Kas EList lahkumine ilma lepinguta muudab jalgrattad odavamaks või kallimaks? Ja kuidas see teie lemmikbrände mõjutab? Jalgrattur uurib
Kui 23. juunil 2016 kell 4.39 EL-i rahvahääletuse tulemus teatavaks tehti, ei olnud rattaosade hind tõenäoliselt esimene asi, mis teile meelde tuli. Kui jõuame Brexiti-protsessi seni kõige olulisema osani, vaatame esm alt, mis on rattamaailma jaoks juba juhtunud ja millised võiksid olla Boris Johnsoni kokkuleppeta Brexiti strateegia tagajärjed.
Valuutakondrum
„Mingeid vahetuid tagajärgi ei olnud,” ütleb Dominic Langan, Ühendkuningriigi suurima jalgrattatoodete turustaja ja importija Madisoni tegevjuht.
Tõsi, hinnad jäid suures osas samaks ja jaemüüjad kauplevad nagu varem. Kuid see, mida me tarbijamaailmas õnds alt ei tea, on valuuta toimimise keerukus jalgrattatööstuses ja kuidas see on viinud hinnad viimase aasta jooksul ülespoole.
„Peamine probleem on selles, et kogu tööstus ostab peaaegu kõike USA dollarites,“ütleb Langan. Selle põhjus on pisut keeruline, kuid see tiirleb Taiwani ja Kaug-Ida ümber, mis on ülemaailmse jalgrataste tootmise keskus.
„Peaaegu kõik suure jõudlusega jalgrattad on valmistatud Kaug-Ida tehastes,“ütleb Cam Whiting, tööstuse veteran ja kommentaator, kes juhib turuanalüüsi saiti CyclingiQ.com.
‘Kui ostate Euroopa kaubamärgilt, nagu Scott või Cannondale Europe, ostavad nad Taiwanist või Hiinast tavaliselt USA dollarites.’
Dollar on kuningas isegi täielikult ELi-põhiste kaubamärkide puhul, kuid dollarid, millega tööstus kohe pärast Brexiti hääletust aktsiaid ostis, ei ole samad dollarid, mille vastu nael hääletuse ümber toimunud draama käigus kukkus.
Whiting ütleb: „Jalgrattafirmad ostavad valuutat tavaliselt riskimaandamise teel. Põhimõtteliselt lukustate vahetuskursi teatud perioodiks, mis annab teile teatud kindlustunde selle osas, mille eest maksate selle perioodi jooksul, mille eest maksate.’
Selle tulemusena osteti suur osa Brexiti hääletuse järel ostetud jalgrataste ja varuosade varudest enne referendumit ostetud dollarite eest.
Kui ettevõtted olid kõik oma dollarid nii-öelda ära kulutanud, pidid need ettevõtted ostma rohkem kõrgema kursiga, mistõttu hinnad tõusid viimase 18 kuu jooksul.
„Põhimõtteliselt näeb klient hinnakujunduses muudatusi ja ilmselgelt läheb see valesti,“ütleb James Backhouse, Evans Cyclesi turundusdirektor.
Turustajate lisakulud kanduvad enamikul juhtudel jätkuv alt jaemüüjatele ja tarbijatele, mis võib tähendada vaid pidevat hindade tõusu. Mida aga tähendab leppeta Brexiti pakilisem väljavaade rattaspordile pikemas perspektiivis?
Barjääride ehitamine
Teoorias on EL südames kaubandusblokk, mille eesmärk on kõrvaldada riikidevahelised kaubandustõkked, tollimaksud ja üldised impordimaksud.
Jalgrattasõidu jaoks on see väga kasulik, kuna varud ja komponendid võivad vab alt ühest riigist teise liikuda.
Kui Theresa May koostatud väljaastumisleping kunagi parlamendis vastu võetaks, ei näeks me selles kaubandusstruktuuris vähe muutusi ja ainsad olulised mõjud turule oleksid turu väärtuse edasise muutumise tulemus. nael.
Väljaspool tolliliitu ei suuda Ühendkuningriigis teatud tüüpi kingad, rehvid või veljed otsa saanud bränd aga nõudluse rahuldamiseks sama sujuv alt reageerida.
Isegi jalgratturite katserataste jaoks on vaja keerulisi ajutisi ekspordilubasid, et vältida kopsakaid tollimakse, nagu praegu nõuavad USA või Šveitsi rattad.
Astudes tagasi, tasub siiski märkida, et jalgrattatööstus ei ole alati ära kasutanud tasuta kauplemisbloki suurimaid võimalusi. See on sageli toiminud nii, nagu neid vabakaubanduse võimalusi poleks olnud.
„Ühtne turg teeb elu lihtsamaks, kuid minu aimdus ei muutu palju,“ütleb Langan. Ühendkuningriigi jalgrattaturu struktuur on selline, et importijad või turustajad toovad tooteid välisma alt ja müüvad neid Ühendkuningriigis.
EL tähendab, et Euroopa ettevõttel on palju lihtsam müüa otse Ühendkuningriigi tarbijatele, mis on otseturule müüdavate kaubamärkide, nagu Canyon, edu võtmetegur.
Sellele võimalusele vaatamata on paljud kaubamärgid siiski jäänud Ühendkuningriigi edasimüüjate traditsioonilisema mudeli juurde.
„Ma arvan, et on aus, et me küsime – miks ei müü rohkem Euroopa kaubamärke Ühendkuningriigis otse?” ütleb Whiting. ELi tarneahela lisalülid on jätnud lahtised eesmärgid mõnele oportunistile – ilmselgelt veebimüüjatele, nagu Wiggle.
‘Wiggle saab osta halli turu aktsiaid tehasest, millel on ülejääk, või läheneda kaubamärgile ja pakkuda müüki otse oma Ühendkuningriigi edasimüüjate territooriumile,“selgitab Whiting.
‘Ja meeleheitel aegadel on inimesed otsustanud selle valiku valida.’
Tundub, et Wiggle'i ja Chain Reactioni hinnakujunduse domineerimise päevad võivad väljaspool ELi olla piiratud, kuid võib kuluda veidi aega, enne kui näeme, kuidas Brexit e-kaubandussaitide tulevikku mõjutab.
Tolliliidust lahkumise üheks tagajärjeks on see, et sellised hiiglased nagu Wiggle CRC hoiavad sageli kulutõhususe huvides Ühendkuningriiki tarnitud laoseisu.
Kui Suurbritannia peaks langema majanduslangusse, on üks lohutav meeldetuletus Ühendkuningriigi rattatööstuse edust, kui majandus viimati langes.
„2008. aasta majanduslanguse ajal toimisime hästi,“ütleb Evans’ Backhouse. "Selle taga võib olla mitu teooriat, kuid üldiselt on jalgrattasõit üsna majanduslangusekindel tööstusharu, sest jalgrattasõit on väga kuluefektiivne transpordi- ja vaba aja veetmise viis."
Ja on veel midagi. Riskide ja tüsistuste keskel pakub Brexit suurepäraseid võimalusi.
See on vaba riik
Brexiti-hääletuse eel räägiti palju kaubanduslepingute sõlmimise väljavaadetest selliste riikidega nagu Hiina. Jalgrattatoodete maailma jaoks võivad sellistel tehingutel olla märkimisväärsed tagajärjed.
See kõik on tingitud dumpinguvastaste tollimaksude keerulisest maailmast, mida kokkuleppeta lahkumise väljavaade võib oluliselt muuta.
'Hiina dumpinguvastane tollimaks on põhimõtteliselt ELi kaitsemeede, et takistada Hiinal, kus jalgrattatööstust riik abistab, toota tõeliselt odavaid jalgrattatooteid ja müümast neid teistesse riikidesse,“ütleb Whiting..
„Nii kehtestas EL karistusmeetmena Hiina jalgrataste impordile 48,5% tariifi.’
Selle kohustuse tõttu suudavad vähesed kaubamärgid toota jalgrattaid täielikult Hiinas, mis muidu võiks Ühendkuningriigi tarbijatele palju odavamaid jalgrattaid pakkuda.
Ebaselge on, kas Ühendkuningriik ikkagi sooviks (või isegi suudaks) seda dumpinguvastast tollimaksu rakendada, kui ta kasutaks WTO eeskirju.
WTO-l on dumpinguvastaste meetmete kohaldamiseks rangemad kriteeriumid kui ELil. See võib muidugi tekitada probleeme, kui Hiina hakkab tegelema kahjuliku dumpingutegevusega – koormates Ühendkuningriigi turgu nii odavate jalgratastega, et Ühendkuningriigi tööstus on täielikult erodeeritud.
Aga praegu keskendume sellele, kas sellel võib olla kasulik mõju hindade alandamisele.
Kuigi dumpinguvastased meetmed peaksid Ühendkuningriigis müüdavate Hiina jalgrataste hinda tõstma, väärib märkimist, et enamik kaubamärke on juba välja töötanud meetodid dumpinguvastaste tariifide mõju piiramiseks praeguste kauplemisharjumuste kohaselt.
Näiteks asutas isegi hiljutine Hiina ühisrahastatud idufirma SpeedX Saksamaal rajatise, kus rattaid kokku panna, et tohutust maksust mööda hiilida.
Hoolimata sellest usuvad mõned endiselt, et tollimaksust on Ühendkuningriigi majandusele vähe kasu.
„Paljud tollimaksud, mida peame maksma Ühendkuningriiki saabuvate toodete eest, on mõeldud selleks, et kaitsta tootmist Euroopas,“väidab Langan.
‘See aitab kindlasti Saksamaal, Prantsusmaal ja mõnel Ida-Euroopa riigil. Kuna meil ei ole Ühendkuningriigis jalgrattatööstuses palju tootmist ja me impordime nüüd enamiku oma jalgratastest, mille suhtes kehtivad need tollimaksud, ei ole see meile nii eelis.
'Kaubandustehingud võivad kaasa tuua tollimaksude vähendamise või kaotamise ning see võimaldaks meil tarbijate kasuks langetada hindu.’
Need kohustused on mõjutanud ka jalgrattatööstuse enda geograafiat. Dumpinguvastase tollimaksu väljavaade on Taiwanis hoidnud suure osa tootmisharu kõrgematest osadest, kuid Hiina on tootmise hiiglane.
Whiting viitab sellele, et Hiina võiks innuk alt varastada suuremat osa ülemaailmsest rattaehitusärist, kui Ühendkuningriigil oleks ühtäkki võimalik Hiina tooteid vabam alt importida: Ma kaldun mõtlema alati, kui ettevõttel on võimalus seda teha. teenivad rohkem raha, teevad Hiina ettevõtted oma kasumi suurendamiseks kõik endast oleneva.'
Seega on võimalus, et täielik EList lahkumine võib mõjutada ülemaailmse tööstuse tasakaalu.
Lava pole enam seatud
Võib-olla on Ühendkuningriigi jalgratturi viimane murekoht rattasõidu profisport. Kui tollimaksud ja viisad peaksid arvesse võtma, võib Tour de France'i või Giro d'Italia etapi ootamatu korraldamine Ühendkuningriigis muutuda kulukaks ja koormavaks väljavaateks.
„Kas see oleks sama ahvatlev, kui te ei saaks enam vab alt kaupu liigutada ja inimesi majanduste vahel transportida?” küsib Whiting.
Tõepoolest, enne artikli 50 pikendamist on UCI juba rõhutanud mõningaid võimalikke probleeme seoses 2019. aasta Yorkshire'i maailmameistrivõistlustega.
„Tulevikus on see palju keerulisem,“lisab Whiting.
Praegu saame ainult oletada, mis juhtuma hakkab, kuid Brexit, mille käigus Ühendkuningriik loobub praegustest tolli- ja kaubanduskorraldustest, mõjutab rattaturgu tugev alt, mitte ainult hindadele, vaid ka sellele, millised kaubamärgid on kõige hõlpsamini kättesaadavad. tööstuse moodustavad riigid. Kas see on parem või halvem?
„Ma olen kindel, et pikas perspektiivis saab kõik korda,“arvab Langan.
Ei tee paha olla optimist.
