Sarto Lampo on suhteliselt lahja, otsustav alt alatu, laskuv masin
Jalgrataste ja ülikondade vahel on selge paralleel: need on kallid; neid kirjeldab läbitungimatu rahvakeel; su isa ütles sulle, et sinust saab esimene (sa pole kunagi teinud); ja ennekõike on parimad eritellimusel.
Võtke näiteks Dormeuil Vanquish II ülikond. See on valmistatud vikuna-, pashmina- ja qiviuk-kiududest, millest viimane on kedratud muskoxi teisesest aluskarvast, ja on valmistatud täielikult mõõtude järgi. Või Sarto Lampo jalgratas, mis on valmistatud Jaapani M46J süsinikkiust, Isoflow istmetugede ja kammi sabaprofiiltorudega. Nagu Vanquish II, on ka Lampo täielikult eritellimusel valmistatud. Tegelikult on "Sarto" itaalia keeles "rätsep".
Siis on muidugi hind. Lampo on ainult raamikomplekti eest saadaval laheda hinnaga 3400 naela. See võib tunduda palju, kuid võrreldes Vanquish II manseti küljes rippuva 62 000 naela hinnasildiga on see tegelikult üsna mõistlik. Lisaks, nagu ma avastasin, on selle raha eest tegelikult palju jalgratast.
Antonio Sarto on raame valmistanud alates 1950. aastast, kuid alles 2010. aastal hakkas tema perekonnanimi torudele ilmuma. Kuni selle ajani oli Sarto terzista – ehk siis lepinguline karkassi ehitaja.
Nüüd, mida haldab Antonio poeg Enrico, valmistab Sarto endiselt raame paljudele kaubamärkidele, sealhulgas WyndyMillale ja Condorile. Ja Antonio ilmub 83-aastaselt endiselt iga päev tööle. Varem testitud Nerve 600SL oli ümberehitatud Sarto Asola. Kuid Sarto omabrändi portfell täieneb kogu aeg ja hõlmab nüüd kõike alates kruusaratastest kuni maastikuratasteni, kusjuures Lampo heiskab lennuliikluse lipu.
Kogu üheksa jardi
Sarto ütleb, et Lampo on loodud laiaulatusliku CFD-modelleerimise (arvutipõhine aerodünaamika) põhjal ja see on kokku pandud selle kaubamärgiga torust torusse konstruktsiooni kasutades. Täpsed lennuandmed on napid, kuid asi tundub kindlasti petlik. Kammi sabatoru kujundeid – nagu pisar, mille tagumine serv on ära lõigatud – on ohtr alt ning tagaosas on Wilier Cento Uno Airi meenutav madal kolmnurk koos kaunilt kujundatud istmetoru ja istmetoe ühenduskohaga. Istme polt on süvistatud, kuigi ma oleksin eelistanud näha sellel silikoonkatet esteetilisest vaatenurgast ja ees suunduvad kahvli krooni jooned kaunilt peatorusse, nagu oleks mõlemad ühest ja samast küljest välja lõigatud. süsiniku plokk.
Kõige puhtam puudutus on siiski värv. Lampo on viimistletud laitmatu värviläikega koos kontrastsete õitsengutega, mis toovad esile alad, nagu näiteks kahvli krooni sisemine osa, mis on tõeliselt nähtav ainult siis, kui latid on täielikult lukustatud. Just sellised detailid räägivad Sarto pisiasjalisest tähelepanust. Siin ei tehta nurka.
Valida on 10 laovärviskeemi vahel, kuigi eritellimusel värv on saadaval nõudmisel (alates 150 naela lisatasu eest) ja tundub, et Sarto saab sellega üsna hästi hakkama. Vaadake veebis kroomiefektiga McLaren F1-st inspireeritud Lampot, mis saavutas eelmise aasta Põhja-Ameerika käsitööna valminud jalgrattanäitusel parima Campagnologa varustatud jalgratta. Selle vapustamiseks nimetamine ei anna õiglust.
Kiire, läikiv
Kui esteetika kõrvale jätta, kas Lampo on tõesti nii kiire, kui välja näeb? Väga palju. Kuigi veetsin palju mõnusat väljasõitu Kenti radadel, oli see reis Austriasse, et sõita granfondoga, mis paistis tõeliselt Sarto triipe.
500 m tõusuga pidi tulema suur päev, nii et vahetasin raskemad Spin-rattad mõne väledama Campagnolo Shamal Millesi vastu, vähendades kaalu 7,21 kg-ni – see on ronimisratta jaoks piisav alt auväärne. Sügavate sektsioonide kaotamine ei vähendanud Lampo tuju. Mitmed pika 2% gradiendi takistusega lõigud näisid sõidu keskel energiat maha võtma, kuid Lampo aitas kilomeetreid kiiresti üksteise järel ära saata.
Teekatted olid head, mis oli õnneks, kuna ratta tagumisel otsal ei ole palju vertikaalset tõmbejõudu, kuid osaliselt on see sümptom, et jässakas istmepostiga on külgmiselt väga jäik. selliste lühikeste, turskete istmekohtade olemasolu lennunduse kasuks.
Jälle tuletas see mulle meelde Wilier Cento Uno Airi, mis erinev alt teistest testitud aerojalgratastest, nagu näiteks Giant Propel, on tõepoolest äärmiselt jäik. Ma ei paneks Lampot päris Wilieri klambrisse, kuid see pole kaugel.
Veidi ekstra hulgi
Lamedad ja lohisemised pole probleemiks, aga kuidas on lood välja- ja väljaronimisega? Läbisin 240 km pikkuse raja, kuid see ei olnud ilus ja kuigi ma olen õnnelik, et võtan suure osa süüst enda kanda, pole Lampo käed täiesti puhtad. Väidetav alt kaalub raam väikeses suuruses värvimata 980 g, nii et panustaksin oma värvitud keskmise suurusega raami peale, mis kaalub üle 1100 g. Viis aastat tagasi oleks seda peenikeseks peetud, kuid kuna paljud alla 800-grammised pakkumised olid selle ära rikkunud, avastasin, et suurem kogus oli märgatav alati, kui tee kaldus kuni 15%, mida see sageli tegi.
Kuigi Lampo on jäik ja mitte ülemäära raske, tundus, et kaal oli ratta keskkohas ja seetõttu tundus, et pean sellega ülesmäge maadlema rohkem, kui oleksin teinud kergema rattaga. mille raskuskese oli madalamal.
Füüsikud võivad vaielda selle üle, et ratta raskuse asend on kuidagi seotud sellega, kui hästi see ronib, kuid mulle tundus see nii ja sellisena otsiksin puhta ronimisseadme jaoks kergema raamiga jalgratast. See kõik on aga veidi ebaoluline, kuna Lampo langusele minnes muutuvad tõusud tähtsusetuks.
Ma võin öelda, et Lampo on parim laskur, mida olen siiani testinud – ja sama teeks ka minu Garmin, mis registreeris minu Austria granfondo ühel rajataolisel ribal uueks rekordkiiruseks 104,8 km/h. Kas mõni jalgratas võiks sellele sobida? Ma kujutaksin tehniliselt ette, jah. Osutage, nuhtlege, hoidke ja lootke. Kuid kas ma oleksin tundnud end mugav alt seda tehes iga vana rattaga? Kindlasti mitte. Ainult sellepärast, et Lampo tundus nii rahulik ja stabiilne, oli mul hea meel lasta kiirusel tõusta, kartmata kaotada kontrolli ratta üle.
Sõitsin ka lahtises pakis tundmatute sõitjatega, mida poleks olnud mugav teha, kui poleks usaldanud Lampo istutatud asendit ja juhitavust. Oleksin võinud veelgi kiiremini minna, kui poleks tee otsa saanud. Lampo tundus lihts alt nii kiire ja nii kindel ning kas saate tõesti sama öelda ülikonna kohta?
Spec
| Sarto Lampo | 6 000 testitud kujul |
|---|---|
| Raam | Sarto Lampo |
| Grupikomplekt | Shimano Dura Ace 9000 |
| Baarid | Deda 35 sulam |
| Tüvi | Deda 35 sulam |
| Istmepost | Sarto Lampo |
| Rattad | Spin K2 Koppenberg |
| Sadul | Forza Cirrus Pro |
| Võtke ühendust | impactct.co.uk |
