New Canyon Ultimate 2023: 6,3 kg "täielik maanteeratas" laenatakse firm alt Aeroad

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-09 06:59

Saksamaa hiiglase lipulaeva uusim põlvkond on igal õigel viisil parem

Canyon on ametlikult välja andnud oma uusima Ultimate võidusõiduratta. Bränd ütleb, et uue jalgratta jõudlust on üldiselt täiustatud: see on kergem kui kunagi varem, kuid sellel on ka mitmeid joondusi kaubamärgi Aeroadi platvormiga.

See on esimene korralik uuendus Saksa kaubamärgi universaalsele võidusõidurattale alates 2015. aasta lõpust ning seda on uuendatud täieliku kaabli integreerimise ja kliirensiga kuni 32 mm rehvide jaoks ning väidetav alt suurendavad aerodünaamikat ja jäikust.. Parima spetsifikatsiooni väidetav kaal keskmise suurusega sõiduki kohta on vaid 6,3 kg.

Ikoonilise platvormi viies põlvkond on alates juunis toimunud Critérium du Dauphinést Movistari rattavaliku hulgas olnud ning sellest ajast alates on sellega sõidetud nii meeste kui ka naiste Tours de France'il ja käimasoleval Vuelta a Españal, kus Jay Vine on viinud kahe etapivõiduni.

See disain tähistab kõige lähem alt Canyonit, mis on jõudnud Ultimate ja Aeroadi üheks ühendamiseks, kusjuures nüüd on neil kahel sama geomeetria ja kokpit, tagades vajaduse korral sujuva ülemineku nende kahe vahel.

See on saadaval kogu Canyoni hinnavahemikus koos CFR-, CF SLX- ja CF SL-raamikomplekti tasemetega. Täieliku tehniliste andmete jaotuse leiate selle artikli lõpust.

Uue Canyon Ultimate hinnad ulatuvad 2 699 £ / 2 999 £ / 2 699 £ kuni 10 399 / 10 999 £ / 10 499 £ ja jalgrattad on nüüd saadaval saidilt canyon.com.

Sündimise ultimaatum

Canyon ei taha, et Ultimate märgitaks ronijarattaks, pigem universaalseks mootorsõidukiks, mis saavutab täiusliku tasakaalu aerodünaamika, mugavuse ja jäikuse vahel.

Kuid see põlvkond jõudis Aeroadile märgatav alt lähemale ja enamik Canyoni profimeeskondi kihutab õnnelikult Aeroadil igal maastikul, tekitas see küsimuse Ultimate eesmärgi kohta.

„Me näeme endiselt suurt nõudlust maanteeratta klassikalise välimuse järele, kõik, kes seda näevad, tuvastavad selle selgelt maanteerattana, maanteerattana,” ütleb tootejuht Matthias Eurich. "Me ei näe seda revolutsioonina, me näeme seda jalgratast kui evolutsiooni ja me näeme seda meie portfelli kõige paremini tasakaalustatud maanteerattana."

Mis on 2023. aasta Canyon Ultimate'is uut?

Kujutage kõiki oodatud klišeesid.

See on kergem

'The Ultimate on meie portfellis olev kergratas, nii et minu jaoks oli üks arendusprotsessi varajastest eesmärkidest ehitada ideaalne jalgratas Ötztalerile, sportlikule üle 5000 m tõusu läbi Austria ja Itaalia,” ütleb Eurich.

‘Mida mul selliseks võistluseks, nii pikaks päevaks sadulas vaja on? Mul on vaja üsna kerget toodet; Mul on vaja mugavat toodet; ja mul on vaja aerotoodet.’

Selleks on tipptasemel konstruktsioon Shimano Dura-Ace Di2 rühmakomplekti ja DT Swiss Mon Chassérali ratastega keskmise suurusega 6,3 kg. Kuna see on alla UCI minimaalse kaalupiirangu, võimaldab amatööridel omada võimalikult kerget jalgratast, lubades professionaalidel lisada raskemaid funktsioone, nagu sügavama läbilõikega aerorattad, ja neid ei karistata kaalu tõttu.

Väidetav alt on keskmise suurusega lõplikud kaadrid CFR-i puhul 762 g, CF SLX-i puhul 846,2 g ja CF SL-i puhul 1062,4 g.

Canyon on suutnud seda kaalu vähendada mitte ainult raamikomplekti reguleerimise, vaid ka kokpiti muudatuste kaudu, mis on nüüd ühes tükis CP0018, mis leidub ka Aeroadil, istmepostil, nüüd D-kujulisel SP0064 toorsüsinikega. välimus, mis kaalub väidetav alt 70 g – mis on 40 g kergem kui SL- ja SLX-mudelitel – ja istmeposti klamber.

See on aerodünaamilisem

Kui võrrelda seda põlvkonda eelmise Ultimatega, siis on raamil mitmeid muudatusi, mida on piisav alt lihtne märgata, muudatustega toru kujus peatorus, istmeposti ristmikul, alumisel kronsteinil ja väljalangemistel. Seda kasutatakse peamiselt aerodünaamika eesmärkidel.

Canyon tegi koostööd Šveitsi lennuekspertide Swiss Side'iga, et aidata minimeerida Ultimate'i takistust ning kõik need tegurid koos uue aerolenksu ja kaabli integratsiooniga muudavad raamikomplekti 10 W tõhusamaks kiirusel 45 km/h. Kuid võtke seda arvu näpuotsatäie soolaga, kuna see väheneb 5 W-ni, kui pardal on sõitja.

See on jäigem

Torude kuju kohandamine ei ole ainult aerodünaamika jaoks. Peamistes valdkondades on sellel suur osa ka jäikuses.

See, ütleb Canyon, väljendub peamiselt peatorus, mille jäikus on brändi sõnul võrreldes eelmise põlvkonna Ultimate’iga 15% suurenenud.

See on mugavam

Mugavuse suurendamise suurimad tegurid ei vaja palju oletamist. Moderniseerimisega kaasneb kliirens laiemate rehvide jaoks ja seega tekib võimalus sõita madalama rehvirõhuga.

Selle põlvkonna rehvide kliirens on kuni 32 mm, kuigi Canyon eelistab aerodünaamika ja mugavuse tasakaalustamiseks valida ees 25 mm ja taga 28 mm.

Lisaks on uuel D-kujulisel istmepostil sisemine klamber, mis hoiab posti istmetorus madalal, võimaldades koormuse all suuremat painduvust. See on paigutatud ka raami kolmnurga siseküljele, et hoida seda pritsmete eest kaitstuna, mis on praktiline uuendus viimase põlvkonna jooksul, mille istmepost puutus kokku pritsimisega istmetoru tagaküljele.

See on vastupidavam

Ei ole mõtet teha kerget jalgratast, kui see on habras. "Veel üks asi, mida tahtsime kogu sellele tasakaalustatud loole lisada, on vastupidavus," ütleb Eurich.

„Me ei taha ühtegi jalgratast lõhkuda ja meie kasutatav süsinik on mõnes piirkonnas üsna habras, kui seina paksust vähendada. Seega investeerisime mõned grammid kõikidesse paigutustesse, et muuta raamid vastupidavamaks.

‘Umbes 30 g täiendavat süsinikku on kasutatud, et muuta raamid vastupidavamaks sellistes kohtades nagu istmetugi. Integreerisime ka kiibi, et juhtrauda ei saaks ümber pöörata ja vastu ülemist toru ei saaks.’

Canyon Ultimate 2023 geomeetria

Canyon on joondanud oma võidusõiduplatvormid, et muuta Ultimate geomeetria samasuguseks nagu Aeroadil, seega on nende kahe vahel vahetamine – enamasti oluline ainult professionaalide jaoks – lihtne.

See on väga väike virna vähenemine, väikesed muudatused – mitte kõikides suurustes – ulatuse osas, veidi teravam istmetoru kaldenurk ja peatoru nüri nurk ning ligikaudu 10 mm pikem teljevahe.

Kui Ultimate võtab kasutusele Aeroadi kokpiti paigutuse, on nüüd ka reguleeritavus. Juhtraual on kolm võimalikku laiust, mida saab muuta alumisel küljel asuvate poltide abil, ja kaks varre kõrgust, mida saab muuta ilma roolitoru lõikamata.

2023. aasta Canyon Ultimate on saadaval suurustes XXXS kuni XXL CF SL ja SLX jalgrataste jaoks, 650b ratastega, mis on paigaldatud kahele väikseimale suurusele, ja XXS kuni XXL CFR ratastele, kõik 700 c ratastega.

Bränd on kasutusele võtnud ka suurustel L kuni XXL ketivarre pikkusi, et tagada ühtlasem sobivus ja käsitsemine.

Canyon soovitab enne ostmist õige suuruse leidmiseks kasutada oma täiuslikku positsioneerimissüsteemi aadressil canyon.com.

Rohkem kui jalgratas

Canyon on kasutanud ka seda võimalust, et arendada välja kolm lisatehnoloogiat, mis aitavad Ultimate’i – ja kõigi teiste jalgrataste – jõudlust.

Selle ülikerge kaalu eesmärgiga on bränd kasutusele võtnud 3D-printeri arvutikinnituse, mis kaalub väidetav alt 17 g, olles samas piisav alt tugev, et vastu pidada selle aasta Paris-Roubaix' katsetele. 24 g (väidetav alt) veekindel (vastav alt IPX6 standardile) tagatuli, mis kinnitatakse otse ja sujuv alt teise astme SP0055 istmeposti külge, kuid kaasas on rihmad teiste postide jaoks; ja uued süsinikkiust pudelikorvid, mis väidetav alt on tugevad ja stabiilsed, kaaludes väidetav alt 15 g.

Canyon Ultimate 2023 esimese sõidu ülevaade

Tõesti hea, nagu võis oodata. Nice'i lähedal toimunud esitlusüritusel sõitsin tipptasemel versiooniga Shimano Dura-Ace Di2 ja DT Swiss Mon Chasséral ratastega, mis koos Wahoo Speedplay Compi pedaalidega – aga ka pudelikuuride, tagatulede ja arvutikinnitusega – tulid just nii. 6,58 kg suure jaoks ja see oli tõeline nauding.

Ootasin mugavust, kuna leidsin selle Aeroadiga sõites labidatest, ja mulle väga meeldib nende juhtraua tunne.

Selle juhitavus oli laskumistel unistus, kuna keegi, kes ei ole tehniliselt kõige enesekindlam sõitja, sain ratta tunnetusega kiiresti hakkama ja tundsin end mugav alt järsemates kurvides kiiremini.

Suurimatel kiirustel, milleni jõudsin, veidi üle 70 km/h, hakkas tekkima kerge tõmblemine, mis oli nii kerge ratta puhul loomulik, kuid ei tundunud, et see oleks kontrolli alt väljunud.

See oli siiski vaid paarist sõidust, täieliku madalseisu jaoks hoidke silmad lahti, et varsti saaks korralik ülevaade.