BB30, BBRight, BB86, BB90. Mis juhtus kunagi vana hea BSA-ga? Sukeldume alumiste sulgude hämarasse maailma
Standardid ei ole enam need, mis nad olid – sõna otseses mõttes, mis puudutab alumisi sulgusid. Aastaid oli peaaegu üks saadaval: keermestatud. Alumised kronsteinid keerati raamil alumisse kronsteini kesta sisse ja põhiliselt oli see kest kas 68mm lai inglise keermega või 70mm lai itaalia keermega. "Alumine sulg" oli ka otsesem termin. 1990. aastate alguseks olid need enamasti ühes tükis üksused, mis koosnesid kahele laagrile kinnitatud teljest või spindlist. Tänapäeval on asjad palju keerulisemad.
Kõigepe alt ei näe alumine sulg samasugune välja. Selle asemel paigaldatakse spindlid otse vändadele ja laagrid on kas valmis pressitud väliskeermega tassidesse (nagu pildil olev Hope'i seade); surutakse spindlitele (nt Campagnolo vändadele), mis seejärel asetsevad keermestatud välistesse tassidesse; surutakse otse raamidesse, näiteks BB30, BB90 või BBrighti alumiste klambritega; pressitud vahetatavatesse tassidesse, mis on paigaldatud raami sees (see on PF30, BB86 ja 386 Evo), või isegi mõlema seguga, näiteks Colnago Threadfit 82.5 puhul, kus sisemised tassid kruvitakse raami sisse enne, kui laagrid vajutatakse
kohale sobitatud.
Lisaks on mõiste "alumine sulg" segamini aetud. Kui see kunagi viitas ühele üksusele, kasutatakse seda nüüd sageli kogu süsteemi kirjeldamiseks. BBright kasutab sama läbimõõduga laagrit (42 mm) kui BB30 ja toetab ka 30 mm spindlit. Kuid esimene sobib 68 mm BB kestaga, teine 79 mm kestaga. Aus alt öeldes on see tarbijale ja nagu selgub, ka mõnele tootjale pisut peavalu. Miks me siis endale sellise miinivälja oleme loonud? Ja kas praegu on üldse olemas standard?
Suurendage tükki
'Nende uute standardite katalüsaator oli vastupidavamate laagrite otsimine koos jäigemate vändavõllidega,“ütleb Dan DePaemelaere, Wheels Manufacturingi tootejuht, kelle ülesanne on valmistada alumisi kronsteine, mis ühtlustavad tohutut valikut raamikomplektid mitut tüüpi ketikomplektidega. "Cannondale alustas seda kõike põhimõtteliselt 2000. aastal oma BB30 standardiga, vähem alt mis puudutab "press fit" laagrisüsteeme.'
Nagu Cannondale nägi, olid alumiste sulgudega nõrgad lülid vända ja spindli vahelised liidesed koos spindli laiusega ning väikesed laagrid, mida kasutati piirkonnas, kus on väga suur korduv pinge. Inglise keermega BB paigaldati 1,37-tollise läbimõõduga BB kesta, mis tähendas, et selliste üksuste spindli laiused olid umbes 17 mm. Ante tõstes tootis Shimano Octalink BB-sid ja ülejäänud tööstusharu ISIS Drive'i, millel mõlemal olid laiemad umbes 20 mm spindlid, kuid siiski piiras asju BB kesta läbimõõt. Nagu Cannondale nägi, on laiema läbimõõduga torud jäigemad, mistõttu loodi BB kest, mis võiks toetada 30 mm läbimõõduga vända võlli (integreeritud ajamipoolsesse vändasse). Samal ajal suurendati vastupidavuse suurendamiseks BB30 laagri läbimõõtu 42 mm välisele/30 mm sisemisele, kuna nüüd oli nii-öelda rohkem laagrit, et tulla toime pingetega, mida BB läbib.
„Veidi hiljem alustasid Shimano ja teised väliskeermega BB-d, mis toetasid 24 mm spindleid,“ütleb DePaemelaere. Nüüd oli tööstusel kolm standardit: sisekeermega, BB30 ja väliskeermega. BB kesta laius jäi muutumatuks 68 mm juures, kuid paigaldatud väliskeermega tassid lükkasid laagrite vahekauguse servast servani umbes 90 mm-ni. See pakkus vändale suuremat väändejäikust, kuna tugipunktide (laagrite) laiemaks asetamine andis süsteemile suurema jäikuse. See julgustas raamidisainereid alumiste klambrite kesta laiust ümber mõtlema.
'Inimesed räägivad vända jäikusest ja spindli jäikusest, kuid teatud punkti pärast on raam süsteemi jäikust piirav tegur,“ütleb BB90 süsteemi 2007. aastal tutvustanud Treki tootejuht Ben Coates. Mida laiem süsteem, seda parem. Kui teil on laiem ja suurema läbimõõduga BB-kest, saate sellele ehitada suurema allatoru ja laiemad nihutatud ketitangid ning omada tugide laiemat kinnitusnurka. Mõelge sellele nii, et teie jalad on suurema stabiilsuse tagamiseks teineteisest kaugemal.’
Trek lükkas BB kesta laiuse 90,5 mm-ni, asetades raami sisse kaks pressitud 37 mm läbimõõduga laagrit, et toetada 24 mm spindlit. See andis rohkem pinda laiemate ja jäigemate torude kinnitamiseks ning võimaldas ketitangidel võtta laiema ja jäigema positsiooni.
Laiad poisid
Kõik see uuendus on toonud kaasa hulgaliselt BB-valikuid. DePaemelaere ütleb: „Erinevad standardid on nüüd BSA [inglise] keermestatud; BB30 (42 mm laiused laagrid, 68 mm kest, 30 mm spindli jaoks); PF30 (46mm laagrid, 68mm kest, 30mm spindel); BB86 (41 mm laagrid, 86,5 mm kest, 24 mm spindel); BB90 (ainult Treki standard, 37 mm laagrid, 90,5 mm kest, 24 mm spindel); OSBB (Specializedi "standard", mis võib olla kas 42 mm või 46 mm laagrid, kuigi põhimõtteliselt on BB30 – Specialized ei tahtnud kasutada sama nime, mille Cannondale välja mõtles); 386 Evo (Wilieri ja FSA ühisettevõte, 46 mm laagrid, 86,5 mm kest, 30 mm spindel) ja BBright (ainult Cervélo! 46 mm laagrid, 79 mm kest, 30 mm spindel). Kas said aru?
Küsimus on selles, et kui suurem tähendab jäigemat, siis miks me ei kasuta 60 mm laagreid 110 mm kestade ja 45 mm spindlitega? "Tootjad saavad asju ainult nii laiaks ajada, ilma et see mõjutaks ahelajooni ja Q-tegureid," ütleb Cervélo projektijuht Graham Shrive.(Q-tegur on pedaalide vaheline kaugus.) "Räägitakse laiemaks muutumisest 135 mm vahedega tagumiste otste poole [laius tagumiste väljalanguste vahel, kuni 130 mm, et mahutada kettarummud], kuid praegu peame 90 mm spindli pikkust kõige laiemaks. Teeme selles küsimuses tihedat koostööd suuremate komponentide tootjatega.’
Niisiis, kui pole plaanis BB-sid laiemaks muuta, on järgmine küsimus, milline praegusest saagist on parim süsteem?
Üks suurus sobib kõigile?
‘Millised on käegakatsutavad erinevused? Vau, sellele on raske vastata,”ütleb DePaemelaere. "Brändid on vett seganud, kui igaüks üritab oma pirukast välja lõigata, väites, et nende BB-standard on X% jäigem või Y% nõuetele vastavam kui rivaali oma. Kas keskmine jalgrattur võib seda oma igapäevasel sõidul märgata? Ja siis võitlevad kõik vändade tarnijad ka oma pirukatüki pärast! Mina? Olen kallutatud kui vana mees, kellel on palju aega rattaga sõita, kuid BSA [inglise] keermega on endiselt minu standard.
‘BB30 oli hea katse uue standardi saavutamiseks, kuid Cannondale muutis erinevate kaubamärkide jaoks liiga raskeks hoida laagrite rangeid tolerantse, et need läheksid otse BB kesta. PF30 disainis – enamasti Sram – nende kitsaste tolerantside leevendamiseks [kasutades lõtvumiseks sisemiselt paigaldatud nailontopse], kuid need tekitasid kriuksumise, mida paljud inimesed praegu vihkavad. BB86, 386 Evo, BBright ja OSBB on lihts alt sama standardiga, PF30. See on peaaegu piisav, et teid öösel üleval hoida, kas pole?
„No ei, aga see on omamoodi peavalu,” ütleb Chris King. "Ma arvan, et keermestatud BB-d töötavad paremini kui sissepressitavad asjad. Ilus on see, et saate niidi millekski lõigata ja niit ise ei pea olema täiuslik, et see toimiks suhteliselt ideaalselt. Kusjuures puurauk [raamis] peab olema õige suurusega, vastasel juhul ei tööta see ideaalselt. Kas teha komponente, mis peavad sellesse auku minema? See ei ole meile kerge!' "Tööstusharu standard on: standardit pole!" ütleb DePaemelaere. "Lihts alt on liiga palju mängijaid, kes soovivad oma toodet müüa."