Jalgrattur sukeldub sügavale Londoni kuue päeva, et saada aimu, mida tähendab olla hea tempomees
Londoni kuuepäev toimub praegu Londonis Lee Valley velodroomil. Six Day, mis on kuulus löökide ja kaunite jalgrataste poolest, on rattavõistlus meeltele ja miski ei iseloomusta enamat kui kurikuulsad Derny temposõidukid.
Paljude inimeste jaoks, kes rattaspordiga esimest korda ei tegele, oli esimene kohtumine rattaga tõenäoliselt Rio olümpiamängudel. Meeste keiriini finaal jõudis uudistesse, kui see oli sunnitud kolmel korral uuesti startima, ilmselt mehe süül, kes istub mingisugusel kaherattalisel mootoriga varustusel, mille taga sõitjad tormasid.
Kes see petis oli? Miks ta jalgratta asemel selle kummalise masina peal oli? Miks ta põlved niimoodi välja ajas?
Küsimused, tuleb öelda, et neile, kes rattaspordiga – ja eriti rajasõiduga – kursis ei ole, võib nende esitamise andeks anda.
Uus ja harjumatu
Tõepoolest, isegi need, kes tunnevad rattasõitja rolli, olid pisut hämmingus selle uue ja harjumatu versiooni pärast rattaspordi ühest vanimast ja muinasjutulisemast rollist.
Kus mootor oli? Kiiver ja prillid? Kõva vahehuul ja vuntsitud ülahuul? See ei olnud rattaspordi pärimuse ja -traditsioonide parim tempo.
Rattavõistluste motospordi idee on olnud peaaegu sama kaua kui rattavõistlused ise.
Alates 19. sajandi lõpust olid inimesed veendunud, et teise ratturi libisemise ajal on võimalik kiiremini sõita ja rohkem energiat säästa, seega kasutati kiirusrekordi püüdmisel sageli tempot.
Esimestel päevadel oli see lihts alt tandem (või kahe või enama pedaalimisasendiga tandem-tüüpi jalgratas), kuid kuna tempolised sündmused velodroomidel ja suletud ringradadel osutusid populaarseks pe altvaatajate spordialaks, oli see loomulik. et kiirused kasvasid ja mootoreid lisandus.
Enne sajandi lõppu peksti mootorrataste taga kuulsad võidusõidud, nagu Pariis-Roubaix ja nüüdseks kadunud Bordeaux-Pariis, ja seda kõike selleks, et maksimeerida jalgrattal võimalikku.
Mootorite mõõtmed kasvasid ja selle tulemusel kasvasid mootorsõidukiga liiklemise ohud – algelised 20. sajandi alguse jalgrattad ei suutnud nõutava kiiruse karmidele vastu pidada, kuni UCI astus 1920. aastal kasutatud sõidukitüüpi reguleerima.
Veidi aega hiljem sündis nüüdseks tuttav "derny", kui Roger Derny et Fils hakkasid ehitama masinaid pedaalide, juhtraua, sadula ja jalgratta krobelise raamiga, kuid väikese käivitusmootoriga. asetatakse sõitja jalgade vahele ja lenksu vahele kiilutud bensiinipaak.
See oli valem, mis – mõne muudatusega – ajaproovile vastu peaks.
„Nüüd on kõik rattad Belgias valmistanud mees, kes oli ise tempomees,“ütleb Peter Bauerlein, lugupeetud tempomees, kes räägib jalgrattaga oktoobris toimuval Londoni kuuepäeval. "Arie Simon on tema nimi, nagu näete dernys kirjas."
Dernyde koopasse
Jalgratastel ringi vaadates ilmneb tõepoolest, et ülemiste torude kohal ilutseb nimi Simon ja ma noogutan tunnustav alt, enne kui naasen Bauerleini pilgu alla istuma väikesesse ruumi, mis on reserveeritud olümpiamängude laudade alla. velodrome.
Bauerlein istub 45–65-aastaste meeste ringis, igaüks oma toolidel, ristkäed ja jalad, ning kuulab mõtlikult küsimusi, millele ma nende üldsõnas sihitan. suunas.
Tundub, nagu oleksin saanud sissepääsu salajasse vabamüürlaste stiilis looži, kus selle liikmed suhtuvad minusse ja minu motiividesse kahtlustav alt, kuid on valmis mind ja mu päringuid mõnda aega naljatama.
'Kas sina oled siis liider?' küsin Bauerleinilt pärast veel paari küsimust ja naerupahvakas täidab tormilise ruumi, asendades hetkeks europopi tuksuva heli ja kajavad kommentaarid väljas asuvast velodroomist.
„Jah,“vastab ta minu üllatuseks. Ma pean organisatsiooniga arutama kõike, mis puudutab derny tempomängijaid ja mida nad meilt vajavad. Oleme tõesti meeskond. Tegelikult on meil nimi – Derny Team Europe.
‘Hakkasin tempoga tegelema 1986. aastal, kui juhtis Joop Zijlaard,“ütleb Bauerlein pärast seda, kui küsisin tema tempotegija ajaloo kohta.
„Joop on tema isa,” ütleb keegi, osutades kolleegile, kes vastuseks noogutab. "Joop oli suurim ja Ron on teel suurimaks saamiseks."
Salajane nimi
„Kuidas nad sind siis kutsuvad, Peter?” Ma julgen, olles kuulnud, et derny MC-l on eriline nimi, kuid mind kohtab alles uus naerulaine.
Kui Derny ringjuhil on salajane nimi, siis tundub, et ma ei tea seda ja praegu on see seotud hüüdnimedega, mis igale tempomehele on antud. Avastan, et Bauerleini oma ei ole vähem kui Der Kaiser, mis tõlkes tähendab "keiser" – aga tagasi jalgrataste juurde.
„Need kõik on täpselt sama geomeetria ja mõõtmetega – need peavad olema eeskirjade kohaselt,” lisab Bauerlein. "Kuid sõitjad võivad muuta mootoritootjat ja muid rattaga seotud asju, nii et nad on tegelikult üsna isikupärased."
„Vaadake seda,“torkab W alter Huybrechts, teine tempomees, aktsendiga, mis on sama paks kui tema prillide raamid.
‘Vaadake filtrit – see on veekindel, kas pole?’ Noogutan ja püüan teadlikult tegutseda. "See peab tähendama, et ta sõidab rattaga õues, vastav alt kriteeriumidele," ütleb ta, viidates kesklinna jooksuvõistlustele, mis jooksevad samadel alustel nagu Touri järgsed võistlused, kuid mootorsõidukitega.
„Enamikul meestest on Brooksi sadulad,“lisab Huybrechts. „Aga siin on näha, et mõned tüübid sõidavad ka geel-sadulatega.
Igaühel on oma ettekujutus sellest, mis teeb parema derny-ratta. Nad teevad kohandusi, kuid ei ütle kellelegi, sest kõik arvavad, et neil on parim ratas – ja eelis.’
Küsimine Rios kasutatava elektriratta kohta tekitab tempomeeste seas väikese mõra ja ajendab Huybrechtsi meenutama esoteerilist anekdooti ajast, mil ta vaatas poisina Wembleys jalgpalli.
Mul on raskusi, et saada tema loo triivi, kuid tundub, et tema mõte on selles, et karjuvate mootoriteta mootorsaamine on samaväärne Wembleyga ilma karjuvate fännideta.
Isandad ja teenijad
Mida rohkem aega ma sõitjatega veedan, seda tundlikumaks muutun nende vahel õhus hõljuva konkurentsi ja selle suhtes, kui tõsine on võistlus nende jaoks.
Londoni kuue päeva formaadi raames toimub dernys kord päevas, õhtu viimasel võistlusel, mil igast 16 meeskonnast on üks sõitja partneriks derny tempomehega ja paarid võistlevad tõhusa tempoga scratch-võistlus.
Aga mulje – ei, väide – jäi mind ümbritsevatest tempomeestest, et see on nende võistlus.
„Meie teeme otsused n-ö raskes võidusõidus,” muheleb Christian Dippel, kes on jõhkrate vuntsidega prillidega mees.
„Metronoom!” hüüatab üks teistest sõitjatest Dippeli panuse peale. "Nad kutsuvad teda Metronoomiks, sest ta on nii stabiilne," kuulen naeru läbi meid ümbritseva naeru ja Metronoom naeratab oma ilmsetele austajatele nõrga naeratuse.
„Kui tahad kiiremini sõita, siis…” Dippel teeb pausi ja juhib meie tähelepanu oma küljel olevale lahtisele peopesale, mille sõrmed avanevad ja sulguvad, et illustreerida kiiruse suurendamist.
‘“Allez!”, hüüate te. Aga kui ratturid ei saa järgi, siis ta hüüab: "Ho!" See on universaalne keel.’
Tundub, et suhtlemine on sõitja ja tempotegija vahelise tugeva paarisuhte jaoks ülim alt oluline, kuid kuuepäevase vormingu olemus tähendab, et tõhusat suhtlust pole lihtne saavutada.
„Sellel võistlusel on meil enne võistlust loosi,” räägib Bauerlein partnerluste lahendamise viisist.
'Me [dernyd] oleme nummerdatud ja meie stardipositsioon rajal on juba otsustatud ning siis lähevad ratturid lavale ja tõmbavad numbrid mütsist välja. Need numbrid vastavad ühele meist ja seal on paar. See on vahetult enne võistluse algust.’
„Meile meeldib alati enne võistluse algust sõitjatega rääkida,“ütleb teine hääl. „See joonistussüsteem on uus – umbes viimased kolm aastat.
‘Varem oli see alati sama meeskonnakombinatsioon, partnerlus, kuid ainult mõnel üritusel saab niimoodi töötada. Nagu Michaël ja tema partnerlus Kenny de Ketelega Euroopa meistrivõistlustel.’
Pilk Michaël Vaartenile, valitsevale Euroopa meistrile, torkab silma Terminaatori stiilis pilguga.
Kõik usaldusest
„See on tihe partnerlus ja ta peab sind usaldama,” ütleb Ron Zijlaard, eelnimetatud Joopi poeg. "Kindlasti, kui teid paaritatakse suure staariga, siis tunnete seda," ütleb Zijlaard. "Nagu siin Wigginsi ja Cavendishiga.
‘Kuid te ei tohi seda välja näidata – te ei saa anda ratturile teada, et olete närvis, sest see on lähedane partnerlus ja ta peab teid usaldama.’
Keegi teine läheb rääkima, kuid Zijlaard räägib ratturi ja tempomehe keerulisest suhtest: Sa pead seda tundma. Sa pead olema midagi.
‘Derny partnerlussuhted on 80% usaldus ja 20% keskendumine. See puudutab ühendust, kui ma pööran pead või kui ta teeb häält.’
„Ma ütlen teile, mis,” kostab teist häält teisel pool tuba. See on hollandlane Rene Kos. "Suhe on nagu hobune ja džoki," ütleb ta otsustaval toonil, tõmbab särgi kotist välja ja hakkab valmistuma eesseisva öö suurimaks võistluseks.
‘Aga kumb on hobune?’ küsin. "Noh, rattur, muidugi."