Uus S-Works Shiv on Specializedi seni kõige uuenduslikum ja seinast väljas disain, mis nõuab "lennunduse, kütuse ja sobivuse ümbermääratlust"
Uuel Specialized S-Works Shiv Tril on Ironman Kona kate purunenud. Ketaspiduriga varustatud jalgratas erineb täielikult eelmisest põlvkonnast Shiv ning astub aerodünaamikas ja integratsioonis uuele pinnale.
Uus Shiv on kaubamärgi algse ajasõidu- ja triatlonisarja märkimisväärne ümberkujundus, mis ei pruugi tulla üllatusena. Specializedi Shiv mooduliga TT raam on hambus veidi vana, see on välja töötatud 2010. aastal ja sellest ajast saadik väga vähe muutunud.
Shivi jalgrataste triatloniseeria on nautinud regulaarseid veeremisvahetusi, kuid pole kunagi vastanud Specializedi maanteejoone aerodünaamilistele omadustele, mis on terviklikult välja töötatud Specializedi võidutunnelis aerodünaamiliste jalgratastena.
Uusim S-Works Shiv Tri on välja töötatud triatloni silmas pidades ega vasta UCI reeglitele. Langetatud iste püsib, tohutu tagakülg ja kahe teraga kahvlite integreerimine otse tiibvarda.
Kiireim
Specialized on väitnud, et ratas on "kiireim ratas, mida Kona kunagi näinud", kuid pole väitnud, et ratas on üldiselt kiireim ajasõidu disain. Tõenäoliselt on see tingitud sellest, et jalgratas keskendub Hawaii Ironmani meistrivõistlustel levinud lainurkadele ning keskendub ka vee, geelide ja toidu hoidmisele.
Salvestusvalikud on toonud kaasa huvitavaid disainifunktsioone. Näiteks Shiv TT moodulil nähtud ninakoonus ilmub sellel triatloniversioonil esimest korda pärast 2011. aastat.
See ninakoonus võimaldab luua peatoru ümber "optimeeritud ristlõike kuju" – põhimõtteliselt aerodünaamiliselt tõhus nüri mass lohiseva varre ja juhtraua koostu asemel. Ninakoonus peidab endas ka teist niisutusüksust.
Kukkunud istmetugi on paigas peamiselt aerodünaamilise tõhususe tagamiseks, kuid väljalangevate kohtade disain teeb väga kena ja peent tööd ketaspiduri rootorite tuule eest varjamiseks. Sellega sobivad kokku hämmastav alt laiad kahvli väljalangemised, mis varjavad ka esirootoreid.
Mis puudutab aerodünaamikat, siis Specialized on optimeerinud ratta laiade kaldenurkade jaoks ja suure õhutiiva kujuga, selle asemel, et minimeerida ratta ristlõikepindala eestpoolt – mis soodustaks kitsamaid kaldenurki.
'Aastaid on meeskond koos meie sportlastega võidutunnelis katsetanud revolutsioonilisi kontseptsioone ja disaini ning nad on välja pakkunud spetsiaalselt Kona jaoks mõeldud ratta, mis keskendub revolutsiooniliselt Aero, Fit, Fuel, “ütleb Mark Cote, Specializedi globaalne turundusjuht."Kuid lisaks tootele on see turuletoomine uuendus selles, kuidas me oma sõitjatega ühenduse loome ja teenindame."
Fookuse sobitamine
Kuigi Shivi ilmselge esmane atraktiivsus on aerodünaamika, on ratta disainimisel Specializedi uus fookus sobivusele, mis on osaliselt saanud energiat kaubamärgi hiljutisest Retül-süsteemi omandamisest.
Tiibvarras ja padjad võimaldavad millimeetrit reguleerida, et need sobiksid täiusliku aerodünaamilise asendiga, koos kuni 150 mm üldise liikumisulatusega ning kogu esiosa on disainitud lihtsaks kokkupanemiseks ja reguleerimiseks. Samuti on kolm eraldiseisvat tiibade asendit.
Tiibvarda kokkupanek ja demonteerimine sõiduks saab teha viie minutiga, vahetades on vaja vaid viis polti.
Innukad ajasõitjad ja triatleedid on samuti rõõmsad kuuldes, et pakkimine ja lahtipakkimine ei muuda üldist sobivust – see tähendab, et kui rattakotist välja tõmmatakse, on Shiv täielikult võistlusvalmis.
Jalgratta üldine disain ja geomeetria on taganud, et kontaktpunktid sobivad kergesti kõige enam täheldatud sõitja füsioloogiaga, nagu on kaardistatud Retül sõitja sobivuse andmetega.
Praegu on S-Works Shiv Tri saadaval ainult selles spetsifikatsioonis ja selles värvitoonis. Kuuest juba toodetud mudelist on kõik reserveeritud Specializedi sponsoreeritud Kona Ironmani võistlejatele.
Siiski toodetakse veel 500 jalgratast, mis on ettetellimiseks saadaval alates 31. oktoobrist ning kõik piirduvad sama spetsifikatsiooni ja värviskeemiga.
