On välja kuulutatud 250 miljoni naela suurune hädaabifond, et parandada aktiivseid reisimisvõimalusi koheselt
Laupäeval, 9. mail kuulutas transpordiminister Grant Shapps välja 2 miljardi naelsterlingi suuruse paketi, millega luuakse Ühendkuningriigis uus jalgrattasõidu ja kõndimise ajastu koroonaviiruse pandeemia ajal ja kaugemalgi.
Shapps avalikustas plaanid seada aktiivne reisimine Ühendkuningriigi valitsuse transpordistrateegia keskmesse koos lühi- ja pikaajaliste plaanidega suurendada jalgratta- ja jalgsireise, sealhulgas 250 miljoni naela suurune reisifond.
Valitsus kinnitas, et selle hädaolukorra fondi keskmes on hüpikrattateed koos kaitstud ruumiga rattasõiduks, laiemad kõnniteed, ohutumad ristmikud ning ainult jalgratta- ja bussisõidukoridorid, kusjuures töö on juba alanud. Ühendkuningriik.
250 miljonit naela moodustab ka osa suuremast 2 miljardi naela suurusest investeeringust aktiivsesse reisimisse, mille eesmärk on julutada rohkem inimesi valima ühistranspordile alternatiive, kui neil on vaja reisida, muutes tervislikumad harjumused lihtsamaks ja aidates tagada maantee-, bussi- ja raudteevõrgud on valmis reageerima nõudluse tulevasele suurenemisele.'
Siiski on oluline märkida, et see 2 miljardi naela suurune investeering ei ole uus raha, vaid Konservatiivide Partei veebruaris välja kuulutatud laiema 5 miljardi naela suuruse investeeringu esimene laine jalgratta- ja bussireisidesse.
Plaanide esitamine langeb kokku valitsuse püüdega hoida ühistranspordi ja eraautodega sõitjate arv madalal, hoolimata teatest, et alates sellest nädalast julgustatakse töötajaid, kes ei saa kodus töötada, naasta töö.
Laiem eesmärk on kahekordistada kõnni- ja jalgrattasõidu taset aastaks 2025.
Peamised punktid, mille Schapps nädalavahetusel 2 miljardi £ fondi raames paljastas:
250 miljoni naela suurune erakorraline aktiivne reisiinvesteering hüpikaknatesse, kus on rattasõiduks kaitstud ruumid, laiemad kõnniteed, ohutumad ristmikud ning jalgratta- ja bussikoridorid, mis rakendatakse Inglismaal koheselt
Valitsus teeb otsest koostööd Suur-Manchesteriga, et arendada 150 miili kaitstud jalgrattateid ja arendada koos Londoni transpordiga „jalgrattatoru kaart”, et pakkuda alternatiivi metroosüsteemile
Kiirestatud kohustuslikud juhised keskvalitsuselt kohalikele volikogudele, mis annavad neile ülesandeks jaotada ümber teepinda märkimisväärselt suurema arvu jalgratturite ja jalakäijate jaoks, sealhulgas muuta mõned tänavad „ainult bussi- ja jalgrattaradadeks”. Samuti avaldatakse survet, et takistada pendelrände "rottide jooksmise" kasutamist
Vutšerid jalgrataste remondiks, et julgustada inimesi kasutama vanu jalgrattaid, mida saaks kasutada transpordiks, samuti jalgrataste parandamise seadmete täiustamiseks
E-tõukerataste rentimise katseid tuuakse ette, et suurendada roheliste transpordivõimaluste kasutamist elava liiklusega linnades
Nutikate rakenduste arendamine, et nõustada pendeldajaid transpordimahtude osas
Schapps kinnitas ka, et sel suvel avaldatakse uuendatud ratta- ja kõndimisinvesteeringute strateegia, mis sisaldab põhjalikumaid meetmeid, et saavutada eesmärk kahekordistada ratta- ja kõnnimise arvu aastaks 2025.
Mõned selle strateegia osad on juba avalikustatud, sealhulgas riikliku jalgratta- ja kõndimisvoliniku ja -inspektsiooni loomine, püsiva infrastruktuuri kõrgemad standardid kogu Inglismaal, perearstide lubamine jalgrattasõidu ja treeningute väljakirjutamiseks ning pikaajaliste eelarvete väljatöötamine jalgrattasõit ja teedega sarnane kõndimine.
‘Selle kriisi ajal on miljonid inimesed avastanud jalgrattasõidu – olgu siis treeningu eesmärgil või turvalise, sotsiaalselt distantseeritud transpordivahendina. Kuigi täna ei ole kodus püsimise sõnumis muudatusi [see on sellest ajast peale muudetud sõnumiks "Olge valvel"], siis kui riik naaseb tööle, vajame, et need inimesed jääksid ratta selga ja nendega liituks palju teisi inimesi.,” ütles Schapps oma avalduses.
‘Vastasel juhul võivad ühistranspordi läbilaskevõime praegusel ajal rangelt piiratud, meie rongid ja bussid muutuda ülerahvastatud ja meie teed ummikusse – hädaabiteenistused, kriitilised töötajad ja elutähtsad tarvikud võivad seisma jääda.
„Me teame, et autod jäävad paljude jaoks elutähtsaks, kuid tulevikku vaadates peame üles ehitama parema riigi, kus on rohelisemad reisimisharjumused, puhtam õhk ja tervemad kogukonnad.’
Lisaks sellele kuulutas Schapps välja uue kampaania koos professionaalse rattavarustusega Team Ineos – getpedalling –, et julgustada rattasõiduga alustajaid.
„Kui kunagi oli hea aeg ratta selga istuda, siis nüüd,” ütles Team Ineose mänedžer Sir Dave Brailsford.
‘Aitate ühistranspordi survet maha võtta. Te hakkate oma tervise eest hoolitsema. Hoolitsete teiste tervise eest ja aitate keskkonda. Laskem kõik pedaalida ja aitame Suurbritannial taastumise teel.’
Vastusena valitsuse teadaannetele tervitas Sustransi tegevjuht Xavier Bruce investeeringut ja rõhutas nende infrastruktuuri uuenduste laiemat mõju.
'Me tervitame Ühendkuningriigi valitsuse viivitamatut kohustust eraldada 250 miljonit naela uute hüpikakendega kaitstud jalgrattaradade ehitamiseks, jalgteede laiendamiseks ning autovabade, ratta-, bussi- ja jalgsi tänavate toetamiseks, et võimaldada sotsiaalset distantseerumist. hakkavad lukust välja kolima,“selgitas Bruce.
‘Ühistranspordisüsteemid on üliolulised, kuid sotsiaalse distantseerumise tõttu ei saa need mõnda aega täisvõimsusel töötada. Meie linnad ei suuda toime tulla isikliku autoga sõitmise suurenemisega, mida see võib põhjustada. Selle asemel peame suurendama kõndimist ja jalgrattasõitu. See ei aita ainult sotsiaalset distantseerumist. See aitab toime tulla kliimakriisi, õhusaaste ja rahvatervisega ning vähendab meie NHS-i koormust.
‘See rahastamine on esimene samm, mis võimaldab rohkematel kohalikel omavalitsustel võtta ajutisi meetmeid, et rohkem inimesi saaks Covid-19 kriisist väljudes ohutult ja aktiivselt ringi liikuda.
'Täielik 2 miljardit naela, millest teatati pikemas perspektiivis kõndimise ja rattasõidu suurendamiseks ning kavaga toetada seda rahastamist oodatakse juunis, on järgmine samm tõelise pikaajalise muutuse loomisel. liigume oma linnades ja seda tuleks kasutada ka uute ja naasvate jalgratturite taastamiseks harjumiseks.'
Mida need teadaanded tegelikult tähendavad?
Nädalavahetusel välja kuulutatud valitsuse poliitika on suunatud sellele, et rohkem inimesi sõidaks jalgrattaga transpordi, mitte ainult sportimise või vaba aja veetmise eesmärgil.
Kuigi jalgrattaga tööle ja üldtranspordiga sõitjate arvu suurenemisega kaasneb kahtlemata nende inimeste arv, kes sõidavad jalgrattaga hobi korras, on neil viimastel investeeringutel vähe mõju neile, kes sõidavad nädalavahetusel maanteerattaga läbi Inglismaa paljude maarajad.
See pole halb, mõistke, kuna tegemist on suurte põlvkondadevaheliste muudatustega selles, kuidas me ühiskonnana reisime, aidates loodetavasti kaasa rohelisema planeedi, vähem ülekoormatud ühistranspordisüsteemide ja aktiivsema rahva loomisele. Nagu ka turvalisemad tänavad tänu vähematele autodele.
Pärast Covid-19 viiruse leviku tõkestamiseks märtsis kehtestatud sotsiaalset sulgemist on saastetase piirkondades langenud 60%, kuna suuremates linnades, nagu London, on aastakümnete puhtaim õhutase. Kuna inimesed töötavad kodus või kogevad kahjuks puhkust, on mõne Ühendkuningriigi suurima linnapiirkonna kopsud hakanud taastuma.
Kuid kuna normaalsus tuleb mingil hetkel taastada ja ministrid paluvad teatud tööstusharudel tööle naasta ja viirusevastast vaktsiini ei ole, mis tähendab, et sotsiaalne distantseerumine jääb alles, siis seda äkilist tõuget aktiivse reisimise poole peetakse vastuseks. parandus teise tipu ärahoidmiseks, pannes majanduse liikuma ja tõenäoliselt kõigi valitsuse plaanide keskmesse.
Nii et ummikute ja ühistranspordi ülerahvastatusega seotud suurimate probleemide tõttu on hädaolukorras reisimise fondi keskmes sellised inimesed nagu London ja Manchester.
Raha laiemate kõnniteede, eraldatud jalgrattateede ja ohutumate ristmike jaoks kulutatakse pigem väljaspool King's Crossi kui A-teid läbi Ketteringi või Kidderminsteri, sest lõppkokkuvõttes on seal muutused kõige teravam alt tunda.
Väiksemates linnades, kuigi mõned võivad kasutusele võtta hädaolukorras jalgrattateed, on tõenäoline, et muudatusi annab tõenäoliselt tunda mõne teede võimalik muutmine ainult jalgratta- ja bussiradadeks ning jalgrattavautšerite kasutuselevõtt remont ja pikemaajalised plaanid, mis on sihitud aastaks 2025.
Ja mis puudutab neid, kes juba sõidavad jalgrattaga, peamiselt sportimiseks ja vaba aja veetmiseks, siis jäävad kohesed muudatused tõenäoliselt märkamatuks, välja arvatud juhul, kui elate ülalmainitud hõivatud linnapiirkondades.
Nende teadaannete tagajärjeks võib olla aga ühiskondlik nihe selle poole, kuidas rattasõitu tajutakse tõelise potentsiaaliga teede ohutuse parandamiseks ja laiemale aktsepteerimisele, et tee on mõeldud enamale kui mootorsõidukite vähemusele.
