Unustage kõik eelarvamused ja kaubamärgi snobism, see jalgratas on sama hea kui mõned kaks korda soodsama hinnaga
Aasta oli 1992. Wirralist pärit noormees viskas jala üle kosmoseajastu süsinikjalgratta, mis oli valmistatud tuntud automargilt, ja võitis kiiresti individuaalse jälitussõidu rajal. Barcelona olümpiamängud.
Tol ajal oli rahvas kuldmedali eest nii tänulik (Suurbritannia sai Barcelonas napilt viis kulda, võrreldes 2016. aasta Rio 27-ga), et enamik inimesi ei tundnud hetke tõelist tähtsust.
Chris Boardman polnud mitte ainult üleöö kuulsaks saanud, vaid ka tema lähenemine treeningutele ja aerodünaamilistele katsetele tuuletunnelis oli vaieldamatult pannud aluse Suurbritannia domineerimisele rajal ja maanteel kaasaegsel ajastul. järgnenud rattaspordihuvi buum Ühendkuningriigis.
Tänan sind, Chris.
Tunneli nägemus
Boardman – bränd, mitte mees – on nüüd oma tuuletunneli rajatis, mis avati hiljuti avalikkusele Worcestershire'is Eveshamis.
See on midagi, mida tootejuht Matt Dowler ütleb mulle, et see on aidanud kaasa tema uusima tippklassi maanteejalgrataste sarja: 9. seeria peegelkaamera viimastel arendusetappidel ja valideerimisel.
Ostke nüüd Cycle Republicust hinnaga 3 999 £
See tähendab, et mees ise on endiselt väga palju seotud projekteerimise ja katsetamisega.
„Oleksime rumalad, kui ei kasutaks tema kogemusi ja teadmisi,“ütleb Dowler. „Ta juhib paljusid meie tehtud lennukatsetusi ja kirjutab endiselt alla kõigele, millel on tema nimi.”
See on kõige olulisem uuendus, mille peegelkaamera on läbinud pärast selle sarjaga liitumist 2012. aastal. Seitse aastat hiljem tundis Boardman, et aerodünaamiline jõudlus on valdkond, milles eelmist peegelkaamerat saab kõige rohkem parandada.
'Olime rahul eelmise mudeli oma jäikuse ja kaaluga ning olime selle juhitavuse ja sõidutunde kohta alati nii positiivset tagasisidet saanud, nii et uue 9. seeria peegelkaamera eesmärk oli proovige seda aerodünaamiliselt optimeerida, ilma et see mõjutaks selle häid omadusi, ütleb Dowler.
Peegelkaamera akronüüm tähistab üsna kujutlusvõimetult sõna "ülikerge tee", kuid õnneks oli kohe näha, et raami disaini, eriti toruprofiilide osas oli veidi rohkem loomingulisust, kui 9.8 SLR Disc esimest korda turule jõudis jalgratturi kontor.
„Enamasti oleme kasutanud kärbitud aerotiira profiile,“ütleb Dowler. "Need on võib-olla veidi laiemad, kui võiksite kasutada välja- ja väljapoole suunatud aeroraami puhul, kuid see oli selleks, et säilitada soovitud jäikus ja jäikus."
‘Klaidikujulise sektsiooniga ülemine toru kannab hästi koormust peaaegu ilma väändeta, nii et see tuleb esiotsa jäikuses ja tundlikkuses tõesti läbi.’
Saab uudishimu
Ma nõustuksin Dowleriga. SLR 9.8 Disc oli särtsakas, kerge šassii tundus tugev, kui ma järsust tõusust tugev alt pedaale trampisin, mida kasutan sageli etalonina, koos otsese roolitunnetusega, kui surusin rehve kuni läbi nühkimiseni. laskumistel pühkivad kurvid.
Kiiruse osas ei saa ma kindl alt öelda, kui täpne on Boardmani väide 10-vatise säästu kohta kiirusel 40 km/h (võrreldes vana peegelkaameraga), kuid see, mida ma võin öelda, on kiirusel üle 40 km/h, ei tundunud. liiga vaevaline.
Kas ma ütlesin, et ragiseb? Nojah. See, mida SLR 9.8 ketas kiiruse osas pakub, ei vasta täielikult sellele, mida see pakub mugavuse osas.
See tuleb hästi toime suuremate löökidega – näiteks löök tabab teid valvs alt – ja sellistel juhtudel on tõesti tunda, et löök vaibub kiiresti. Kuid see on vähem osav kõrgsageduslike suminate neelamisel.
Kahjuks kogen seda sõites palju, kuna enamikule mu kohalikest radadest on tehtud ebameeldiv laastskatte pinnatöötlus, mis tekitab tunde, nagu sõidaks väikesel müriseval ribal.
Avastasin SLR 9.8 plaadil sageli, et mu jalad võtavad sellest kõige suurema raskuse ning pärast pikki halba teekatet kogesid aeg-aj alt nõelad.
„Kandilisemate toruprofiilide puhul, mida me kasutame aerodünaamiliselt kiireks töötamiseks, on kerge kompromiss nende võimes toime tulla kõrgema sagedusega vibratsiooniga,“tunnistab Dowler, kui ma oma leide tagasisidet andsin.
‘Kuid nüüd 28 mm rehvidega ja eeldades, et neid sõidetakse madalamal rõhul, saame selle trendi veidi ümber kujundada. Me ei pea iga natukesegi vibratsiooni järele püüdma.
‘Samuti ei püüa peegelkaamera olla Trek Domane ega spetsialiseerunud Roubaix. Me ei ole välja töötanud ühtegi konkreetset löögi summutamise lahendust; see on pigem lõhe ületamine kestvusliku rattastiili ja täisverelise võidusõitja vahel.’
Peamised erinevused, mis viimatinimetatud leerist eemal hoiavad, on veidi lühem ulatus ja veidi suurem stäkk kui see, mida võiks pidada traditsiooniliseks rasside geomeetriaks.
Muidu nõustun sellega, et SLR 9.8 Disc sobib tõepoolest tema soovitatud territooriumile – mitte pehme sõit ega silmapaistev võidusõitja, vaid hästi tasakaalustatud ja kiire universaalne.
Ma ei saa seda arvustust kokku võtta, mainimata selle ratta suurepärast väärtust.
Spetsifikatsioonilehel on nagu ülemise sahtli komponentide soovide nimekiri: Srami juhtmevaba käiguvahetusega hüdraulilise ketaspiduri grupikomplekt eTap, mis on ühendatud Zipp 202 Firecrest clincher-ketasratastega (mis aitaks teid mugav alt rohkem kui 2 000 naela tagasi maksta) ja stiilne Zipp Service Course viimistluskomplekt, Fizik Antares R3 sadul ja tipptasemel Vittoria Corsa G+ rehvid, oleks praktiliselt võimatu leida kohti, mida uuendada.
Veelgi enam, sel ajal, kui ma ratast katsetasin, võttis Boardman vastu otsuse alandada RRP-d algselt 5 900 nael alt 4 999 naelale, mis on üle 900 naela. Raske on mõista, kuidas saate seda kõike alla viie tuhande eest.
Kui peegelkaamera 9.8 ketas kummardus pärast grupisõitu kohviku ette, kuulsin pe alt, kuidas keegi Boardmani pilgas ja kirjeldas, et see näeb välja nagu vaese mehe [spetsialiseerunud] asf alt.
Aga sellele inimesele ja kõigile teistele brändisnoobidele, mis seal väljas on, ütleksin, et selles rattas pole midagi "vaest".
Saage üle oma eelarvamustest ja saate broneerida paar rattapuhkust välismaale selle peaaegu 5 000 naela eest, mille säästate samaväärse asfaldi pe alt.
Ostke nüüd Cycle Republicust hinnaga 3 999 £
Spec
| Raam | Boardmani peegelkaamera 9.8 plaat |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap HRD |
| Pidurid | Sram Red eTap HRD |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap HRD |
| Kassett | Sram Red eTap HRD |
| Baarid | Zipp Service Course SL |
| Tüvi | Zipp Service Course SL |
| Istmepost | Boardmani peegelkaamera süsinik |
| Sadul | Fizik Antares R3 |
| Rattad | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm rehvid |
| Kaal | 7,48kg (suur) |
| Võtke ühendust | boardmanbikes.com |
