Mis on 10 km pikk, tõuseb merepinnast 686 m kõrgusele ja on tõenäoliselt teie elu raskeim 30–50 minutit? Mallorcal on vastus
Turism on naljakas asi. Turistide jaoks on see ilmselgelt suurepärane, kuid kohalike jaoks võib see kaasa tuua edu ja kurbuse segu. edu kohalikule majandusele toodud raha osas; kurbus selle üle, mida õlgkübaraga tulnukad iga kaameraklõpsuga ära võtavad, kuna nende kohalolek muudab maastiku tunnet. Mallorcalased aga ei paista nii väga muretsevat – just see tee, mida kavatsen vallutada, on ehitatud just selleks, et teenindada turistide liikumist.
See tee on Carretera de Sa Calobra, mis lookleb üle 26 juuksenõela merepinnast 686 meetri kõrgusele Coll del Reisi tippu ja Mallorca sisemusse.1932. aastal Hispaania ehitusinseneri Antonio Parietti Colli ehitatud Sa Calobra, mida paljud hellitav alt "Madu" nime all tunnevad, ei olnud mõeldud ühendama Port de Sa Calobra tollast 32 elanikku ülejäänud saarega, vaid pigem hõlbustada puhkajatel sellesse pisikesse maalilisse sadamakülasse Mallorca looderannikul alla jõudmist. Kokku kaevati umbes 31 000 kuupmeetrit kivi ja tasapinda – mitte vähem käsitsi –, et teha teed teele, mis on aastate jooksul oma ülesannet korduv alt täitnud, võimaldades tuhandetel bussidel parvlaevade hordid üle mägise maastiku.
Ometi pole täna silmapiiril bussi ega muud mootorsõidukit. Sa Calobra on esimest korda elavas mälus suletud ja mõneks tunniks antakse üle inimestele, kes seda kõige enam kummardavad: jalgratturid. Sündmus? Sportlik Sa Calobra ajasõit.
Sigaretid ja alkohol
„On suur võimalus, et Bradley on järgmise paari nädala jooksul siin kohal,“ütleb meie saatejuht ja teed sulgev instrumentalist Dan Marsh. "Ta tuleb mingil hetkel tagasi Mallorcale peole, et tähistada oma hooaja lõppu ja maailmameistri TT võitu, kahtlemata mõne õlle ja jubeda sigariga!" Isegi täis märjukest ja suitsust võiks Sir Wiggot ette kujutada. oleks üsna kõrgel kohal nende 14 800-liikmelise Stravas metsaraiete nimekirjas, kes on Sa Calobra võitnud. Praegu kuulub ametliku tõusu rekord David Lopezile, 24 m59 s, keskmine kiirus 22,7 km/h. Ta sõidab Team Sky jaoks, nii et pole imestada, kuid võistluste registreerimisjärjekorda seistes ei saa ma siiski jätta endale eesmärgiks seada 20 km/h keskmine kiirus.
Ma ei ole tavaliselt Strava löömise pooldaja, kuid pean tunnistama, et olen Sa Calobra edetabelit uurinud alates sellest ajast, kui selle spordialaga liitusin. Ma tahan hästi aega veeta, kuid kuna ma pole kunagi sõitnud ajasõitu, rääkimata sellisest, mis läheb lihts alt ülesmäge, pole mul õrna aimugi, kui kõvasti pingutada või kuidas oma pingutusi mõõta. See on muidugi üks peamisi relvi iga eduka ajasõitja relvakambris ja see, mida Wiggo kasutas hävitav alt, kui ta võttis World Time-Trialil vikerkaare triibud – kui kõvasti ma peaksin sõitma ja millal? Lõppude lõpuks ei taha ma enne lõppu õhku lasta, kuid samavõrra ei taha ma ka lõpetada teadmisega, et paagis on rohkem alles. Seetõttu olen otsustanud sirutada käed tähtede poole ja puudutada taevast – ehk teisisõnu seada endale eesmärgi, mis on nii ebareaalne, et ma ei tunne pettumust, kui ma sellest mööda saan.
Sihiks on keskmine kiirus 20 km/h, kuid järeldasin, et kui suudan keskmiselt 16 km/h, olen ma õnnelik ja minu hinnangul turvaliselt Strava 1000 parima hulgas. Kummaline, kuidas meie inimajud leiavad ümaraid numbreid nii tähtsaks..
Numbrite järgi
Sa Calobra TT ei ole mitte ainult rattavõistlus, vaid hõlmab ka ajastatud mäkketõusu neile, kes on jalakäijad. Isegi kõige aeglasemad sõitjad peaksid olema sõidu tunni piirides, kuid jooksjatel läheb minu sõnul hästi, kui nad jõuavad sellest kaks korda alla. Istun oma renditud Cervélo S3 risttalal, päike hiilib hommikutaevas üha kõrgemale ja lööb veelgi tugevamini selga, olen rõõmus, et olen klambrites, mitte trenažöörides. Sellegipoolest on nende rataste taga varitsemas päris mitu tõsist tüüpi, kes ajavad mind närvi. Läbisin kursuse eelmisel õhtul, osaliselt autos, osaliselt rattaga, kuid siiski näevad need poisid välja nagu nad tunneksid Sa Calobrat lähed alt ja ma hakkan muretsema.
Autosaabastest on rullikud välja võetud ja hästi läbimõeldud partnerid kinnitavad särkidele võistlusnumbreid, toovad kohvi ja teavad, et ei peaks oma väga kontsentreeritud teise poolega liiga palju rääkima. Ühel paaril on oma kallitel võistlusmasinatel ajavõturibad, mis panevad mind mõtlema, kas oleksin pidanud sama tegema – iga pisiasi aitab, mõtisklen ja mõtlen, kas võib-olla oli Brailsfordi marginaalne kasum Tesco reklaami vaadates eureka hetk.
Kuna stardiametnik annab meile korralduse moodustada järjekord, mis tuleb minutiliste intervallidega teele asuda, võtan paar viimast rahuhetke, et seada oma Garmini kuvama ainult vahemaad ja keskmist kiirust. Muul pole tähtsust. Minu aeg on see, mis ta saab; tippkiirus on ebaoluline mõõdik. Siin lähevad arvesse keskmised väärtused. Tulista 20.
Selleks ajaks, kui Tannoy mu nime ja numbrit kutsub, tunduvad mu põlved nagu kofeiiniga süstitud tarretis ja mu päikeseprillid hakkavad aurama. Nagu öeldakse, on ajaproovid tõe võidujooks – ainult sina, sinu võimed ja kell – ja ma tunnen seda survet. Siis müra! Kiirustan portaali alt välja viisakate rõõmuhõiskete lainetuse saatel, olles otsustanud, kui mitte midagi muud, siis mitte mööduda minu selja taga olevatest meestest ja naistest.
Esimene juuksenõel on vaid 20 m kaugusel, kuid vaatamata veenides voolavale adrenaliinile tundub, et selle tulekuks kulub aeg ja läbirääkimisteks veel kauem. Ma tunnen, et liigun nii aeglaselt, et suudan välja tuua kõik teeäärt ääristavad väikesed lehed, iga sädeleva musta asf altkatte tüki, mis minust lõpmatu detailsusega möödub. Mis viga? Kas ma olen juba torganud? Kas ma olen mingis naeruväärses varustuses? Kuid enne, kui jõuan alla vaadata, et leida mõni mehhaaniline element, mis selles loidas lahkumises süüdi on, läheb tee tasaseks ja avastan end kiiresti käigu välja keerates ümber vahetamas. Rattaga korras? Kontrollima. Mina? Kinnitamisel.
Pärast eilset treeningut otsustasin jagada Sa Calobra kolmeks osaks. Esimene, mis lõppeb vahetult pärast seda, kui tee läbib 3 km kõrgusel mäeküljel asuva hõbedase lõhe; teine suhteliselt sirge lohisemine, kuna puud hõrenevad ja tee muutub avatumaks kuni 6 km; kolmas järeleandmatud, keerduvad juuksenõelad, mis lõpuks tipu harivad. Kuigi üldine gradient on "ainult" 7%, lükkab see arv ümber Sa Calobra tõusukvaliteedi. Kui juuksenõelte tippude kõrgemad kalded välja arvata, on esimesed paar kilomeetrit piisav alt leebed, et jätate mõtlema, millest see segadus on, enne kui tee peale surudes need pidev alt suurenevad. Olen otsustanud, et mind ei uinutaks võlts turvatunne ja ei hakkaks asju üle küpsetama, kuid olen ka innukas nendel esialgsetel nõlvadel paraj alt tempot üles ajada, et kompenseerida aeglast kiirust, mis paratamatult tipule läheneb. Vaatan Garminit. Tundub, et see töötab. Kakskümmend kaks.
Chase on sisse lülitatud
Mulle öeldi kunagi rusikareegel, et alla 20 km/h sõites tuleb 20% vastasjõust õhutakistus ja 80% veeretakistus – rehvide kaudu kaob energia. Üle 20 km/h muutuvad need protsendid vastupidiseks, nii et lisaks hingamisele keskendumisele püüan hoida lõdvestunud, kuid sihikindlat TT-tikku, nii tasase seljaga kui suudan, käed nagu rusikad kapoti peal ja küünarnukid 90° kõverdatud.. Kas see on tegelikkuses nii tõhus, ma ei tea, aga mul on kiire. Ma ütleksin, et tunnen end üsna hästi. Ma kuulen isegi midagi, mida ma arvan, et pole kunagi varem ronides kohanud – õhumüra sel muidu täiesti vaiksel päeval tormas mu kõrvadest mööda. Üles vaadates tunnen end veelgi rohkem poi, kui näen ees oleva ratta sära, mis nurga tagant kaob. Mida sa tead – ma võin isegi oma minuti sellise kiirusega tabada.
Nagu kommentaatorid plusside kohta sageli ütlevad, mõjub sihtmärgi silmist kaotamine jälitajale demoraliseeriv alt. Kui see on teie silme all, võib see aidata teil leida lisajõudu, mida arvasite, et seal pole. Praegu juhtub see minuga. See ees olev ratas on nüüd kaugel rattur, tee on venitamiseks lahkesti sirgunud. Enne kui arugi saan, nihkusin instinktiivselt üles ja sõidan oma konkurendist mööda. Vaatan alla. Kakskümmend üks koma viis. Olen elevil. Sõita on veel 7,5km. Rõõm kaob.
Hiiglaslik kivikuristik, millest Sa Calobra niidid liiguvad mööda pea alaspidise valu keerises – ainus tõeline aimamine, mis mul seal on, on naha kihelus, kui ma kündan läbi külma niiske õhu see sadamas. Kui tulla tagasi oma varjust, et hetkeks pilku heita kaugele merele, mõjub see veidr alt rahustav alt. Peaaegu kolmandik teest sinna.
Meri kaob mu selja tagant ja tee hüppab kaljult tagasi 12%-ni. Esimest korda pärast algust olen sadulast välja ja kutsun kõiki lihaseid tööle, et näha mind sellest käänulisest kurvist mööda ja tagasi millegi järkjärgulisema poole. Mida see teeb. Kui järk-järguline tähendab lakkamatut 7%.
Kui on üks päästetav arm, on see, et sellel sirgemal teel, minu isekujulisel teisel sektoril, on taas see eelis, et ma näen sõitjaid kaugemal, nii et ma püüan oma meelt oma haigetelt kõrvale juhtida ja projitseerida seda need teised. Mitte, et ma tahaksin tavaolukorras kedagi demoraliseerida, kuid tervisliku annuse schadenfreude'i nautimine ei teinud kunagi kannatavale ratturile halba. Jumal teab, et olen paljudel muudel juhtudel selle taga olnud.
Ma möödun esimesest ratturist, ühest tüübist, kelle ma arvan, et tunnen parklas olevate rullide järgi ära, ja siis teisest, mis on nüüd lihts alt hägune läbi mu prille katva kondensvee ja mu aju läbistava kannatuste udu. Nendest mõlemast möödumine annab endiselt tõuke, eriti kuna selle tagaajamise ajal saan aru, et olen saavutanud ühe viimase faasi pöörde – 15 juuksenõela seeria tippu.
Praegu olen ma mingis seisukorras. Tõusen ja kukun sadulast sisse ja välja, nagu oleks keegi mind kolbnuki külge torganud. Saan aru, et ma pole tilkagi joonud ega söönud ühtegi kolmest kofeiiniga maiustusest, mille olen oma ülemise toru külge kleepinud. Korrake vett teeb imet – veel parem prits, mille ma üle pea kastan. Magus seevastu pole selline ilmutus. Mu suu on kuiv, hingamine on ebaühtlane ja vaevaline ning ma ei saa seda närida ilma, et tunneksin, et lämbun. Kogu jõust, mis suudan, sülitan selle välja. See langeb mu ülemisele torule tagasi peaaegu sinna, kus ta oli varem olnud, ja kleepub sinna. Vastik, aga ma ei saanud sellest vähem hoolida.
Rahulikkuse taastamine
Kuidagi olen jälle leppinud. See ei ole see, mida ma rütmiks nimetaksin, kuid tundub, et see töötab. Lasen paar käiku enne seisma jäämist, et end juuksenõelte tippude vahel üles-alla kergitada, proovin end keerutada ja kiirendada, enne kui otsustav alt tagasi üles vahetan, kui istun pedaalima kõvema ja madalama kadentsiga, kui gradient veidi vaibub. Kas see on kasulik taktika, on ebakindel, kuid mul on erinevaid pilte proffidest, kes tõusevad nagu jahmunud putukad sadulast, et rünnata sarnaseid käänakuid, enne kui naasvad istuvale, metronoomilisele tempole.
Esimest korda tunduvate tundide jooksul vaatan ma oma Garminit katseliselt. Vaatamata kõigele tagaajamisele ja tundele, et ma käin sisse, nagu ma tegelikult võidan, näitab see keskmiseks kiiruseks 17 km/h. Ma tunnen, et tahaksin nutta, kui ainult selleks, et kaalust alla võtta.
Kui viimasel lõigul on üks hea asi, siis see, et mägi on nii hall ja läbipaistev, et ma vaevu aru saan, kuhu tee kaldub, rääkimata sellest, kui palju mul veel sõita on. Tegelikult on ainus märk sellest, et see on alles, aeg-aj alt erksavärviline ratturi kiiver, mis ilmub kohale nagu sillerdav nööpnõel, mis on kaljusse surutud. Tulemuseks on see, et ma sõidan pimesi, juhindudes ainult teel olevatest märgistustest. Kuid nagu paljud valutunnelid, nagu löögipõrin, on see hetkega läbi. Järsku ümbritseb mind kõrvulukustav heli ja pooleldi ootan üles vaadates, et Mallorca elanikkond mind rõõmustab.
Nad ei ole. Selle asemel on see ainuke entusiastlik toetaja, kes karjub mulle kähed alt kõrva ja plaksutab tulihingeliselt, kui ta kõrval jookseb. „Venge Venge Venge, Allez!” karjub ta, kui me ümber nurga finišisse sõidame. Kuid enne, kui jõuan talle tänulikult sülle kukkuda või ta päikeseprillid eest rebida ja mäest alla visata (ma ei suuda otsustada, kumb), tormab ta mööda teed tagasi, et tõenäoliselt saaks ta selliseid teenuseid pakkuda. järgmine sõitja tasuta.
Ametlik viimistlus on võlvkaare all Sa Calobra lõigul, mis pühib läbi 270° üles ja endast üle hiilgava arhitektuurilise õitsenguga, mida tuntakse Nus de sa Corbata ehk "sõlmelise lipsuna". See on üsna midagi ja ülev alt vaadates vapustav. Kuhu ma end suundumas leian. Ületan joone ja lähen lihts alt edasi, sest "ametlik" Strava tõus lõpeb kõrgeimas punktis, Coll del Reisi viidaga, veel 100 m mööda teed.
Kord seal, peatun lõpuks üksi. Vaatan mäest alla, sõlmes lipsu taga sõitjatele ja isegi praegu on mõned jooksjad allpool teedel väljas. See on tõeliselt suurepärane vaade, ilma bussi või autota. Lihts alt inimesed ja nende mootorid, kes vapr alt selle metsalise vastu võitlevad. Vastu kella. Enda vastu. Minu Garmin piiksub. Kuusteist punkti seitse.
TT Sa Calobra toimub 3. oktoobril nädalavahetuse festivali osana, mille eesmärk on koguda raha vähivastase võitluse toetamiseks. Registreerumiseks külastage veebisaiti www.ttsacalobra.com
Tehke ise
Reisimine
Kui te saarele Bondi kaabaka stiilis biplaani ei tšarterda, on tõenäoline, et lendate Mallorca pealinna Palmasse, kus Londonist väljuvate odavlennufirmade hinnad on umbes 90 naela. Se alt on Sa Calobra 90-minutilise autosõidu kaugusel. Või kui teile ei meeldi, korraldab luksuslik reisifirma Marsh-Mallows lennujaamatransfeeri.
Majutus
Majalises Port de Solleri sadamas peatusime hotellis Esplendido, kus on suur valik restorane ja baare ning hiilgav alt liivane abajas, kus pärast rasket päeva sadulas ujuda. Esplendido siga on üks parimaid roogasid, mida saarelt leiate. Kahesed toad oktoobris alates 190 €.
Aitäh
Meie viibimise korraldas Dan Marsh ehk Marsh-Mallowsi luksuslikud jalgrattapuhkused. Kui on hea marsruut sõitmiseks või restoran, kus süüa, on Dan see mees.
