UCI leiab, et meeskonna eelarve ja võimsusmõõdikud valmistavad fännidele põnevat võidusõitu silmas pidades suurimat muret
Spordiala juhtorgani UCI läbiviidud küsitluse kohaselt avaldab lõhe meeskondade eelarves negatiivset mõju fännide rattasõidu nautimisele.
UCI uuringu lõpetas 22 300 fänni 134 riigist osana jõupingutustest leida viise, kuidas parandada jalgrattaspordi nähtavust kogu maailmas. 76% vastajatest nõustus seisukohaga, et "meeskondade eelarve erinevus võib muuta võistlused vähem huvitavaks".
Samuti selgus, et 71% vastanutest usub, et parimate sõitjate koondumine valitud meeskondadesse mõjutab negatiivselt ka meelelahutuse kvaliteeti.
Üle poole ütlesid, et nõustuvad väitega, et "võistluste tulemus on etteaimatav", kuigi 84% vastas, et sellegipoolest arvab, et maanteesõit on põnev jälgida.
Lisaks meeskondade eelarvete erinevustele olid maanteesõidu fännide tõstatatud kaks teist kõige sagedamini mainitud probleemi kõrvaklappide ja võimsusmõõturite kasutamine sõitjate poolt võistluste ajal.
UCI president David Lappartient on kõik need kolm probleemi juba tuvastanud, et neid kaalutakse pärast prantslase võimulevalimist 2017. aastal.
Lappartient on juba jälginud võistkondade arvu vähendamist võistlustel, püüdes ohjeldada pelotoni rikkaimate meeskondade, nagu Team Ineos, domineerimist Grand Toursil ja suurematel ühepäevastel võistlustel.
UCI kaalub ka eelarve ülempiiri rakendamist, et aidata võidelda rattaspordi tipptasemel kulutuste ebavõrdsusega, ehkki siiani pole midagi realiseerunud.
Tour de France'i viimasest kaheksast etapist seitse võitnud Team Ineos tegutseb umbes 40 miljoni euro suuruse aastaeelarvega.
Perspektiivis on see üle kahe korra rohkem kui Jumbo-Vismal, mis on ainus meeskond peale Team Ineose, kes pääses tänavusel Tour de France'il üldarvestuse poodiumile.
Kuid samas kui kõik sõitjad, kes sõidavad ühes meeskonnas, valmistavad spordi vaatajatele muret, ei süüdista fännid selles sõitjaid endid.
Fännid seostavad kergesti sõitjatega mõisteid "kangelased" (37%), "vaprus" (56%) ja põnevus (58%), samas kui 70% vastas, et nad usuvad, et jalgrattasõit on "kergesti mõistetav".
Sama küsitlus näitas, et Peter Sagan on pelotoni kõige populaarsem sõitja, kellele järgnesid Julian Alaphilippe ja Vincenzo Nibali. Nimelt ei viidatud ühtegi naisratturit.
Ei ole üllatav, et vastajad pidasid oma lemmikuteks künklikke ja katmata lõikudega võistlusi, kusjuures enam kui pooled väitsid ka, et etapivõistluse optimaalne pikkus on kuus kuni kaheksa päeva.
Enamik küsitletutest ütles, et nad vaatavad võidusõite televiisorist, samas kui 40% väitis, et sooviks võistlusi täismahus vaadata, 63% ütles, et soovivad näha võistluse ajal rohkem kajastust meeskonnaautost ja sarnane hulk sooviks võimalust jälgida meeskonna ettevalmistusi enne võistlust.
Lappartient kommenteeris küsitlust, märkides, et kuigi spordiala kajastamine on üldiselt hästi vastu võetud, on võidusõidu põnevuse osas veel arenguruumi.
'Arenguruumi on, näiteks teha ülekannete ajal rohkem teavet ja andmeid ning tõsiselt tuleks kaaluda aspekte, mis võivad maanteerattasõidu atraktiivsust kahjustada (väikese arvu võistkondade domineerimine või näiteks raadioside kasutamine),“ütles Lappartient.
'Jätkame oma konsultatsiooni- ja järelemõtlemisprotsessi eesmärgiga muuta maanteerattasõit veelgi atraktiivsemaks: seda uuriv töörühm on juba korra kokku saanud ja selle liikmed kohtuvad lähiajal uuesti; paralleelselt jätkuvad intervjuud erinevate huvirühmadega.
'Selle alusel koostatakse rida ettepanekuid ning esitatakse 2020. aastal heakskiitmiseks Professionaalsele jalgrattanõukogule ja UCI korralduskomiteele.'
