Easton EC90 Aero 55 ülevaade

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

Easton väidab, et tema EC90 Aero 55 veljed on aero-süsinikrõngad, et seda kõike teha. Kas see on lihts alt unistus?

Sõitsin nende ratastega esmakordselt 2013. aasta juunis nende turuletoomisel ja need jätsid nii mulje, et tahtsin jalgratturite täieliku testi jaoks paari kätte saada. See oli pikk ootamine. Täielik tootmine ja tarnimine algasid selle aasta alguses ning need hakkavad Ühendkuningriiki alles jõudma.

Esimene sõit Aero 55-ga toimus Dolomiitides, mis hõlmas päeva, mil mägede jalamil paistis kõrvetav päike ja tipus tuiskas lund. Oli hambaid krigistavaid tõuse ja juukseid kergitavaid laskumisi, venivaid tõmbeid ja isegi allakukkumist (mitte mina ja mitte kellegi süü), kuid ma tulin minema, arvates, et Aero 55-d saavad ise laitmatult hakkama ja nad isegi ei tulistanud kõiki. silindrid. Seda seetõttu, et kuigi klincheri disaini lõppeesmärk oli töötada ilma torudeta, olid seadmed, mida siis katsetasin, torukujulised. Nüüd on need Aero 55-d täielik tubeless tehing. Spetsiaalselt konksuga torudeta velje lisamaterjal lisab rattapaarile 253 g võrreldes torukujuliste ratastega, kuid ma teeksin selle kompromissi, sest 25 mm Schwalbe Pro One tubeless rehvidega varustatud Aero 55s sõitis ilusti.

Päris sageli 50 mm pluss sügava läbilõikega rattad nurisevad ja kajavad mööda ebatasasel teekattel tänu nende massiivsetele velgedele ja lühikestele kõrgepingelistele kodaratele. Mitte nii Aero 55s. Isegi ebatasasel pinnasel on tunne, et ratas libiseb üle miniatuursete tippude harjade.

Easton on veetnud palju aega tuuletunnelis, laboris ning väikeste väikeste diagrammide ja tabelite kujundamisel, et näidata, kui palju kiiremad on Aero 55-d kui miski muu planeedil.

Lennuandmete võrdlemise probleemiks on muutujate tohutu arv. Jalgratas, rehvid, sõitja, kiirus, tuule suund ja isegi kasutatav tuuletunnel võivad kõik tulemust mõjutada, mis tähendab, et tootjad valivad sageli tingimused, mille puhul nende rattad tulevad esikohale, mis ei pruugi peegeldada tegelikku. ega tee võrdlusi teiste ratastega ausaks. Eastoni tulemused teeb huvitavaks märkimisväärne töö, mida ta on teinud mängutingimuste ühtlustamiseks, katsetades San Diego väikese kiirusega tuuletunnelis mitut konfiguratsiooni, et ratta takistust paremini korrata. Easton on need andmed assimileerinud tuule keskmiseks tõmbetakistuseks (WAD), mis on põhiliselt väärtus, mis põhineb erinevate lengerdusastmete keskmisel – meetod, mis võeti autotööstuses kasutusele 1970. aastatel.

Argument kõlab järgmiselt: ratta A testid näitavad, et sellel on kõige väiksem takistus, st see on "kiireim" 7° lengerduse korral, samas kui ratta B testid näitavad, et see on kõige kiirem 15° lengerduse juures. Niisiis, milline ratas on üldiselt kiireim, pidades meeles, et tegelikel sõitudel ei saa te tagada ühtlast tuule suunda? Testides mõlemat ratast erinevate pöördenurkade vahel ja rakendades WAD-i, saavutab Easton keskmise väärtuse, mida saab õiguspäraselt võrrelda. Neid andmeid kasutades võidab Eastoni sõnul Aero 55s kõik tulijad, sealhulgas võrreldavad Enve, Hed ja Zipp rattad.

Eastoni sõnul säästab Aero 55s lähima konkurendiga võrreldes 48 km/h rattakiirusel 40 km läbimisel 32 sekundit (torukujuline) ja 29 sekundit (klincher) (Enve 3,7 sekundit on reas järgmine 20 sekundiga). Easton juhib tähelepanu sellele, et 48 km/h ei pruugi olla iga rattasõitja keskmine kiirus, kuid sellest on saanud tööstuse etalonnäitaja, mistõttu on ka Easton selle omaks võtnud. See, kuidas kõik need rattad madalamatel kiirustel võrreldavad, pole kindel, kuid ma ütleksin, et Aero 55s läheb väga hästi.

Kiire seal, kus see on oluline

Nii sügavate rataste puhul võtavad nad hästi üles, kuid nende tõeline anne seisneb kiiruse hoidmises – ma pole kunagi varem sõitnud rattaga, mis oleks pannud mind nii kiiresti tundma. 35 km/h sõitmine tundus nagu 30 km/h pedaalimise pingutus; sõites kiirusel 50 km/h, pingutus 40 kmh. Siiski on kompromiss. Need kõrged küljed, mis lõikavad tuulest nii hästi läbi, on vastuvõtlikud ka küljelt tuule püüdmisele.

Risttuuled on alati olnud aerorataste kleepumiskoht ja kuigi Aero 55s ei pidanud nii halvasti hakkama kui paljude sarnase sügavusega või sügavamate ratastega, millega olen sõitnud, tundsid nad tuult kindlasti ka tuulistel päevadel. Kuid see ei olnud nii, nagu ma olen varem tundnud, et kogu ratas oleks justkui külili löödud, vaid tuuleiilid põhjustasid rooli ajutise kerguse.

Alguses tekitas see hämmingut, kuid kui ma harjusin tundega, muutus seda kergeks ennustada ja kompenseerida ning see oli kindlasti parem kui eksprompt hekiga kohtumine. Pealegi, kuni keegi ei tööta välja täiesti uue viisi füüsika petmiseks, on see külgtuuleprobleem mis tahes aeroratta jaoks vajalik pahe, rääkimata nii kiirest kui Aero 55s. Nende kohalejõudmine võis veidi aega võtta, kuid kindlasti tasus neid oodata.