Kas Reynolds 46 Aero on oma klinšervormis ülim igakülgne tuulepeks?
Aero rattad on suur äri. Steve Hedi teerajajaks 1980. aastatel, Zipp 1990. aastatel ja Simon Smarti koos Envega 2010. aastatel täiel määral ära kasutanud, viimastel aastatel on stseenil domineerinud nüri või nüri ninaga veljeprofiil.
Lihtne on arvata, et sellised veljeprofiilid on nii kiired kui asjad saavad, kuid Reynoldsi tehnoloogia- ja innovatsioonidirektor Paul Lew vaidleks teisiti ning nende 46 Erosega on ta kindl alt pisaraprofiili juurde jäänud. seotud lennuki tiibadega. Ta nimetab seda hajutava efekti lõpetamiseks ehk DET.
(Väga lihtsustatud) teooria kõlab järgmiselt: tõstejõud tekib siis, kui tuul tabab teatud velje kuju teatud nurga alt (lengerdus). Tõste on jõud, millel on liikumissuunaline komponent ja mis on seega vastu takistusele, mis toimib vastupidiselt sõidusuunale ja suureneb koos kiiruse ja pöördenurgaga. Aerorattad aitavad sõitjat, tekitades tõstejõu komponendiga vastassuunas.
'Veljed ei tekita tõukejõudu mitte siis, kui surute neid läbi õhu, vaid pigem siis, kui õhk puhub neile tuule kujul," ütleb Lew. "Nürid profiilid tekitavad palju tõstejõudu, kuid vajavad selleks palju tuult, kiirusega üle 30 km/h. Kuid tuule puudumisel tekitab see profiil palju takistust. Rattad, nagu Zipp 303, on suure tõstevõimega, suure tõmbejõuga ja loodud töötama hästi kiirusel 40–50 km/h. Probleem on selles, et enamik meist ei sõida rattaga nii kiiresti.’ Lewi lahenduseks oli madala tõstejõu ja madala tõmbejõuga ratta projekteerimine, mis on koht, kus DET tuleb appi.
„DET-velg on loodud töötama madalamatel kiirustel,“ütleb Lew. "Kuna see on madala tõmbejõuga velg, toimib see väga hästi, kui tuul on nõrk, ja kuna see tekitab madala tõmbetakistuse, ei vaja tuul puhuma hakkamisel nii palju tõstejõudu, et sellele takistusele vastu seista."
Lew ütleb, et 46 Erose DET-kujuline kuju on konkurentidest suurem "armas koht". Lew usub, et see toob sõitjale kasu pikemaks ajaks kogu tuulekiiruste ja kaldenurkade korral, enne kui see seiskub ja oma mõju lakkab. Kas teil on see kõik?
Paber
Neile, kes soovivad rohkem teada saada, on Lew avaldanud veebis sellel teemal valge raamatu, mis teeb mõistusevastaseks lugemiseks (sel ajal otsige Google’is tema 1990ndatest pärit Black Hole’i ratast). Minu A-taseme füüsika C-tase takistab DET-i edasist analüüsimist, seega annan lihts alt teada, kuidas 46 Eros end tundsid ja, mis veelgi olulisem, kuidas nad minu Strava profiili mõjutasid.
Nagu iga rattatesti puhul, vahetasin 46-d tuntud ratta vastu, mis oli varem varustatud kergete kastiosadega. Ma ei oodanud 46 Aerosel veeredes madalatel kiirustel kiirendustest sama särtsu, kuid olin meeldiv alt üllatunud. 1,5 kg kaaluva rattapaari puhul võtsid 46-sed uskumatult hästi, kui vähegi ette heita ebatasasel teepinnal.
Minu paar esimest sõitu olid tuule poolest suhteliselt vaiksed ja just nende ajal tundusid Lewi teaduslikud väited tõele vastavat. Jalgratas, millel ma olin – traditsiooniline ümartoruga masin – muudeti üllast plodrist millekski, mis meenutab keskmise tagaajamise Champion the Wonder Horse’i. See tähendab, et see oli kiire. Muidugi määrab ratta kiiruse ülim võimsus, mida saate genereerida, kuid nagu mitmed uued Strava PB-d näitasid, kasutati seda jõudu 46 Aerosse süstimisel palju tõhusam alt. Mõju tundus tuulisemates oludes sõites küll väiksem, kuid rattad said siiski hästi hakkama, isegi kui oli puhanguline.
Mis on nime all?
Lew või vähem alt turundusinimesed, kellega ta koos töötab, ei ole akronüümide osas lollid. DET-iga liitumine on ISH, integreeritud astmekonks; BWI, piduri kulumise indikaator; CR6, süsiniku velg 6; ja CTg, krüogeenne klaasisiire.
Nagu DET, pole ükski neist mõistetest iseenesestmõistetav. BWI tähendab, et pidurirajale on paigaldatud punane markerriba, mis ilmub süsiniku liigsel kulumisel. CR6 tähendab kuut erinevat süsinikkiudu ja velje kuues olulises osas on kasutatud paigutusi. ISH tähendab, et velje serv on kujundatud nii, et tekiks velje ja rehvi vahele kanal, mis Lew sõnul aitab õhuvoolu sujuv alt parandada. CTg viitab kõrge temperatuuriga vaigule, mida kasutatakse pidurdamisest tuleneva kuumuse paremaks toimetulekuks.
Neist kõigest on CTg, mis sõitjatele kõige rohkem tähendust annab. 46 Eros kuival pidurdamine, kasutades Reynoldsi enda Cryo-Blue piduriklotse, oli suurepärane. Pidurirajad on ühtlased, mis ei tekita raamikomplekti värisemist ning klotside hammustus oli kindel ja progressiivne, võimaldades võimsat ja hästi moduleeritud pidurdamist. Isegi märjal teel on 46-d süsiniku velgede jaoks pooleldi korralikud, kuigi ma kahtleksin, kui kaua pehmed duromeetri kummipadjad vastu peavad, kui nad puutuvad kokku korduv alt märja ja sõmera sõiduga. Need ei konkureeri endiselt kunagi mõne ratta freesitud alumiiniumpindadega, kuid vähem alt on need piisav alt etteaimatavad ja usaldusväärsed, et tunda end märjal laskumisel turvaliselt.
Palju kriitikat on raske leida, kuid üks valdkond, kus 46 Erosel tundub puudu olevat, on mõõtmed. Võrreldes hiljutise 17 mm laiuste üleujutusega tundub veljepõhja laius 16 mm lihts alt pisut kitsas ja pisut vananenud, probleem on selles, et isegi 25c rehvid pumbatakse veidi rohkem kui 23 mm, kui randid asetsevad üksteisele lähemal, ja see on väiksem. rehvimaht on minu arvates süüdi üsna karmis sõidukvaliteedis. Kuid kuna 46 Erosega sõitmine on lihts alt nii kiire kogemus ja kuna nad saavad endaga nii hästi hakkama, annan neile peaaegu andeks.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Kaal | 1, 505g |
| Velje sügavus | 46mm |
| Velje laius | 26,2 ex, 16 mm sisemine |
| Käädude arv | 16 ees, 20 taga |
| Võtke ühendust | upgradebikes.co.uk |
