Ülilaia rehvi kliirensi ja aerodünaamika ühendamisel võib 3T Exploro RaceMax olla aasta kõige trendikam jalgratas
Gerard Vroomen ei armasta muud kui turgu häirida. Ta tegi seda, kui pani Cervéloga hoo sisse lennuteede trendi.
Ta tegi seda uuesti, kui ta lõi esimese „aero kruusa” jalgratta 3T Exploro ja jälle 3T Stradaga, maanteerattaga, mis oli ehitatud ainult tollal olematule üheahelalisele teele. rühmakomplektid.
Seepärast pole üllatav, et uus 3T Exploro RaceMax on juba arvamusi jaganud.
Osa arutelust käib selle üle, kuidas jalgratast kategoriseerida. See on Exploro edasiarendus, kuid ei asenda seda. See suudab taluda kuni 61 mm rehve 650b velgedel ja on seega varustatud ka karedama maastiku jaoks kui Exploro, kuid samas on see ka aerodünaamilisem kui Exploro, tagaratta istmetoru väljalõige ja täiesti uued toruprofiilid..
Püüdes selgitada, kellele RaceMax on suunatud, jagab Vroomen kruusaturu kolme kategooriasse:
‘Esimene klient on universaalne. Nad tahavad lihts alt põgeneda teedelt, mis on liiga tiheda liiklusega. See klient ei taha maanteekiirusest loobuda.
'Teine klient on kruusasõitja. Nad ei pea tingimata võistlema, kuid neile meeldib kiirus kruusal.
'Viimane klient on maksimeerija; mida mulle meeldib nimetada "minna aeglaselt, kiiremini". Nad võivad siiski üritusi korraldada, kuid eesmärk on lõpetada enne pimedat või enne finišibänneri maha rebimist.’
Ma ei ole kindel, kas Vroomeni selgitus muudab asja selgemaks, kuid tundub, et RaceMax on suunatud nii kiirele kruusasõitjale kui ka seiklejale. Sellisena on ratas saadaval kahes vormis – Race ja Max – mis on sama raami ja erinevate komplektidega.
Pildil olev ratas on RaceMax Race, millel on rohkem maanteele orienteeritud 2x grupikomplekt ja rehvid. Max versioon on valdav alt 1x fokusseeritud ning kasutab maastikul seiklushuviliste jaoks 650b velgi ja ülilaiu rehve.
Igal juhul, kui olete välja mõelnud, milline jalgratas on kumb, on teil palju põnevat.
RAM ja WAM
Esm alt räägime 3T uutest ratastest ja uuest rattafilosoofiast. Meie spetsiaalne raam oli varustatud uhiuue 3T Discus C45 Ltd rataste komplektiga. Velgedel on silmatorkav 29 mm siselaius.
See avab võimaluse luua aerodünaamiline velje ja rehviprofiil isegi rehvidega, mis testivad maanteerataste piire. Spetsiifilised 40 mm rehvid ei kannata ebamugavat pirniprofiili, mida me sageli teevelgedel laiade rehvide korral näeme, ja loovad tõepoolest peaaegu sellise keerdprofiili, millest velgede disainerid unistavad.
„Meil on kruusarattad, kuid need ei ole aerodünaamilised ja need on aerodünaamilised rattad, mis pole kruusa jaoks piisav alt laiad,“ütleb Vroomen. Nii et me tegime uue aeroratta ja see on 40 mm. Ma ei pea silmas 40 mm sügavust, vaid 40 mm laiust.’
Uus rattapaar on koos 3T uue rehvi ja velgede suuruse määramise filosoofiaga. Vroomen juhib tähelepanu sellele, et erinevate velje laiuste ja rehvimõõtude tohutu kombinatsiooni tõttu on rehvide tegelik laius võrreldes märgitud rehvilaiusega tohutult erinev.
Seda silmas pidades töötas ta välja kaks uut rehvi laiuse mõõdikut: "RAM (raadius mõõdetuna)" ja "WAM (mõõdetud laius)."
3T on uue RaceMaxi kujundamiseks kaardistanud mitme velje ja rehvi laiuse realistliku RAM-i ja WAM-i.
"Tonnide rehvide puhul mõistate, et on palju rehve, mis mahuvad üsna kitsasse raadiusalasse," ütleb Vroomen. See tähendab, et 3T on suutnud luua erinevatele rehvi- ja veljekombinatsioonidele spetsiifilisema kliirensivahemiku, mis on võimaldanud 3T-l luua parema aerodünaamilise disaini.
'Muidugi määrab raadius istmetoru vahe või vahe põhjatoru ja rehvi vahel ning need on kõik asjad, millega me tahame aerodünaamiliselt mängida, lisab Vroomen.
Uued Discus C45 rattad tulevad koos uue Aerogaia süsiniku laienemisega juhtrauaga, kuid see polnud meie katsenäidise jaoks saadaval.
Olles spetsifikatsioonidega leppinud, oli aeg võtta ratas välja maanteele ja rajale sõita.
Esimesel pilgul kollaseks muutumine
Sõidan oma tavapärase ratsutamisgrupiga pidev alt erinevate ratastega ja ainult üks või kaks korda aastas tekitab ratas sellist vastukaja, mille sain RaceMaxiga: lummamine, mis piirneb närtsimisega, ja korduv pildistamine.
See on ilus metsaline, kuid veelgi parem, kui minu esimene sõit oli tore. Mind üllatas kõige rohkem see, et asfaldil on tunne nagu aero-maanteeratas.
Pole möödapääsmatu, et 40 mm rehvidel 50 psi juures on kiirust piirav, kuid ratas reageeris jäig alt ja terav alt igale jõusüstile, mida aitasid kogukas torukuju ja lühike tagaosa (415 mm ketitangid). Samuti hoidis see hästi kiirust ja tundus märkimisväärselt kiirem kui tavaline Exploro – sõitsin sõbralikus sprindis isegi 50 km/h teeviita.
Ometi, hoolimata kõigist oma võimetest asfaldil, pole tee see, kus RaceMax tõeliselt silma paistab. Olen veetnud suure osa sõidust RaceMaxiga Surrey kruusaradadel sõites ja see on kõige lõbusam, mis mul viimaste aastate rattaga sõites on olnud.
Mõned killustiku ja tolmu tõendid meie esimesest sõidust
Ma harjusin jooksma mööda päitseid, hüppama üle juurte, võtma lahti 25% kalju ja järsutest radadest laskudes hambaid kokku suruma.
Selle võti on ratta stabiilsus. Ma suutsin haamrit konarlikel radadel all hoida, samal ajal kui ratas lihts alt neelas puudused alla. Vean kihla, et see on ratta madal alumine kronstein (77 mm langus 56. suuruse raamil) koos suhteliselt suure virna kõrgusega, mis muutis selle tehnilisel maastikul nii kontrollitavaks.
Paljud inimesed küsisid minult, kas aero väljalõige tähendab, et raam kogus muda. Mul ei esinenud probleeme, kuigi ma ei ajanud seda paksu ja kleepuva muda alla, mida talvel maastikusõit võib tekitada.
Kuid selle põhjal, mida ma võin öelda, pole näputäis enamiku teiste raamide BB-st tugevam. Selle asemel tuleb see lihts alt väljalõike ülaossa, kus see võib potentsiaalselt vähem probleeme tekitada.
Minu jaoks pakkusid 40 mm rehvid kiiruse, haarduvuse ja mugavuse vahel magusat kohta. See tähendab, et kui raha poleks objektiks, oleks mul kiusatus omada RaceMaxist maksimaalselt kasu saamiseks kahte rattakomplekti – 700c velgede komplekt 35 mm rehvidega maanteesõiduks ja 650b velgede komplekt 57 mm rehvidega. päevade jaoks raskemal maastikul.
See on ratas, mis mind tõeliselt erutab ja esindab sõidusuunda, kuhu aina rohkem mu sõpru suundub.
See on haruldane näide jalgrattast, mis kasutab ära parimat rattatehnoloogiat – aerodünaamikast kuni rehvidisaini ja komposiitmaterjalideni –, et pakkuda tõeliselt uut ja paljuski paremat sõidukogemust, mis ei peatu. kui asf alt seda teeb.
Ostke 3T Exploro RaceMax alates 3T
Geomeetria
RaceMax on saadaval kuues muljetavaldavas suuruses, mis muudavad raami rohkem sobivaks, millega oleme maanteerataste puhul harjunud (vt geomeetriat allpool).
Meie valikud
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €
57 mm rehvidega 650b velgedel ja Shimano GRX 1x rühmakomplektiga saab Exploro Max GRX-iga sõita peaaegu kõigega ning see on valiku odavamas otsas, hinnasildil umbes 3800 naela.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7 798 €
Tippspetsiifiline Exploro Race on varustatud sarnaselt meie proovirattaga, kuid Sram Force AXS 1x rühmakomplektiga, mis on ühendatud 3T enda Torno vändaga, mille maksumus on 7798 eurot (umbes 7000 naela).
Ülejäänud vahemik
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: 4199 €
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: 5899 €
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
