carbon esitleti. Jällegi oli see jalgratas, mis äratas tohutut huvi ja jagas arvamusi peamiselt tänu tagumise vedrustussüsteemi saabumisele, mida Cannondale nimetas Kingpiniks.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Kingpini süsteem peatab ratta tagumise kolmnurga mitte aktiivse põrutuse tõttu, nagu oleme harjunud maastikurataste puhul nägema, vaid lehtvedru kontseptsiooni abil – pöördepunktiga, kus istmetoed puutuvad kokku istmetoruga, kombineerituna spetsiaalselt moodustatud ketitangidega, et hõlbustada kuni 30 mm tagumise otsa liikumist.
Tol ajal tundus aga kummaline, et Cannondale tõi Topstone'i turule ainult tagavedrustusega ja ilma esivedrustuseta – see on täpselt vastupidine Slate'ile.
Aga kui me peaksime spekuleerima, siis võiksime soovitada, et Cannondale sattus olukorda, kus ta oli Topstone'i süsinikraami väljatöötamisel ajast ees, kuid võib-olla kahvliga veidi maha jäänud? Kes teab? Kuid sellest hoolimata on see nüüd siin.
Ostke kohe Tredzist hinnaga 3399,99
Topstone'i süsiniku täisvedrustusega versioon koos täiesti uue Lefty Oliveriga, 30 mm käiguga ühekroonilise kahvliga.
Lefty Oliver
Tänu ühepoolsele disainile on Lefty Oliver vedrustuskahvlite osas kerge, süsiniku versioonis (1610 g sulamist) kaaludes vaid 1340 g
Cannondale väidab, et Lefty Oliver viib kruusa vedrustuse täiesti uuele tasemele. Nii me jõudsime järele Cannondale'i vedrustustehnoloogia direktori Jeremiah Boobariga, et saada madalseis.
„See pole lihts alt Ocho maastikurattahargi kahanenud versioon”, ütleb Boobar. See on tegelikult sellest väga kaugel, sest siibri konstruktsioon ja häälestus on täiesti spetsiifiline, et tulla toime kruusaturu väga erinevate nõudmistega.
'Magijaratastel on vedrustus olnud juba aastaid ja sõitjad on selle olemasoluga väga tuttavad ja nõustuvad ka kompromissidega, mida see võib teha rattasõidus teatud stsenaariumide puhul, näiteks ronimisel. Kuid kruusaturg pole veel kohal.
'See ei saa olla nagu maastikuratta hark, kus inimesed tahavad, et see oleks võimalikult pehme. Kruusasõitjad tahavad sõita erinevatel pindadel ja [me tunneme], et nad on vähem valmis kompromissideks. Kruusasõitjatel on tõesti kõrged ootused, eriti need, kes sõidavad üle tee äärest, ja seda joont tallamine ja täiusliku tasakaalu leidmine oli tõeliselt keeruline, et pakkuda vedrustuse eeliseid, kuid vältida kompromisse.
Ostke kohe Tredzist hinnaga 3399,99
„Meil on turu madalaima hõõrdusega vedrustuskahvli süsteem, mis võimaldab meil tõesti kogu oma tähelepanu suunata amortisaatori ahelale. Peate tõesti amortisatsiooni kontrollima, sest teil on ainult nii lühike reisiaeg. Pidime täielikult ümber mõtlema kahvli siibri häälestamise ja oleme teinud palju düno-teste ja tegelikke katseid.
‘Sisuliselt oleme jõudnud millegini, millel on palju rohkem madalal kiirusel survesummutust ja palju rohkem tagasilöögi kontrolli kui mägirattahargil, nii et kahvel ei tundu olevat liiga aktiivne. Kuid kui see hakkab liikuma, tahate tunda, et see liigub, nii et me pidime ka seda kontrollima.
„Kevadine kurss on reisi jooksul väga tõusnud. See oli oluline, et vältida selle 30 mm liiga kiiret liikumist. Vedrukõver oli tõesti oluline osa puslest. Oleme saavutatuga väga rahul. Tänu sellele vedrukõverale on see reisi viimane osa nii padjarikas, et te ei pruugi isegi teada, et olete kahvli põhjast välja saanud.’
Lefty Oliveril on lennu ajal lukustus, mis on hõlpsasti aktiveeritav kahvli krooni ülaosas oleva hoova abil, et tagada maksimaalne tõhusus maanteel ja tõusudel, kuigi meie esimeste sõidukogemuste põhjal, kui kahvel on ratturi kehakaalule õigesti seadistatud on seda harva vaja, välja arvatud võib-olla järskudel maanteetõusudel.
Väljast vaadates on Lefty Oliveri ühekroonise disain visuaalselt palju vähem häiriv, võrreldes vana kolmekordse klambriga Lefty kahvliga, kuigi oleme kindlad, et leidub ikka neid, kellel on raske pähe saada. ümber disaini välimuse ja tunde.
Selle uue Lefty Oliveri suureks eeliseks on see, et seda saab nüüd täielikult paigaldada ka teistele jalgratastele, kuna see põhineb standardsel koonilisel kahvliga roolijal. Hind 1500 $ (umbes 1200 naela), lisaks oleks vaja ainult konkreetset esiratast koos Lefty rummuga.
Lefty Oliveri teine suurepärane funktsioon on tööriistavaba StopLocki pidurisadula eemaldamine – see oli vanema Lefty disainiga pisut hull, kuna esiratta mahavõtmiseks tuleb pidurisadul eemaldada..
Nüüd vabastab üks allapööratav hoob pidurisadula kinnitusest, muutes ratta eemaldamise raskuseks.
Kuid loomulikult on seda vähem vaja ühepoolse kahvliga teha. Isegi torke korral ei pea ratast ratt alt eemaldama.
Muud üksikasjad
Mujal Topstone'is on asjad üsna täpselt nii, nagu nad olid varem. Cannondale'i proportsionaalne reaktsioonikonstruktsioon jääb alles: väljamõeldud viis öelda, et iga raami suurus on konstrueeritud spetsiaalselt häälestatud süsiniku paigutusega, et tagada sama sõidutunne.
Geomeetriliselt kuulub Topstone Cannondale'i vastupidavusalasse – piisav alt lõdvestunud 71,2° peatoru ja 165 mm peatoru pikkusega (keskmise suurusega), kuid siiski piisav alt vinge, et lõbusaid metsamaa üksikradasid sisse ja välja lüüa..
Selgede kiirvabastus on mõnus rataste kiireks eemaldamiseks, vaid mõne teljepöördega saab ratta eemaldada, jättes telje rummu sisse, nii et te ei pea seda maha panema poris.
Raam ühildub sisemiselt suunatud tilgutipostidega, kui tunnete vajadust ka üks lisada.
Cannondale'i integreeritud rattaandur on standardvarustuses, pakkudes kenasti peidetud ja peent viisi sõiduandmete kogumiseks, lisaks sisaldab see hooldusteavet ja edastab isegi hooldusjuhiseid, kui olete sellega ühenduse loonud.
Ostke kohe Tredzist hinnaga 3399,99
Pagasi ja poritiibade kinnitusi on ka täiskvoot, et tagada maksimaalne mitmekülgsus, olenemata sellest, kui otsustate ratast kasutada.
Väga karmimatele kavatsustele vastav Topstone Carbon Lefty on varustatud 650b x 47mm rehvidega, kuigi see ühildub ka 700c x 45mm rataste/rehvidega, kui see on rohkem teie kott.
Topstone Neo e-jalgratas
Muusika kasvava turu kõrvadele elektrooniliselt toetatud lõbu jaoks on see, et Topstone'i tootevalikuga liitub ka kaks uut e-jalgratast nimega Topstone Neo.
Mõlemad saavad kasu paljudest ülalkirjeldatud funktsioonidest, mis põhinevad samal Topstone'i platvormil, kuid Neo Carbonil on jäik süsinikkahvel ja 700c x 37 mm rehvid – mõeldud neile, kes soovivad kiirust ja jõudlust kasutada Nende prioriteet on Neo Carbon Lefty, millel on ka Oliveri 30 mm reisivedrustuse kahvel ja 650b x 47 mm rehvid, mis on valmis vastu võtma karmimaid seiklusi.
Mõlemad mudelid kasutavad uusimat integreeritud Boschi mootorit ja akut, mille sõiduulatus on 127 km (79 miili).
Mudelid ja hinnakujundus
Uus Topstone Carbon Lefty
Topstone Carbon Lefty 1: £6, 599,99
Topstone Carbon Lefty 3: £3, 399,99
Topstone Carbon Lefty 3 Wmns: £3, 399,99
Uus Topstone Carbon Neo ja Neo Lefty
Topstone Neo Carbon 1 Lefty: £7, 999,99
Topstone Neo Carbon 2: £5, 499,99
Topstone Neo Carbon 3 Lefty: £4, 999,99
Topstone Neo Carbon 4: £3, 999,99
