Sisekummid peetakse sageli odavaks ja ühekordseks kasutamiseks, kuid need võivad teie sõitu oluliselt muuta
Rehvid on maanteeratta üks olulisemaid komponente, mis mõjutavad sõidutunnet, juhitavust ja kiirust (loe lähem alt siit: Kuidas rehve valmistatakse), kuid ärge unustage, mis on karkassi sees, et hoida seda korras. surve – tagasihoidlik sisekumm. Need ei pruugi tunduda kõige põnevamad tooted, mille üle arutleda või mille peale raha kulutada, kuid sisekummid on maanteeratta jõudluse laulmata kangelased.
On vaieldav, kes leiutas sisekummi. Õhkrehvi patenteeris 1845. aastal Šoti leiutaja Robert William Thomson, kuid see oli teine šoti leiutaja John Boyd Dunlop, kes rakendas jalgrattale õhkrehvi disaini. Väidetav alt leiutas ameeriklane Philip Strauss 1911. aastal esimese kombineeritud rehvi ja eraldi sisekummi, kuigi Michelin pretendeerib ka sellele lahendusele. Olenemata sellest, kes sinna esimesena jõudis, on sisekummid jäänud enam kui sajandiks populaarseks meetodiks jalgrattarehvide pumpamisel. Tõenäoliselt on enamik jalgrattureid ostnud, lappinud ja ära visanud rohkem sisekumme, kui nad mäletaksid, kuid kui palju me neile ostuotsuseid tehes mõtleme?
Läbi paksu ja õhukese
„Sisekummid, nagu ka rehvid, koosnevad koostisosade segust ja nagu köögis, on parimate tulemuste saavutamisel kõige olulisemad kvaliteetsed koostisosad,“ütleb Dave Taylor Schwalbe UK-st. Tuubidega saate seda, mille eest maksate. Teil võivad olla planeedi parimad ja kalleimad rehvid, kuid halva kvaliteediga sisekummid vähendaksid rehvi jõudlust. Nad peavad töötama koos süsteemina. Mõelge sellele nii – kui olete maratonijooksja, on mõttetu omada kvaliteetseid trenažööre ainult odavate prügikvaliteetsete sokkidega. Tulemuseks on tõenäoliselt purustatud jalad ja kehv jõudlus.’
Enne Teist maailmasõda valmistati enamik sisekumme naturaalsest latekskummist, kuid pärast sõda oli see defitsiit, nii et muude sünteetiliste alternatiivide hulgas kasutati sünteetilist butüülkummi. Tegelikult osutus butüül mitmes mõttes paremaks, kuna lateksile võib kokkupuude kemikaalidega negatiivselt mõjuda, lisaks on see butüülkummist poorsem.
„Enamasti mõjutab torude jõudlust butüülkummi kvaliteet ja kogus,“ütleb Taylor. Kõrgem butüülkummi sisaldus tähendab tavaliselt suuremat elastsust ja õhukindlamat toru, kuid butüül maksab ilmselgelt rohkem kui sünteetilise kummi odavamad vormid, seega on odav toru tavaliselt kehvemast materjalist. See peab olema paksem, et olla õhukindel, seega raskem ja suurema rullimismassiga. Samuti on see vähem elastne, mis põhjustab sõitmisel suuremat hõõrdumist rehvikarkassi sees ja suurendab seega veeretakistust, nii et odava sisekummi puhul pole tegelikult midagi kasu.’
Continental UK Shelley Childs nõustub, et hind on seotud jõudlusega: "Meie standardsed Race sisekummid [6,99 naela] on 1 mm paksused ja Race Light [9,99 naela] 0,75 mm paksused, kuid Supersonicu [13,99 naela] on vaid 0,45 mm paksune – alla poole paksusest, kuid kaks korda odavam. 0,45 mm toru hoiab endiselt õhku ja võtab sama rõhu, kuna see on kvaliteetsem. Kuid on kompromisse. See on nii õhuke, et peate paigaldamisel rohkem hoolt kandma – me ei soovita kasutada näiteks rehvihoobasid. Need annavad tulemuslikkust kasu, kuid peate riskidega leppima.’
Taylor lisab: "Üks viis, kuidas saate kiiresti aru saada, kas sisekumm on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, on vaadata karbilt, et näha selle suurusvahemikku. Kui see katab laia mõõtmete vahemikku, nt 700c x 19–28 mm, siis eeldate, et see on kvaliteetne või [materjali] elastsus ei ole selle võimaldamiseks piisav.'
On loogiline, et kergem toru on õhem ja seetõttu elastsem, mis võib kaasa tuua üldise parema sõidukogemuse – välja arvatud juhul, kui teil on muidugi läbilööke. Siin peitub levinud mõistatus ja tõepoolest tavaline eksiarvamus. Võite eeldada, et paks ja raske toru on torkekindlam ja võite olla valmis leppima selle negatiivse mõjuga teie sõidukvaliteedile, teades, et te ei veeda liiga palju aega tee ääres tasapindade parandamiseks. See on rutakas oletus.
„On eksiarvamus, et odavamad ja paksemad sisekummid on torkekindlamad,“ütleb Taylor. "See on tegelikult vastupidine. Paksem toru ei paindu nii palju, kui väike kivitükk [või mis iganes] rehvi karkassi läbi tungib. Tõenäoliselt põhjustab see sisekummiga kokku puutudes koheselt torke. Paindlikuma materjali korral võib toru hästi hõõruda vastu väljaulatuvat tulekivi või isegi selle ümber painduda.’
Painutage mind, kujundage mind
Kui teades, et sisekummi parim vorm on olla võimalikult elastne ja kerge, siis miks pole lateks tavalisem?
„Lõpetasime latekstorude müügi, kuna rikete määr oli liiga kõrge,“ütleb Childs. "Latekstorud ei läbiks meie kvaliteedikontrolli teste, kuna lateks on üsna habras ja seda tuleb väga hoolik alt töödelda."
Taylor nõustub, lisades: „Schwalbe müüs omal ajal lateksist sisekume [ja kasutab endiselt oma torukujulistes lateksist sisekume], kuid selle eest on keeruline hoolitseda. See on tundlik paljude asjade suhtes, nagu niiskus, õlid ja isegi päikesevalgus, nii et see ei kesta kaua, kui te selle eest väga hästi ei hoolitse. Lisaks pole see nii õhukindel, nii et peate enne iga sõitu oma rehvid täis pumpama. Aus alt öeldes on butüüli areng viimastel aastatel nii kaugele jõudnud, et teil on peaaegu sama kerged ja painduvad torud ilma lateksipiiranguteta.'
Vittoria on üks kaubamärk, mis jätkab endiselt lateksist sisekummide valmistamist ja nende eeliste reklaamimist. Vittoria Ühendkuningriigi turunduskoordinaator Alex Rowling ütleb: "Butüültorusid saab toota ainult nii õhukeseks, enne kui toru terviklikkus on ohus, ja odavate torude puhul suureneb materjalide ebakõlade oht. Lateks võimaldab torudel olla õhemad ja kergemad kui ülikerge butüültoru. Lisaks pakuvad latekstorud paindlikumat sõitu, mis on identne Vittoria torude sees kasutatavaga. Kombineerige latekstoru ja Vittoria 320TPI avatud torurehv [klincher] ja saate torukujulisele rehvile võimalikult lähedale sõita, kuid seda on mugav vahetada, kui teil on kahju, et see läbi torgata.
Sõnum on see, et sisekummidele tasub mõelda kui jõudlustoodetele, selle asemel, et neid lihts alt ühekordseks kasutamiseks jätta. Nagu Continental’s Childs järeldab: Kui olete just kulutanud ratastele tuhandest naelast põhja pool, siis miks te ei tahaks lõpetada paketi tippkvaliteediga rehvide ja kummikutega? Neil on suur osa selles, kuidas need rattad ja jalgratas sõidavad.’
