Jalgrattaspordi ühe auväärseima kaubamärgi juhina annab Valentino Campagnolo Cyclistile haruldase publiku ettevõtte Vicenza baasis
Enzo Ferrari märkis kord: Ma olen veendunud, et kui mees ütleb naisele, et armastab teda, tähendab ta ainult seda, et ta ihaldab teda ja et ainus täielik armastus siin maailmas on isa armastus oma poja vastu..'
Kui üks tegi oma äri autodest ja teine jalgratastest, on härra Enzo Ferrari ja Tullio Campagnolo vahel silmatorkav sarnasus.
Nende ettevõtetel ei ole ainult kliente, neil on tifosid, kelle armastus ulatub kaugemale omandiõigusest ja fanaatilistesse raamatutesse, galeriidesse ja muuseumidesse, mis täidavad hoolik alt kureeritud atribuutika ja udusilmsete lugudega.
Enzo ironis kord, et "abiellus 12-silindrilise mootoriga", samal ajal kui Tullio ütles La Gazetta ajakirjanikule, et "Jalgrattasõit on raske ja võitlus ei meeldi kellelegi, aga elus kõik
on võimalik… lihts alt mõelge, töötage ja mõista, mida vajate.’
Need filosoofiad ajendasid Enzo looma maailma ihaldusväärseimaid autosid ja Tulliot ühed rattaspordi ihaldatuimad komponendid. Aja jooksul jätkab üks isegi teise ettevõtte varustamist.
Möödaminnes jätsid mõlemad mehed rajatud kuulsad kaubamärgid oma poegadele.
Enzo Pierole, tema armukese Lina Lardi salapärasele vallaslapsele, ja Tullio Valentinole, sama salapärasele tegelasele, keda jalgrattur nüüd kartlikult ootab.
Pärand
Valentino lipsab külgukse kaudu suurde koosolekusaali nagu vanem riigimees, kes astub kõnetoolile.
Riietatuna kargelt pressitud, nõeltriibulise Ralph Laureni särgi, võrdselt kargete chinoste ja poleeritud lakkkingadega, on ta Itaalia rafineerituse kehastus, mis on alahinnatud, kuid peen peensus, mida pakuvad päikesepaisteline kliima ja hästi vooderdatud taskud.
Ka tema raam aitab kahtlemata kaasa. Oma 68. eluaastale lähenev "Mr Campagnolo", nagu tema töötajad talle aupaklikult viitavad, on märkimisväärselt trimmis, näidates tema vanust ainult silmade raskustes ja liigutuste kiiruses.
Nagu snuukrikohtunik, kes üritab palle mitte segada, polsterdab Valentino õrn alt nahktoolile, mis asub tema varalahkunud isa nikerdatud pildi all.
Jääb mulje, et stseeni kompositsioon, kuigi see pole teadlikult välja mõeldud, pole kaugeltki juhus.
Isegi surmas näib Tullio endiselt kohal olevat ja mõne minuti pärast meie tutvustusest pöördub teema ettevõtte asutaja poole.
„Mu isa sündis jalgratastega… see oli tema kirg,“alustab Valentino. Nii aeglane meeter, et pole päris selge, mis on paus ja mis peatus.
‘Ta oli esiteks võidusõitja ja seetõttu kujundas ta oma varustuse alati võidusõitjat silmas pidades. Ta tegi ilusaid tooteid. Usaldusväärne. Tõhus. Kasutavad paljud, paljud meistrid.’
Tõepoolest, Tullio nautis ise korralikku jalgratturi karjääri – ehkki amatöörina –, mille peamiseks võitis 1928. aastal Astico-Brenta ühepäevasõidu (kuigi sageli räägitakse valesti, et ta võitis Giro di Lombardia ja Milano- San Remo).
Siiski võitis Tullio tõesti komponentide tootjana. Campagnologa varustatud võitjate nimekiri on nagu kuulsuste hall: Bartali, Coppi, Anquetil, Gimondi, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
Ja need on lihts alt suuremad nimed. Tegelikult on 74-st käikudega võistelnud ringreisist 41 võidetud Campagnolo komponentidega.
Gino Bartali Touri võit – ja Campagnolo esimene – tuli 1948. aastal, aasta enne Valentino sündi, ning ta ütleb, et pole kunagi tundnud elu ilma Campagnolo perekonna ja Campagnolo kaubamärgita.
'Mu isa viis mind juba väga noorest peale võistlustele, et kohtuda võidusõitjate, tšempionidega. Paljud neist tulid meie majja.
„Kõige esimene mälestus, mis mul on, on Fausto Coppi saabumisest mu isamajja ja jäi meie juurde kaheks ööks. Mängisin mänguautodega ja mäletan, et vaatasin üles ja nägin seda meest.
‘Ma olin šokeeritud, kuigi olin liiga noor, et mõista, mis see mees on.
„Ma teadsin tema nime ja mainet, kuid noore poisina ei teadnud ma, mida ta inimestele tähendab. Kasvatades oli mul võimalus tunda palju olulisi võidusõitjaid.’
Isa sammud
Valentino varajane elu võib tunduda idülliline igale rattaspordihullust lapsele, kuid tema enda sõnul polnud see ilmtingimata kõige lihtsam.
Tullio oli suur kala kasvavas tiigis, muutes rattasõidus pöörde 1930. aastal kiirvabastusega rummu leiutamisega, Cambio Corsa vardaga käiguvahetiga 1940. aastal ning 1953. aastal vedrustusega rööpkülikuga tagumise käiguvaheti populariseerimisega, Gran Sport, mis on sellest ajast peale moodustanud praktiliselt iga mehaanilise tagumise käiguvaheti aluse.
Tullio võttis oma esimese töötaja tööle 1940. aastal ja kümne aasta jooksul oli tal tööjõudu 123.
‘Minu isa oli pühendunud professionaalsele jalgrattaspordile nii tööstuslikus mõttes kui ka isiklikult. Ta oli kohaliku klubi Veloce Club Vicenza president [milles ta amatöörina sõitis] ja aitas väga aktiivselt juuniorid.
„Ta viis mind koosolekutele ja ma kohtusin temaga samaealiste sõpradega – mida ma ei maininud. Kui ma sündisin, oli mu isa 50-aastane.
‘See tähendas, et minu ja tema vahel oli märkimisväärne erinevus mitte ainult aastates, vaid ka elus. Ta elas läbi Esimese ja Teise maailmasõja koos kogu kaasa toonud negatiivsusega, samas kui mina jäin neist hulludest sündmustest puutumata.’
Valentino ütleb seda suurte, peaaegu ärritavate silmadega ja kuigi ta ei soovi seda üksikasjalikult kirjeldada, on üha selgem, et siin on mees, kes ütleb teile vähem seda, mida soovite teada, ja rohkem seda, mida ta tahab, et te teaksite – järeldatakse, et elu Tullio ajal ei olnud alati kerge.
Ta viitab oma isa lähenemisele kui "egotsentrilisele" ja selgitab, et noore mehena oli ta rohkem haaratud Campagnolo äri teise harust, mis küll kasumlik ei olnud tema isa südames.
Ta ei ütle seda, kuid teatud sõnade juures viibides ja teatud ilmetes oma nägu väänades on ettekääne püüda meeldida ja olla pettunud.
‘1960ndatel oli Campagnolo seotud ka autotööstusega. See ei olnud mu isa kirg, kuid poisi ja noormehena võite ette kujutada Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Lancia, BMW, Abarthi tarninud ettevõtte atraktiivsust. Töötasime NASAga – kosmoses olid Campagnolo osad!
‘Alustasin Bolognas autotööstuses. Ma elasin fantastilises maailmas.’
Vaatamata sellele, et ta on ühe rattaspordi austatuima ettevõtte tegevjuht, näib, et Valentino elu algus on toonud talle tohutult rõõmu.
Juhatades meid koosolekuruumist koridori valgustatud nurka, viipab Valentino tumesiniseks värvitud Campagnolo puidust jalgrattakäru poole, mida kasutati esimestel päevadel komponentide tarnimiseks. Kahtlemata paneks see iga Campagnolo fänni südame puperdama, ometi ei too Valentino näole naeratust just see killuke ajalugu.
Pigem on see väike raamitud tunnistus, mis ripub selle kõrval.
‘Töötasin autode magneesiumrataste tootmise kallal. Töötasime välja madalsurvevalu protsessi, mis tähendas, et saime need muuta õhemaks, kergemaks ja kiiremaks kui keegi teine.
‘Meid kutsuti esitama ettekannet Rahvusvahelisele Magneesiumiassotsiatsioonile. Mu isa ei rääkinud inglise keelt, nii et ta ütles mulle: "Te esitate paberi."
‘Olin 25-aastane ja osalesin suurel konverentsil koos silmapaistvate inseneridega üle kogu maailma. Kui ma selle paberi esitasin, olid mu jalad nagu tarretis. Aga ma tegin oma tööd ja nad esitasid mulle selle tunnistuse. Plaat, millelt see on lõigatud, on magneesium!’
See poleks noore Valentino ainus tuleristimine.
Mäetipud ja lohud
‘Pärast viit või kuut aastat hakkasin püüdma mõista äri jalgrattaga seotud külge. Siis, kui ma olin 33-aastane, suri mu isa ootamatult, nii et ma pidin juhtimise üle võtma,” räägib Valentino.
„Ma ei karda öelda, et ma polnud valmis. Oli aasta 1983 ja me tegime ilusaid tooteid, kuid me ei olnud oma meetodite ja tööriistadega nii kursis.
‘Siis 1984. aastal Californiast sai selle laine alguse: maastikurattad.’
Valentino usub, et kahe aastaga langes maanteeratta osakaal Euroopa turul 35%-lt 4%-le. Kuigi tema ettevõte oli täis seda, mida ta järjekindl alt "teadmiseks" nimetab, seisis silmitsi raskete aegadega.
Reageerimine oli aeglane, tööjõukulud kasvasid ja Kaug-Idast kerkis leviatan.
‘Jaapan, maastikurattabuum ja kõik need turu uued nõudmised olid tihedas konkurentsis. See oli uus maailm. Ma olin kindlasti kokkuvarisemise pärast mures. Surve oli igas suhtes.
‘Mida teha, kuidas teha? Inimene, kellele sain tootearenduse osas loota, oli minu isa – tehniline direktor, tehnik, esimees.
‘Oli teisigi, aga need inimesed olid harjunud tema juhiseid ja ideid ellu viima. Ja ma ei ole leiutaja. Kuidas saate paluda kellelgi joosta, kui ta pole kunagi isegi kõndinud?’
Ometi on Valentino vea suhtes tagasihoidlik. Ta ütleb, et püüdis laeva paigal hoida "väga ettevaatlikult pöördeid mitte teha", kuid välisest vaatenurgast kuulutas tema juhtkond uut koitu.
Magistikurattaturg osutus kõvaks pähkliks, nii et selle asemel tõmbas Valentino ettevõtte koeravõitlusest tagasi ja pani selle tööle, mida ta kõige paremini teadis.
„Ettevõtte juhtimisel polnud erilist retsepti. Püüdsin lihts alt mõista meie pärandiga kooskõlas olevaid reegleid ja tööriistu. Püüdsin austada seda, kuidas Campagnolo oma rolli rattaturul arendas.’
Selleks keskendus ettevõte kogu oma jõupingutused kõrgekvaliteediliste maanteede turule. Alguses võis pidada seda "Jonesidega sammu pidamiseks", mis sobis sagedamini oma Jaapani kolleegiga, mitte ei parandanud seda, kuid 1990. aastate lõpus ilmutas see taaselustatud vaimu, mida iseloomustas Marco Pantani Giro-Tour duubel aastal. 1998, nagu sõidetud Campagnolo Record rühmakomplektil ja Campagnolo Shamali ratastel.
'Minu ajal oleme töötanud keti ja kasseti väljatöötamise kallal [Campagnolo tutvustas esimest 10-käigulist jõuülekannet 2000. aastal ja esimest 11-käigulist 2008. aastal, neli aastat enne Shimanot], esimese aero maanteeratta – Shamal – ja esimesed tehases kokku pandud aerorattad.
„Tootsime esimese tensostruktuuriga ratta, läätsekujulise ketasratta, esimese ilma kodarateta ratta. Liikusime kergemate toodete juurde, olles mõistnud, mis autotööstuses toimub, ja hakkasime valmistama paljusid osi süsinikkiust.
‘Aga palun, ma ei taha öelda, et tegin seda, sest need olid minu kolleegid. Minu ülesanne oli tagada, et neil oleks ressursse, et nad saaksid uuendusi teha.’
Võtmete hoidjad
Campagnolo mantel on Valentinole olnud nii õnnistuseks kui needuseks. Ta räägib avalikult rõõmust, mida ta tunneb, teades, et inimesed tema tooteid kasutavad, kuid on liigagi teadlik sellest, et kuigi olevik on roosiline, on tulevik veel teadmata.
‘Sellel äril on ka teine pool, millel on teistsugune maitse, mis teeb mind ärevaks, sest tunnen vastutust äriga edasi toimetada, kuid see pole lihtne.
‘Meie konkurendid on väga nutikad. Tööjõukulud kasvavad. Euroopa toodangu reaktsiooniaeg ei ole võib-olla nii kiire. Selle kõige tõttu peame olema ettevaatlikud, et teha asju vastav alt oma jalgade pikkusele.’
Praegu teeb Campagnolo suuri edusamme tulevikku. See on olnud elektroonikabrigaadi täismakstud liige juba mitu aastat ja liitus sel aastal ketaspidurite armeega, vaatamata sellele, et Valentino ütles kord: Ma eelistan Californiast pärit pinot grigiot juua, kui oma maanteeratastel ketaspidureid kasutada..'
Ja kõige selle juures on Campagnolo suutnud kuidagi säilitada müstika, mis hoiab oma fänne vaimustuses. Nagu Valentino nii kõnek alt ütleb: "Me säilitame maitse, kuid kaasaegse retseptiga." Aga mis on kastme saladus?
‘Mul on kolm last – kaks tütart ja poeg. Loodan, et mu poeg saab äri jätkata ja minu tütred soovivad samuti selles osaleda.
‘Kuid ma ütlen neile, et ettevõtte omanik on oluline, kuid veelgi olulisem on austada kõiki, kes siin töötavad, ja pidada siinviibimist ajaks, mil saate neid inimesi aidata.
‘Kõik siin on selle ettevõtte hooldajad, alates uksehoidjast, kes tervitab kõiki naeratades, lõpetades tehnikutega ja lõpetades juhtkonnaga.
'Tulevik on väga helge? Ei. Meil on tulevik, aga meist kõigist sõltub, kas see tulevik on hea või mitte. Peame end täielikult kaasama.’
Valentino on 34 aastat juhtinud ja seda enam teeb.
