Parimad kruusarattarehvid teie järgmiseks segakattega seikluseks
On vähe kahtlust, et maastikule ja oludele sobivate rehvide valimine – ja ärgem unustagem, et ka ülitähtis rehvirõhk (selle juurde tuleme hiljem tagasi) võib sõidu ära teha või katkestada.
Kahe täiesti erineva rattasuurusega kruusarataste jaoks on saadaval lugematu arv valikuid. Kuidas valida, millised rehvid teile kõige paremini sobivad?
Kruusa jalgrattarehv: valikud, valikud
Alustuseks peate esitama endale paar küsimust. Alustades: millistel pindadel kavatsete enamiku ajast sõita?
Tasub algusest peale juhtida tähelepanu sellele, et pole olemas ühte kruusarehvi, mis võiks olla kõik kõigile sõitjatele ja igas olukorras ning seega on kruusarehvide valimisel peaaegu alati tõenäoline, et kompromissi tase kuskil, mida tuleb oodata ja aktsepteerida.
Parim nõuanne on seepärast valida rehv, mis sobib kõige paremini kohale, kus veedate suurema osa oma ajast rattaga sõites. Pole mõtet kopsakaid nööpe kaasa vedada, kui te vaevu teelt kõrvale kaldute ja kui teete seda ainult väljakujunenud ja tihed alt pakitud pindadel.
Sama vooruse järgi oodake näpuotsaga sõitu, kui olete marsruudi leidmisel pisut ambitsioonikas ja teie rehvid ei sobi ülesandega hästi.
Teie maastikupädevuse/kogemuste tase mängib paratamatult rolli ka teie rehvivalikul. Vähemkogenud sõitjad tunnevad end tõenäoliselt mugavam alt, kui eksivad ettevaatlikult ja valivad rehvi, mis pakub enesekindlamat tunnet lahtisel või libedal, mudasel maastikul ning leppib veeremiskiiruse tagajärgedega rasketel, siledamatel radadel või teedel..
Kaks suurimat otsust, mida teha, on laius ja turvisemuster.
Rehvi laius
Rehvi laius mõjutab otseselt mitmeid tegureid. Laiematel rehvidel on suurem õhuhulk ja seega võivad need pakkuda rohkem polsterdust (mugavust), kuna suurem õhupadi suudab sõitjat konarustest paremini isoleerida.
Siinkohal on oluline mõista õhuhulga ja rõhu vahelist seost. Suurem õhuhulk rehvi sees hõlbustab sõitmist madalama rõhuga, ilma et oleks nii suur oht kahjustada rehvi karkassi või velge löökide tõttu.
Teine oluline kaalutlus on see, kuidas see mõjutab rehvi haarduvust. Laiemal rehvil on esm alt suurem kontaktpind – asetades rohkem kummi maapinnaga kontakti, et parandada haardumist, kuid madalama rõhuga sõitmine võimaldab rehvil deformeeruda ümber objektide – puujuured, kivid, kivid jne. suurendab oluliselt ka selle haardevõimet.
Miks me ei kasutaks kogu aeg laiemaid rehve, millel on mitmeid olulisi eeliseid? Noh, on mõningaid varjukülgi, mida tuleb arvestada. Suurenenud kaal on ilmselt kõige olulisem, eriti kuna rehvidel on suur pöörlev mass, mis tähendab, et nende kaal mõjutab ratta juhitavust (juhtimine, pidurdamine ja kiirendamine) rohkem. Samuti on tõsiasi, et laiem rehv suurendab tõenäolisem alt takistust (kuigi mitte alati!).
700c velgede puhul näib turg olevat leppinud vahemikku 38–42 mm, mis on kõige tavalisem kruusarehvide puhul.
Paljudel raamidel ei ole igal juhul vaba ruumi millegi jaoks, mis on suurem kui 700x42 mm. Seda tuleks samuti arvesse võtta ja veenduge, et kontrolliksite enne uute turviste ostmist, mida teie konkreetne raam vastu võtab.
Smaller 650b on vana prantsuse suurus, mille populaarseks tegid matkaratturid, kuid mis taassündi (27,5-tollisena) maastikuratastel.
Miks kasutada väiksemat ratast? Mõte on järgmine: 650b ratas (väiksema läbimõõduga) mahutab seega suurema rehvi (nt 47–51 mm) ja selle veere ümbermõõt on siiski peaaegu võrdne näiteks 700x40 mm rattaga.
See sõltub suuresti konkreetsest rehvimargist ja velgede kombinatsioonist, kuid umbkaudse juhisena on see nii. Seetõttu on oluline, et kahe rattasuuruse vahel vahetamine ei mõjuta jalgratta geomeetriat, kuid rehvide jõudlus varieerub järsult eespool käsitletud põhjuste tõttu mahu, rõhu ja haarduvuse osas ning tulemuseks on väga erinev sõit kogemus.
Rehvi turvisemuster
Üldiselt on kruusarehvidel ainult väga väike turvis, mis aitab meid, nii et turvisemuster on sõiduomaduste jaoks väga oluline. Arvestada tuleb palju enamaga kui maastikurehvi ja maanteerehviga võrreldes.
Tavaline viga on eeldada, et suured sõlmelised turvised peavad olema kõige haarduvamad rehvid. Mitte nii. Väga konarlik turvisemuster ei tähenda automaatselt, et see pakub parimat haarduvust igas olukorras. Näiteks kui sõidate väga kivisel maastikul, ei suuda suurte agressiivsete nuppudega rehv pinnast "hammustada" ega suuda seega töötada ega tagada optimaalset haardumist.
Tegelikult võivad need pakkuda vähem haarduvust võrreldes vähem agressiivse turvisekujundusega, mis ei paindu nii palju, lisaks puutub maapinnaga kokku rohkem kummist pinda.
Kindel turvis toimib kõige paremini siis, kui maapind on pehme, sest ainult siis saab turvis vajaliku "ostu" maastikku.
Pehme pinnase tingimused tõstavad esile ka teise kaalutluse, selle, kui hästi suudab turvis end "puhastada". Kui muda lihts alt koguneb rehvi turvisesse (vähendab põhimõtteliselt selle tõhusust ja lisab palju raskust), kuid ei selgi, võib see olla selle jõudlusele suureks puuduseks, seega on eelistatav hästi paigutatud turvise disain, kui teie rajatingimused on palju paksu, loksuvat muda (nt savi).
Liivamad või liivased pinnased puhastavad tõenäoliselt palju paremini ja seega on rehvide ummistumine palju väiksem probleem.
Kruusarehvide alamkategooriad
Valikuid aitab kitsendada, kui rühmitame rehvid järgmistesse alamkategooriatesse:
1. rühm
Kiire veeremine – ideaalne segu asf altkatte ja valdav alt siledate, hästi tehtud ja kõvasti täidetud radade jaoks, nt. metsa kruusateed, kasutuseta raudteed jne
Paljude sõitjate jaoks on kruusarehvi "kiire veeremise" element endiselt väga oluline, kuna kruusaga sõitmine on endiselt seotud kiirustundega, veidi mitmekesisemal maastikul ja kindlasti ka asfaldil.
Selle stsenaariumi korral veereb turvisemuster peaaegu pideva kummilaiguga, mille tekitab väga tihed alt asetsev turvisemuster, kiiremini kui rehv, mille nupud on üksteisest kaugemal. See ei pea olema kindel riba, vaid keskosas tihed alt asetsev – peaaegu ühendatud.
Kivronimuster on üsna tõhus, nagu ka viilmuster, mis loob kiiresti veerevad rehvid ja stabiilse tunde, kui sõitja jagab aega maanteel ja maastikul.
Mõningatest servadest on kasu maastikuekskursioonidel. Seetõttu kasutavad paljud kruusarehvid tihedat keskosa, kuid väikese mahuga külgnuppudega. See on hea viis ühe rehvivalikuga rohkem ära teha.
Kui rääkida kiirusest, on rehvi laius oluline. Kitsam (nt 35 mm) on tõenäoliselt ka pisut kiirem ja kergem, kui peate kaaluma tõusu.
Stu parim valik
WTB Riddler: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 44,99 £
Muud valikud selles grupis
WTB Venture: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 44,99 £
Hutchinson Touareg: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 32,99 £
Pirelli Cinturato Gravel H: ostke kohe Tweeks Cyclesilt hinnaga 40,99 £
Continental Terra Speed: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 47,99 £
Vittoria Terreno: ostke kohe Tweeks Cyclesilt hinnaga 17,99 £
Schwalbe G-One All-Road: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 41,99 £
Panaracer Gravel King: ostke nüüd Chain Reaction Cycles'ist hinnaga 44,99 £
Challenge Gravel Grinder: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 54 £
Michelin Power kruus: ostke ProBikeKitilt nüüd hinnaga 42,99 £
Teravail Cannonball: ostke kohe Ebayst hinnaga 47,03 £
2. rühm
Segane maastik, kuid rohkem rõhku on maastikul kui maanteel. Pinnad on kohati lahtised, kuid enamasti kõva pinnas, nt sissetallatud teed, kõva liiv, hästi kasutatud metsarajad.
Erinevate maastikutingimustega paremaks toimetulekuks on soovitatav liikuda eraldiseisvamale turvisemustrile koos üksikute klotside või nuppudega, mis võimaldab neil iseseisv alt töötada.
Turvisemustri vahega asetades ohverdab see veidi veeremiskiirust, kui liigume rehvil sõitmiselt rehvis olemise poole. Eraldatud "plokkidel" on ruumi paindumiseks ja seega saavutatakse haardumine antud pinnal.
Ploki suurus ja kõrgus on rehvi toimimise mõjutamisel kõige olulisemad. Liiga kõrge ja paindub liiga palju, põhjustades ebastabiilse tunde ja tugevama lisatakistuse kõvematel pindadel. Liiga paks ja võib tunduda liiga jäik ning loomulikult lisab ka kaalu.
Rehvide disain seisneb niivõrd õiges tasakaalus. Kahe seguga rehvid on üks lahendus, mille puhul tugevam kummist duromeeter keskosas aitab vähendada veeretakistust, samas kui turvise õlal/servadel saab kasutada pehmemat kummisegu, et parandada haardumist kurvides.
Stu parim valik
Maxxis Ravager: ostke kohe Ebayst hinnaga 54,44 £
Muud valikud selles grupis
Schwalbe G-One Bite: ostke nüüd Chain Reaction Cycles'ist hinnaga 53,99 £
WTB Resolute: ostke nüüd Chain Reaction Cycles'ist hinnaga 34,99 £
WTB Raddler: ostke nüüd Wiggle'ist hinnaga 44,99 £
Continental Terra Trail: ostke kohe Tweeks Cyclesilt hinnaga 46 £
3. rühm
Pehme maastik, nt. muda, rohi. Mida pehmem on maastik, seda rohkem töötab teie kasuks vähem asustatud sõlmeline turvise disain, millel on selgelt väljendunud nööbid, mis on paigutatud maasse hammustama.
Nupud töötavad sisuliselt üksi. Eraldatud turvisemuster eemaldab mustuse palju kergemini, mis on oluline tingimustes, kus pinnas on räsitud, ja ummistaks muidu turvise. Turvis ei tööta optimaalselt, kui see on ummistunud, seega on tootjate jaoks sellise rehvikonstruktsiooni puhul võtmetähtsusega mustuse väljumiskohad. Mustus ja muda peab saama välja tõrjuda, et turvis jääks puhtaks.
Pehme seguga kumm on tõesti kasulik poristele/märgadele oludele mõeldud rehvide puhul, kuna see lisab painduvust ja parandab haarduvust, kuid nagu alati, tuleb leida tasakaal. Kui nupud liiga palju painduvad, võib see kõvematel pindadel sõitmise tunduda väga niru.
Tihti on seda tüüpi rehve kõige parem hoida mudasel ja märjal maastikul sõitmiseks, kuna turvisemustri olemus muudab need vähem ideaalseks mitmekesisema maastiku ja raskete/kiirete tingimuste jaoks.
Stu parim valik
WTB Sendero: ostke nüüd Chain Reaction Cycles'ist hinnaga 44,99 £
Muud selle grupi parimad valikud
Pirelli Cinturato Gravel M: ostke kohe Tweeks Cyclesilt hinnaga 44,99 £
Teravail Rutland: ostke kohe Ebayst hinnaga 51,31 £
Üks kõigi eest?
Nagu juba mainitud, on ebatõenäoline, et kunagi võiks olla "Püha Graal" rehve, mis suudavad kõike hästi teha, kuid kui teil oleks ainult üks kruusarehv (loomulikult üks paar), ütleb Stu, et tema valik oleks WTB Resolutsioon eraldusvõimega 700 x 42: "See rehv on suurepärane universaal, väga võimekas ja suudab praktiliselt iga pinna-/rajaoludega hakkama saada."
WTB Resolute: ostke nüüd Chain Reaction Cycles'ist hinnaga 34,99 £
Rehvirõhk
Rehvirõhu kontrollimine võib olla kõige lihtsam mehaaniline ülesanne jalgrattal, kuid see on ka üks olulisemaid. Me lihts alt ei saa rääkida rehvivalikutest, rääkimata ka PSI-st.
Siin on põhjus, miks…
Rehvirõhk (PSI) mõjutab haardumist, mugavust ja veeremiskiirust ning kõik need on omavahel omavahel seotud. Meie kogemuse kohaselt jooksevad peaaegu kõik sõitjad liiga palju pinget.
Rehv peab toimimiseks deformeeruma. See kõlab nagu klišee, kuid see on tõesti tõsi. Kuid ilmselgelt tuleb leida tasakaal. Kui rehv on liiga madal, muutub see pudruseks ja röövib kiiruse, samuti on oht kahjustada külgseina ja õhku röhitseda (kui kasutate ilma torudeta) või muljuda (sisekummide kasutamisel).
Liiga jäik ja rehv põrkab üle objektide, mitte paindumine ja pinnamuutustele vastamine, mis on parim viis haarduvuse saavutamiseks, lisaks tundub see palju vähem mugav.
Enamiku ratturite jaoks on sageli kerge lambipirni hetk, kui saabub arusaam, et rehvirõhul on rehvi jõudlusele väga suur mõju ja eriti see, et saate kasutada palju madalamat rõhku, kui arvate, eriti kui kasutate tubeless rehvid.
Ekspertide rehvirõhunõuannete kontrollnimekiri
Õige rehvirõhk ei ole ühekordne tehing. Arvesse tuleb võtta raja tingimusi, kehakaalu, sõidustiili ja kõige kaalu, millega kavatsete sõita (pagas jne).
Ärge lootke ainult pumba manomeetrile. Need on sageli vähem täpsed kui spetsiaalsed rehvirõhumõõturid.
Eraldi digitaalne näidik on sageli taskusse võtmiseks piisav alt väike ja võimaldab katsetada rehvirõhku rajal. Parim on alustada kõrgelt ja töötada järk-järgult alla.
Tuberiteta rehvid võimaldavad kasutada madalamat rõhku ilma muljumise ohuta ja väiksema veeretakistusega.
Kaljune või väga konarlik maastik nõuab üldiselt suuremat rehvirõhu kui pehme maastik, kus kokkupõrkeoht (ja sellele järgneva velje/rehvi kahjustus) on tunduv alt väiksem.
Kitsamad rehvid nõuavad üldiselt suuremat survet, et vältida muljumist, külgseinakahjustusi ja võimalikke veljekahjustusi.
Kõvemad rehvid ei võimalda kiiremini veerevaid rehve. Veeretakistus on paljude tegurite kombinatsioon ja paljudel juhtudel toob madalam rehvirõhk kaasa parema üldise soorituse võrreldes ülepumbatud rehviga.
