Konkurentsivõimelise hinnaga GPS-arvuti, mis ei suuda konkurente edestada
Kui ilmusid esimesed juhtmevabad GPS-rattaarvutid, olid need nagu imed. Siin oli kast, mis ei olnud suurem kui seebitükk, mis võis ühenduda satelliidiga ja jälgida teid kõikjal, kuhu lähete. See võib teile näidata täpset kiirust ja vahemaad, aidata teil navigeerida tundmatutel marsruutidel ja näidata teile, kus te kaardil viibisite.
Enam ei eksi; ei kanna enam kaasas suuri paberkaarte; pole enam vaidlusi selle üle, kas järgmisel ristmikul on vasak või parem. See oli nagu elamine tulevikus.
Kahjuks saabus tulevik ja tuli aina juurde, kuni rattakompuuter seiskus. Nüüd on igaühel, kellel on nutitelefon – st kõigil – rohkem "Pilt" />
Xplova on rattaarvutite turul üks uuemaid tegijaid ja kuulub Taiwani elektroonikahiiu Aceri.
Aasta tagasi tõi ta turule X5, millele oli lisatud integreeritud kaamera. See tähendas, et see võib teha paljusid asju, mida tegid Garmini tipparvutid, samuti teha sõitudest videomaterjale ja linkida need marsruudi kaardistamise teabega.
See oli väga uuenduslik ja andis teistele pakutavatele rattakompuutritele tõelise erinevuse. Enam kui 400 naela maksis see aga ainult sügava taskuga jalgratturitele.
X3 on Xplova katse tulla toime turu eelarvelisema otsaga, konkureerida selliste arvutitega nagu Garmin Edge 130 või Bryton Rider 530 100–200 naela vahemikus.
Muidugi tähendab see, et tegemist on X5-ga võrreldes oluliselt lihtsama mudeliga. Alustuseks kaamerat pole. Samuti puudub kaardistamine – navigeerimine on „leivatüki jälje” stiilis, kus järgite ekraanil olevat joont.
Mida saab X3 pakkuda, et see konkurentidest eristuks? Ettevõte ise tõstab esile neli valdkonda, kus ta tunneb oma eeliseid.
Esiteks on sellel värviline ekraan, millest enamik on ühevärvilised. Järgmiseks kasutab see GPS-i (Ameerika), Glonassi (Venemaa) ja BeiDou (Hiina) satelliidisüsteeme, mis võib pakkuda paremat asukoha asukohta kui ainult GPS-i kasutavad arvutid.
X3 väidab, et suudab talletada kuni 700 tundi rattarekordeid, mis on enam kui kaks korda rohkem kui enamik teisi mudeleid. Samuti väidetakse, et sellel on erakordselt pikk aku tööiga, mis kestab energiasäästurežiimis kuni 27 tundi, kuigi tunnistab, et see pole nii pikk kui mõnel konkureerival arvutil.
Lisaks sellele on Xplova X3 funktsionaalsus täpselt selline, nagu selles hinnaklassis rattakompuutrilt oodata võiks.
See suudab kuvada viit andmelehte, millest nelja saab reguleerida, et kuvada 35 mm x 46 mm ekraanil üks kuni kümme andmevälja. Viiendal lehel kuvatakse andmed värvilise sihverplaadi graafikuna, mida ei saa reguleerida.
Samuti on veel kaks lehte, mis kuvavad kõrgusprofiili ja navigeerimisriba rada.
Andmeväljad võivad näidata tavalisi mõõdikuid, nagu kiirus, vahemaa, südame löögisagedus, võimsus, kadents, kõrgus merepinnast jne, aga ka mitu variatsiooni neist igaühe kohta. Ühendus väliste anduritega toimub ANT+ või Bluetoothi abil.
Marsruutide joonistamine, allalaadimine ja vaatamine toimub veebisaidi või telefonirakenduse kaudu, mis pakub ka erinevaid treeninguid, mida saab X3-le üle kanda.
Karbis on X3-l kaks elastse riba kinnitust. Esikinnitust ei ole, kuid Xplova on teinud kavala otsuse muuta kinnitussüsteem Garminiga ühilduvaks, seega on saadaval palju järelturu valikuid.
Ohmakas ja segaduses
Ma tahtsin väga Xplova X3 meeldida. Maailmas, kus Garmin nii domineerib, ei saa ma aidata toetada kohmakat allajääjat, kes julgeb võtta vastu Ameerika behemoti jõud.
Kahjuks ei suutnud X3 muljet avaldada.
Esiteks on välimus. See on turske, plastiline väike kast, mis ei ole küll raske (89 g), kuid on oluliselt kopsem kui Garmin 130, mis kaalub sarnase suurusega ekraani puhul 33 g.
Giant NeosTracki arvuti (mida hiljuti vaatasin üle ja võrdleb seda hinna ja funktsionaalsuse poolest X3-ga) suudab kaasata palju suurema ekraani, mis kaalub 79 g.
Kui me ekraani üle arutleme, ei suutnud ma kindlaks teha, kas sellel on värviline eelis. Enamik andmeekraane on mustvalged ja ainus värviline andmeekraan on armatuurlaua valikuketastega ekraan.
Mõtlesin alguses, et need sihverplaadid võivad liikuda nagu auto spidoo, mis oleks olnud lahe, aga ei liigu. Need võtavad lihts alt ruumi ja kui ma tuvastasin, et ekraani ei saa kohandada, ei kasutanud ma seda enam kunagi.
Võin vaid järeldada, et armatuurlaua ainus tegelik eesmärk on kasutada värvilist ekraani ja aidata luua teistest rattaarvutitest eristumispunkti.
See oli sarnane lugu teiste Xplova esile tõstetud eelistega. Sellel võib olla juurdepääs mitmele satelliidisüsteemile, kuid ma ei märganud kiiremat ühendust ega täpsemat positsioneerimist võrreldes ühegi teise GPS-seadmega, mida olen kasutanud.
Ja kuigi suur salvestusruum ja pikk aku kasutusiga on suurepärane, ei ole need aspektid, millega mul teiste rattaarvutite puhul kunagi probleeme oleks olnud. Seetõttu on raske kindlaks teha, mida X3 pakub tõelise põhjusena väljakujunenud kaubamärkidest eemaldumiseks.
Siis on kasutatavus. IPhone'i ajastul tuleks iga kaasaegset tehnoloogiat hinnata selle järgi, kui lihtne ja intuitiivne on seda kasutada. Xplova X3 puhul leidsin, et selle seadistamine on ebamugav ja kasutamine häiriv.
Laadisin rakenduse kohusetundlikult alla ja avasin veebisaidi, kuid nende ühendamine seadmega osutus oodatust keerulisemaks. Üleüldse oli liiga palju askeldamist tarkvara installimise, juhiste allalaadimise ja lugemisega, lõputute ekraanide kerimisega Bluetooth-funktsiooni otsimisel.
Tahtsin lihts alt, et see töötaks, kuid selle asemel pidin kulutama väärtuslikku aega selle erinevate veidruste ja eripärade õppimisele. Seadme kolm nuppu näevad välja nii, et need tähistavad "sisse/välja", "vasakule" ja "paremale", kuid see pole nii lihtne ja jällegi pidin pühendama üsna palju aega vajutades ja kiruma, kuni sain mõista, kuidas selle süsteemides navigeerida.
Mõnikord ei saanud ma seadet ja rakendust üldse ühendust luua.
Navigeerimisest rääkimine, sõidumarsruutide loomine veebisaidil või rakenduses osutus sama masentavaks. Peale selle, et veebisait eeldas, et ma elan Taiwanis, nõudis marsruudi kaardile joonistamine lõpmatut kannatlikkust, kuna süsteem üritas mind viia teedele, millest ma ei tahtnud alla minna, ilma et oleks võimalik teisi kohandada. kui kustutada iga samm ja proovida uuesti.
Ainus viis, kuidas ma soovitud marsruudi leidmiseks leidsin, oli see väikeste sammude kaupa joonistada, muutes kogu protsessi nii käänuliseks, et lõpetasin peagi tülitamise.
Ostke BikeInnist Xplova X3 rattakompuuter siit
Isegi siis, kui mul õnnestus marsruut seadmesse alla laadida, oli selle jälgimine leivatee kaardil tabanud ja peaaegu võimatu keerulistes olukordades, nagu linnatänavatel navigeerimine.
Lõppkokkuvõttes ei ole see rattakompuuter sõitudel tee leidmiseks (see kehtib peaaegu kõigi arvutite kohta, mis kasutavad navigeerimisraja meetodit). Kõigile oma vigadele vaatamata on X3, kui olete sellest aru saanud, täiesti kasutatav andmete kogumismasinana. See annab teile teada, kui kiiresti te liigute, kui raske te töötate ja kui kaugele olete jõudnud.
Selles osas on see endiselt kasulik seade, kuid ma ei saa jätta mõtlemata, et kui kavatsen 150 naela välja maksta, peaksin oma raha eest rohkem saama.
Nende tõendite põhjal ei satu Garmin veel paanikasse.
