Kas Kinesis Tripster ATR laseb meid sellest titaanist armastuse tööst rabada
Tripster ATR on Kinesis UK raam, mis sobib kõikjale. Titaanist valmistatud sellel on mugavuse maine – ja kuna 40 mm rehvide jaoks on piisav alt ruumi, eeldasime, et sõit on pehme. Meie prooviratas kuulus kellelegi teisele kui Ühendkuningriigi Kinesis turundusgurule Rory Hitchensile ja selle uuendusliku konstruktsiooniga polnud säästetud. Kas teile meeldib sama asi? Lihts alt arutage seda oma kohaliku edasimüüjaga (kinesisbikes.co.uk/dealers), tellige raamikomplekt ja paluge neil see teie vajadustele vastavaks ehitada – standardspetsifikatsioon on tagasihoidlikum 2350 naela.
Raamikomplekt
Meie 60-ne prooviratas kuulus Kinesise turundusjuhile Rory Hitchensile. See on mammut, pikima teljevahega jalgratastest, mida oleme kunagi pik alt testinud, kuid see sobis meie 185 cm pikkusele proovisõitjale suurepäraselt, nii et see oli kergendus. Erinevate suuruste rattad saavad pika teljevahe ja 75 mm põhjaklambri languse, mis on täpselt see, mida me seiklusrattal näha tahame. "Pikk ja madal" tähendab tavaliselt "kiiret ja enesekindlat" karedatel pindadel ning see eristab seiklusi krossiratastest, millel on parem juhitavus madalal kiirusel ja mis suudavad pedaalida enamikus kurvides.
Paljude jaoks peetakse titaanraami parimaks valikuks unistuste jalgratta ehitamiseks, kuna see on terasest kergem, kuid mugavam kui alumiinium – püha graal. Need raamid kestavad kogu elu. Kinesis on ehitanud Tripsteri tavaliste kiirkinnitustega, keermestatud põhjaklambri kesta, 1,5–1,125 tollise koonilise roolitoru ja 31,6 mm istmetoruga. Raami ja poritiibade kinnitustega on see selline raam, mis oleks matkal sama mugav kui tunnise maasõidu kaugusel teie kodust. Standardkonstruktsioonis on Kinesise enda süsinikkahvel, kuid meie ratast oli äritegevuses täiendatud TRP süsiniku ketashargiga, millel on sisemine kaablite marsruut ja polt-läbivõetav telg. See on väärt asendus.
Komponendid
Kinesise jalgrattaid turustatakse üleriigilise edasimüüjate võrgustiku kaudu ja saate valida kas standardse ehituskomplekti (2 350 naela) või ehitada oma jalgratta, nagu meil siin on. Viimane võimaldab täielike jalgrataste puhul ebatavalist loovuse taset, nii et see Tripster on varustatud TRP suurepäraste Hylexi hüdrauliliste piduritega ja nende hoovad on kohandatud ametliku komplekti abil Shimano satelliidi Di2 käiguvaheti paigutamiseks. See kasutab Shimano XTR Di2 MTB tagumist mehhanismi, mida kasutatakse maanteeversiooni asemel, kuna see suudab katta tohutu käiguvahemiku ja sellel on sidur, mis takistab selle põrkumist ebatasasel pinnasel.
Laias valikus 11-40 kassetti on vaja, kuna see jalgratas kasutab ainult ühte hammasratast – Praxis Works 42-hambalist, mis vaheldub oma paksude ja laiade hammastega, et hoida kett kindl alt ilma, et oleks vaja eraldi ketikinnitusseadet.. Kõik toimis testimise kaudu ideaalselt. Algselt ei tundnud me Geneticu kergelt laieneva lenksu vastu kuigi innuk alt, kuid maastikul kasutamisel on neil palju mõtet, kuna õlavarre laiem asend langedes lisab väga vajalikku kontrolli.
Rattad
Ilma rahata, see konstruktsioon sisaldab ilusat paari Reynoldsi süsinikrattaid. Need on kergemad, jäigemad ja võivad olla löögikindlamad kui valuveljed, nii et meil ei olnud nende kasutamise suhtes kahtlusi. Meie rehvideks olid populaarne WTB Nano WCS – 40 mm laiune toruvaba kruusavariant, mis on seiklusratsutamise maailmas laineid löönud. Kasutades torudeta hermeetikuga, meil ei olnud tehnilisi probleeme ja leidsime, et need veeresid märkimisväärselt kiiresti – piisav alt kiiresti, et 95 km pikkusel segateel, pukseerimisrajal ja sillasõidul keskmiselt 24 km/h – prognoositava ja stabiilse haardumisega, kui asjad koledaks läksid.
Sõit
Kuna meie tavalised testijad olid liiga lühikesed, koostasime palju kõrgema reformitud BMXeri, kellest sai 24-tunnine ajasõitja, et Tripsteril meie nimel tempot teha. Vaatamata oma ülisuurele suurusele, ütles meie testija, et ratas julgustas teda keskkonda vaatama samamoodi nagu BMX-iga sõites – hüppas äärekividest üles ja maha ning sõitis pika teekonna asemel läbi pargi otseteed. teistpidi. Avateel ei olnud tal probleeme libedate rehvidega maanteesõidukitega sammu pidada ja kui asf alt lõppes, andsid see pikk teljevahe ja madal alumine kronstein meie algajale maastikusõitjale enesekindlust kiiremate MTB sõitjatega sammu pidada. Selle eest tuleb au anda ka fantastilistele piduritele, millel on ainulaadne ja väga armastatud kangi kuju.
Uudne käiguvahetusmehhanism, mis kasutab Shimano Di2, osutus veatuks – hoolimata meie murest, et selline kodupruulimissüsteem võib olla pisut ebausaldusväärne. Mis puutub käikudesse? Laia valiku kasseti vahed on üsna suured, kuid see on midagi, millega saame mõne sõidu järel peagi kohaneda. Pole kahtlustki, et Tripster on täpselt selline jalgratas, mida me omada tahaksime – enesekindel, lõbus ja mitmekülgne tänu oma suurele kliirensile ja raami kinnitustele. Raami ja kahvliga alates 1500 naelsterlingist ei pea see nii kallis olema, kuigi siinne ehitus on meie kujutlusvõimet tõesti äratanud. Kui olete kunagi muretsenud, et 40 mm rehvid on aeglased, mõelge uuesti.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 585mm | 578mm |
| Istmetoru (ST) | 600mm | 599mm |
| Tubu alla (DT) | 642mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 400mm | |
| Peatoru (HT) | 210mm | 209mm |
| Pea nurk (HA) | 71 | 70.4 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73.2 |
| Teljevahe (WB) | 1062mm | 1075mm |
| BB langus (BB) | 75mm | 76mm |
Spec
| Kinesis Tripster ATR | £4, 552 testituna |
|---|---|
| Frameset | 3AL/2,5 V Ti Tripsteri raam, TRP CX kahvel |
| Grupikomplekt | Shimano XTR Di2 |
| Pidurid | TRP Hylex |
| Ketikomplekt | Praxis Works Turn Zayante, 42T ketirõngas |
| Kassett | Shimano XTR, 11-40 |
| Baarid | Genetic Flare |
| Tüvi | Fizik Cyrano R1 |
| Istmepost | Kinesis Carbon |
| Rattad | Reynolds ATR Carbon |
| Rehvid | WTB Nano TCS, 40c |
| Sadul | DMR 1. etapp |
| Võtke ühendust | kinesisbikes.co.uk |
