Jalgratturi lugeja Tony annab meile ülevaate elust vananeva jalgratturina, võttes kaasa komplekti, elektrirattad, ohud, seiklused ja palju muud
Aeg-aj alt saame oma lugejatelt kirju (e-kirju) ja mõnikord on need kirjad absoluutsed pärlid. Meile meeldis see Tony Akkermansilt nii väga, et küsisime, kas võiksime selle avaldada – ja õnneks ütles ta jah
Sain sel aastal 80-aastaseks. Mäletan, et 30-aastaselt tundsin, et pärast nooruse selja taha jätmist olen varsti liiga vana selliste nõudlike pingutuste jaoks nagu jooksmine ja rattasõit.
Iga järgneva kümnendiga muutus see tunne tugevamaks, kuigi füüsilised tõendid minu allakäigu kohta jäid üllatav alt tabamatuks.
Olen üles kasvanud Hollandis, kus küngaste ja üldlevinud jalgrattateede puudumise tõttu on jalgrattasõit elustiil, mis tähendas, et mõte sellest tervislikust ja meeldivast tegevusest loobuda on muutunud kasvavaks. muret.
Eelkõige siis, kui kolisin pensionile jäädes Shropshire'i lõunaosasse, kus Housmani „sinised meeldejäävad mäed” muutusid üha enam sinise meeldejääva keele põhjuseks, kui kallete karistamine muutus liiga suureks väljakutseks.
Seetõttu otsustasime koos elukaaslasega kolm aastat tagasi elektriratastele üle minna. Valisime Briti mudeli kasuks, mis on varustatud pika tööulatusega 16Ah akudega.
Kuigi elektrijalgrattad on palju raskemad kui kerged võidusõidumudelid, on nende tugeva konstruktsiooni ja mahukate akude tõttu täiendav võimendus rohkem kui puudujääk ja isegi kõige järsemad mäed muutuvad nüüd läbiräägitavaks.
Vooluvõimendil on viis taset koos kaheksa käiguga. Taga ja ees on võimsad ketaspidurid. Laiad geelsadulad on väga mugavad ja sobivad vanadele põhjadele, millel pole piisav alt polstrit.
Siinkohal peaksin rõhutama, et vormis hoidmine on endiselt meie põhieesmärk, mis tähendab, et hoiame mootori võimsust nii palju kui võimalik varuna, väntame seda ainult siis, kui pingutus muutub jätkusuutmatuks.
Praeguseks oleme läbinud umbes 2000 miili, peamiselt paljudel peaaegu liiklusvabadel radadel meie ukseläve Shropshire'is ja Herefordshire'is.
Oleme liiga vanad ja aeglased, et õigustada lükrat ja muid noorte poolt eelistatud uhkeid rõivaid, kuid me kanname hästi nähtavaid jakke.
Kultuurimõjuga peakatted
Mu elukaaslane kannab alati kiivrit, kuid kuna ma pole seda Hollandis rattasõidu aastate jooksul kordagi kandnud, pole ma ikka veel suutnud kiivrit selga panna. Hollandis ei peeta jalgrattasõitu ohtlikumaks kui kõndimist ja kuigi see Shropshire'i radadel ilmselt paika ei pea, hoian ma kangekaelselt kinni vanadest harjumustest.
Ma kannan siiski nahkkindaid; lapsepõlves jalgrattaga sõitma õppides tekkinud valusad nahakriimustused asfaldil on õpetanud mind oma käsi kaitsma.
Sõidukiliiklus ei valmista mulle suurt muret; enamik juhte käitub mõistlikult ja ohutult. Kui mul on muret, on see metsloomade pärast. Küülik, faasan või orav võib igal ajahetkel hekkide alt välja hüpata ja kiirel laskumisel kokkupõrge esirattaga oleks ohtlik nii jalgratturile kui ka loomale.
Teine oht radadele, eriti sügisel, on iga-aastane hekilõikus. Suurtele traktoritele paigaldatud lõikurid blokeerivad tõhus alt kõik möödasõiduvõimalused ja inimene tunneb end süüdi, kui sunnib neid oma töö katkestama ja teelt kõrvale manööverdama.
Mõtlikumaks võib osutuda tekkiv torkav okasvaip, mis on korra või kaks meid torkinud, kuigi meie jalgratastel on torkekindlad rehvid.
Olen sageli mõelnud, miks tänapäeval ei suudeta õhkrehvidest loobuda ja selle asemel täita väliskummid kerge flexi-tüüpi materjaliga.
Teeäärsed remonditööd, mis hõlmavad jäikade välisrehvide eemaldamist ja sageli väikeste lekete leidmist, võivad olla aeganõudev ja masendav töö. Eriti kui tegemist on okastega seotud torketega.
Kui okast ei leita ja seda ei eemaldata, on suur tõenäosus, et uuesti inflatsioonil tekivad uued torked. Sain selle selgeks, kui kaua aega tagasi, 12-aastaselt, sõitsin rattaga mööda pügatud okkalist hekki ja tegin lõpuks vähem alt kuus remonti järjest.
Marsruudi kaardistamine
Enamik meie reisidest on ukse ees ja nende pikkus on 10–15 miili. Meil on valida umbes poole tosina marsruudi vahel, kõik ringikujulised.
Meil on võrgus tellimus Ordnance Survey kaartidele, mis võimaldavad joonistada marsruuti, mis on värvidega esile tõstetud, näidates kaugust, kõrgust ja linnulennult ülevaadet.
Prindin marsruudi kaardi formaadis A4, mis kuvatakse kilega juhtraual. Marsruudi saab üle kanda ka iPhone'i ja sellele järgneda satelliit.
See kogu riiki hõlmav süsteem võimaldab meil seigelda kaugemal, kus oleme vähem tuttavad. Sellisteks sõitudeks transpordime oma jalgrattaid raskeveokite haakekonksu külge kinnitatud e-rattahoidikuga alguspunkti.
Meie viimane piirkondlik ettevõtmine vaatab meid Llandeilosse Carmarthenshire'is. Siin läksime Brecon Beaconsi juurde.
Järsul lõigul möödusime kahest politseinikust, kes vaatasid kõrv alt. Minust umbes 10 jardi ees tugev alt pedaaliv partner soovis neile rõõmsat hommikut. Ma karjusin: "Aidake, ta on 75-aastane ja ta põletab mind ära!"
Meeldiv on see, et sinised poisid naersid koheselt valjult. Kes ütleb, et politseinikel pole huumorimeelt?
Seltskond
Mul on vedanud, et mu elukaaslane on osa Briti naiste väikesest vähemusest, kes sõidab veel 70. eluaastate keskel. Kaaslane, eriti pikematel reisidel, teeb nauditavamaks kogemuseks.
Me ei sõida kõrvuti, et mitte häirida teist liiklust, vaid piisav alt lähedal, et võimaldada vestlust.
Pikemate distantside jaoks võtame kaasa joogid ja suupisted. Vahel isegi piknikule. Või peatume poolel teel asuvas pubis.
Lisaks paljudel lõunapoolsetel Shropshire'i jalgteedel kõndimisele näeme jalgrattasõitu suurepärase viisina vanaduse passiivsuse tõrjumiseks.
Kuid mida vanemaks me saame, seda enam peame võitlema oma laste ja lastelaste murega seoses ohtudega, millega teedel kokku puutume.
Lõpuks peame kasutama salaja väljasõitu, sest oleme otsustanud hoida pedaalid pöörlemas kuni kahetsusväärse päevani, mil meie keha teeb selgeks, et tee lõpp on lõpuks kätte jõudnud.
