Jalgrattaõnnetuste peamised põhjused, kuidas neid vältida ja kuidas vajadusel stiilselt avarii teha
Keegi ei tea, kui kiiresti pärast esimese jalgratta leiutamist juhtus esimene rattaõnnetus, kuid võite olla üsna kindel, et see juhtus peaaegu kohe. Igaüks, kes sõidab rattaga, teab, et mingil hetkel mahatulek või millegagi kokkupõrge on peaaegu vältimatu. Tegelikult on isegi mõned loonnid, kelle jaoks on jalgrattasõidu olemuslik oht just see, mis selle nii ahvatlevaks teeb. Mitte, et kellelegi tegelikult kukkumine meeldiks, sest kokkupõrge teeb haiget. Mõnikord palju.
Mida saate teha, et minimeerida lekke tõenäosust? Ja kui te paratamatult komistate, siis milline on parim viis murduda võivate luude arvu minimeerimiseks? Siin on kokkuvõte kõige levinumatest kokkujooksmiste põhjustest koos kindlate nõuannetega selle kohta, mida saate teha enda võimalikult turvaliseks hoidmiseks…
Katastroofiline kurvide läbimine
Kuidas see juhtub
Seni, kuni te pole purjus, loll ega nägemispuudega, on sirgjoonel jalgrattaga sõitmine üsna ohutu. Kurvid seavad jalgratturitele aga palju suurema riski. Põhjuseid on palju ja need ulatuvad liiga kiirest kurvi tabamisest kuni liiga lõdva või liiga märja teekatteni.
Kuidas kõrvale kalduda
See kõlab ilmselgelt, kuid vaadake, kuhu lähete. Hoidke pea püsti ja vaadake pöördest nii kaugele kui võimalik, leidke fookuspunkt ja jääge sellest kinni. Teid üllatab, kui suure kontrolli see teile annab. Kui see on märg, ärge kunagi pidurdage, kui olete kurvis. Lõpetage pedaalimine, kui näete kurvi lähenemas ja kiiruse vähendamiseks pidurdage, kui olete ikka sirgel. Kurvist tulles ärge kartke ratast sissepoole kallutada, pidage meeles, et pedaal peab olema kurvile kõige lähemal kella 12-asendis, et vältida sellega teelt tabamist. Jalgratta niimoodi toetamine ja raskuse sadulale tagasi nihutamine aitab teie ratastel paremini haarduda. Kui sõidate märjal teel, võite ka oma rehvidest veidi õhku välja lasta – nii et kui sõidate tavaliselt 100 psi peal, proovige langetada rõhku 90 psi peale. See suurendab kummi kogust teel, mille tulemuseks on suurem haarduvus.
Kuidas mõju minimeerida
Kui tunnete, et ratas libiseb kurvi võttes teie alt välja, hoiduge kiusatusest välja kukkumise katkestamiseks käsi välja sirutada. Tehke seda ja enam kui tõenäoliselt murrate lihts alt oma randme või käe – midagi, mis paneb su suu tõenäoliselt hüüdma. Selle asemel proovi veeretada selga teepinna poole, et võimalikult suur osa kehast saaks löögi vastu võtta. Toppige seda tehes kindlasti lõug rinnale. Isegi kui kannate kahesajakilosest rattakaant, mis on varustatud uhke MIPS-tehnoloogiaga, aitab see klapp kaitsta teie pea tagaosa, mis on teie kehaosa, mis on kukkumisel raskete vigastuste suhtes eriti haavatav.
Püsti sõitmine
Kuidas see juhtub
Kui teie lihased on liiga pinges, on iga teie liigutus jäik ja liialdatud. Teie reaktsioonid on seetõttu aeglasemad ja kui te reageerite, võimenduvad kõik teie liigutused, mis võib tekitada omaenda ohte, eriti kui sõidate pakis.
Kuidas kõrvale kalduda
Aitab õige ratta sobivuse saamine – mugavam olemine muudab teid lõdvemaks. Jooga ja pilatese harjutamine parandab ka kehahoiakut, paindlikkust ja agilityt.
Kuidas mõju vähendada
Kui olete juba sadulas ja tunnete, et olete pinges, istuge püsti ja suruge oma õlad üles, hoidke kolm sekundit ja seejärel vabastage, hingates seda tehes raskelt välja. Seejärel proovige oma kaela kolm korda vasakule ja kolm korda paremale rullida ning käed välja raputada. Segage kindlasti ka käte asendit, et vältida liiga kaua ühes asendis küürus viibimist.
Oht ees
Kuidas see juhtub
Teed arenenud riikides on moodsa ajastu imed. Kuid kehv ilm võib neid ka prügiga üle puistata, löökaukudega pipardada või uisuväljakuid muuta. Tulemuseks on see, et isegi kõige ärksam sõitja võib mõnikord hädapeatumisel meeleheitlikult pidurit haarata.
Kuidas kõrvale kalduda
Kui sõidate pakis, on kõige turvalisem koht sõitmiseks ees, kus on kõige parem ohte näha. Kui olete paki keskel, vaadake regulaarselt üles, kontrollides kolm kuni viis kohta teie ees olevaid sõitjaid.
Kui tunnete vajadust ankrutele kinni lüüa, pidage meeles, et 70 protsenti teie pidurdusjõust tuleb esipidurilt. Lihtne füüsika peaks teile ütlema, et kui vajutate esipidurile liiga tugev alt, tõuseb ratta tagaosa üles ja võite sattuda üle lattide. Selle vältimiseks ärge haarake piduritest kinni, pigistage neid (ideaaljuhul peaks umbes 60% tööst tegema esipidur, 40% tagapidur) ja nihutage oma raskust tagumikuga libistades üle tagumise ratta. oma sadulast alla.
Kuidas mõju pehmendada
Kui olete grupis ja näete hunnikut lahti rullumas, keskenduge väljapääsu leidmisele või eesseisvatele probleemidele – või isegi pehmele maandumiskohale, kui see puudutab. Kui avastate, et lähete üle trellide ja ei suuda Matrixi stiilis klambrit lahti võtta ega üle trellide hüpata, vältige kiusatust jalgratas lahti lasta ja käed enda ette sirutada, et kukkumist murda. Selle asemel, nagu kurvides kukkumise puhul, peaksite püüdma end kokku tõmmata ja veereda teiselt poolt kokkupõrget, nii et teie õlgade ülaosa tabab teepinda esimesena. Jah, me teame, et see kõlab pisut Jason Bourne'ilt, kuid see annab teile parema võimaluse õnnetuse energia hajutamiseks, vältides mõju mõnele kehaosale. Lisaks avaldab see muljet kõigile, kes seda näevad!
Kattumine
Kuidas see juhtub
Rühmasõidul laske oma esirattal kattuda teie ees sõitva ratturi tagumise rattaga ja tekitate potentsiaalse ohu nii endale kui ka teie taga sõitjatele. Vähendades nii aega kui ka ruumi, mida peate tema ettearvamatutele liigutustele reageerima, võite rehvid nendega kokku põrgata. Ja see ei lõpe teie jaoks hästi.
Kuidas kõrvale kalduda
Kolm lihtsat sõna – ära tee seda. Mõistke oma aju, et kattumine on jalgrattasõidu üks kohutavamaid kuritegusid. Kui teie ees olev jalgrattur muudab äkitselt oma joont, kui teie rattad nendega kattuvad, lähete suure tõenäosusega lendu ja suure tõenäosusega eemaldate selle käigus pooled selja taga sõitvatest meestest. Nii et kui te ei soovi sattuda suure rataste hunniku ja vihaste inimeste otsa, hoidke distantsi teie ees olevast sõitjast kas vasakul või paremal, kuid mitte otse tema taga.
Kattumine toimub sageli keskendumisvõime puudumise tõttu, seega hoidke silm ees oleval pakendil ja otsige märke, et see võib aeglustuda. Isegi kogenud profid võivad selle vastu eksida – 2011. aasta Tour de France'il kukkus Alberto Contador pärast 9. etapil rataste kattumist Vladimir Karpetsiga ja ta on päris hea! Nii et hoidke oma mõistust, eriti kui pakk läheneb nurgale ja aeglustub loomulikult. Pöörake tähelepanu ka teistele teie ees sõitjatele, kes kattuvad. Kui näete seda juhtuvat, proovige võimalikust ohust ennetamiseks liikuda pakendi välisküljest ülespoole.
Kuidas mõju minimeerida
Kui kasutate rehve, vältige kiusatust haarata hirmust mõlemad pidurid. Selle asemel tõmba tagumine pidur maha ja lõpeta pedaalimine. Vältige ka järsku kõrvalekaldumist, sest teie taga sõitev sõitja sõltub teie joonest. Selle asemel keskenduge joone hoidmisele, kasutades pigem puusi kui juhtraua. Kui proovite lattide abil oma kurssi korrigeerida, kaldute suure tõenäosusega löögi suunas. Puusadega joont hoides saate palju suurema kontrolli.
Teise avarii sündroom
Kuidas see juhtub
Kui karjas tekib kuhjumine – olgu see siis näiteks kattumise või teadlikkuse puudumise tõttu –, ei ole ebaloomulik, et rühma eesotsas olevad ratturid vaatavad üle õla taha, et näha, mis toimub.. Kahjuks võib see sageli viia selleni, et ratturid, kes suutsid esialgset õnnetust vältida, teevad oma õnnetust.
Kuidas kõrvale kalduda
Kiire pilguheit üle õla on kasulik enne manöövri sooritamist, kuid rohkem kui sekundi või kahe tahapoole vaatamine, kui sõidate suurel hulgal kiirusel edasi, pole kunagi hea mõte. Nii et ärge tehke seda, välja arvatud juhul, kui teil on vaja.
Nii kalgilt kui see ka ei kõla, kui olete karja eesotsas ja kuulete asf altile paiskuvat metalli ning kaassõitjate karjeid ja karjeid, on kõige tähtsam vastu panna. kiusatus üle õla tagasi vaadata.
Kuidas mõju minimeerida
Juhul, kui teie taga juhtub õnnetus, laske ülejäänud rühmal aeglustada ja seejärel korralikult peatuma. Alles siis on turvaline tapatalgusse naasta, et näha, kas saate aidata/lõbusaid nutiseadmeid oma sõprade vigastustest teha.
Teadlikkuse puudumine
Kuidas see juhtub
Kui lihvite sadulas miil kilomeetri järel, on lihtne tähelepanu hajuda või keskendumisvõime kaotada. See võib muuta teid haavatavaks paljude võimalike ohtude ees, alustades uimastest jalakäijatest kuni pargitud autodeni.
Kuidas kõrvale kalduda
Hoidke silmad lahti, jälgides mitte ainult teid ümbritsevaid sõitjaid, vaid ka seda, mis teid teel ees ootab. See kehtib eriti siis, kui sõidutingimused või nähtavus on halb. Kuulake ja jälgige karjajuhtide märke teel takistuste või eesseisvate võimalike ohtude kohta – kuid ärge lootke neile. Isegi kui olete marsruudil, mida olete varem tuhat korda rattaga sõitnud, hoidke pea püsti ja vaadake regulaarselt teist kolm, neli ja viis kohta ees olevaid sõitjaid.
Väsimus võib olla surmav ka rattasõidul, mõjutades nii teie keskendumisvõimet kui ka stabiilsust, kuna see võib kahjustada teie pedaalimist. Nii et kui tunnete end kõhedana, peatuge kofeiinipausiks. See on veel üks olukord, kus õige ratta sobivus võib aidata – optimaalse sõiduasendi leidmine tähendab, et teil on väiksem tõenäosus, et sõidate loidus, energiat kurnavas asendis.
Kuidas mõju minimeerida
Kui näete viimasel hetkel enda ees takistust, proovige esiratas sellest üle tõsta. Peter Sagan tegi just seda, kui talle esitati tänavusel Paris-Roubaix'l mahakukkunud Fabian Cancellara, kes suutis oma ratta seljas püsida, samal ajal kui tema tagaolijad hulkusid (vaadake seda siit). Kui aga tabate midagi (või miski tabab teid), kui te ei vaata, ärge paanitsege. Proovige hoida kontrolli all, pidurdades sujuv alt ja hoides ratast puusade abil võimalikult sirges. Libistage oma keharaskus ka sadulasse tagasi, see aitab jalgratast stabiliseerida ja hoida seda püsti.
Poolrattaga
Kuidas see juhtub
Järjekordne grupisõidu kardinaalne patt. See juhtub siis, kui üks kahest komplekti juhtivast ratturist sõidab nende kõrval olevast ratturist veidi ees. Seda ei peeta mitte ainult halvaks etiketiks, vaid see võib olla ka ohtlik, kuna kiiruse tõus ja seejärel mõõn, mis sageli tuleneb sellest, et järelsõitja surub tempot, et järele jõuda, võib põhjustada paki sees avariisid.
Kuidas kõrvale kalduda
Jällegi – ära tee seda! Ühtlase kiiruse säilitamiseks tehke jõupingutusi, et sobitada nii oma käiku kui ka sagedust kõrvaloleva sõitja omaga.
Kuidas mõju minimeerida
Isegi parimate kavatsuste juures võite aeg-aj alt leida end poole ratta pikkusest ettepoole hiilimas. Kui see juhtub, ärge haarake pidurit. Selle asemel vajutage pehmelt pedaali, kuni olete taas ühtlane. Kui teie kõrval olev rattur hüppab ette, vältige kiusatust temaga kohtumiseks kiirustada – see ainult julgustab teda ja ta hiilib iga kord, kui te isegi tulete, ettepoole. Selle asemel hoidke paki tempot ja oodake, kuni ta teeb kindlaks, et ta sõidab nagu tööriistakott, või suunake talle seda viisak alt, kui soovite.
