Fuji SL 2.3 on hästi varustatud, muutes selle kergeks, kuid rasked rattad hoiavad seda mägedes tagasi
Ainus alla 8kg jalgratas neljast, mida oleme samal ajal testinud (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac ja BMC TeamMachine), Fuji SL 2.3, kuigi esmapilgul ei vasta see oma ülikergusele täielikult arveldamine, ei sporti Shimano Ultegra käiguvahetajaid ja suure mooduliga süsinikkiust raami, mis peaks ülesmäge sõitmise rohkem rõõmu valmistama. Firma tipptasemel SL 1.1 pretendeerib (praegu), et see on maailma kergeim seerias toodetud maanteejalgratas, mis kallutab kaalu alla 5 kg (olenev alt lõplikust ehitusest). Kas see annab sellele soodsamale mudelile oma võimsuse ja kas SL 2.3 on keskmise hinnaga universaalne?
Raam
SL 2.3 esindab Fuji SL-redeli teist pulka, nii et kuigi sellel ei ole tipptasemel SL 1.1 ülikerget 695 g raami, on see mägisõiduks rohkem valmis kui paljud teised selle rattad. hind. Ülemine toru kitseneb oma ristmikul kükitava 120 mm toruga, et kohtuda istmetoruga, mis muutub karbikujulisemaks, kui see jõuab ülegabariidilise BB30 alumise kronsteini korpuseni. Tagumine kolmnurk koosneb õhukestest istmetugedest, et tuua SL-i loomulik vedrustus, samas kui laienevad sügava osaga ketitangid on loodud tagarattale jõu ülekandmiseks minimaalse kaoga. Üsna konservatiivne pea kaldenurk (mõõdetuna 71,8°) ja 980 mm teljevahe meie 52. suuruse proovirattal viitavad kindlale juhitavusele nii tasastel teedel kui ka kiiretel laskumistel.
Komponendid
Shimano Ultegra käiguvahetajad ning esi- ja tagamehhanismid on kombineeritud Shimano 105 piduritega. Kõlab nagu peaaegu täiuslik kombinatsioon. Praxise keskmise suurusega 52/36 hammasrattad on varustatud ovaalsete sepistatud vändadega. 105, 11-28 kassett annab rattale hea kompromisssuhte, mis sobib peaaegu igasuguseks sõitmiseks, mida võite ette kujutada. Need tihedamad suhtarvud võimaldavad ühtlasemat vahetust ja Ultegra seadistus on selle tavaline, libed alt juhitav ise.
Fuji emaettevõttele kuulub viimistluskomplektide tootja Oval Concepts, nii et pole üllatav, et SL 2.3 on oma osadest täielikult kaetud. Samuti võimaldab see ehitada jalgratta konkurentsivõimelise hinnaga. 40 cm sulamist vardad (praegu läheb kõigil kitsaks) on tõesti ebatasasel teel pisut liiga jäigad, kuid muidu suurepärased.
Rattad on samuti Ovalilt. Kuigi arveldatakse kui aerosulamist klintser, pole me nii kindlad, et 27 mm velg loeb. Sellegipoolest tagas korralik kodarate arv 20 ees, 24 taga ja üldiselt tugev konstruktsioon, et need püsisid kogu katsetamise ajal tõepärasena ning kasseti laagrid peaksid soodustama pikaealisust ja olema hõlpsasti vahetatavad, kui ja kui aeg tuleb. Siiski, kaaludes 3,06 kg koos rehvide, torude, kasseti ja kiirvabastusega varrastega, on need kõige raskem liigendiga rattapaar Specialized’s Axis rattapaari testimisel. Kahjuks jagavad nad Axise rataste vastumeelsust kiirendada.
Sõit
Fuji ei vaja teelt tagasiside edastamiseks ja nõuetele vastavuse kiireks edenemiseks rasvatorusid. Aga sadul ärritab koheselt; tundsime, nagu oleksime küpsetamata välisfilee steigil. See on sügav alt, kuid üsna kindl alt polsterdatud, rööviv tunne, mis tuleneb ratta muidu hästi summutatud ja tundlikust tagaosast. Esiosa lühike peatoru ja kitsad latid võimaldavad madalat aeroasendit ja pisut mugavust.
Nende Ultegra käiguvahetajate kompaktsed kapotid ja lühike hoovavahe aitavad oluliselt kaasa SL 2.3 naudingu parandamisele igas olukorras. Ultegra käiguvahetajate samasugune sujuv, kuid positiivne kaasamine on taeva kingitus, eriti kui olete varsti pärast hommikusööki poolel teel. Kassett 105 11-28 töötab selles seadistuses kenasti – sobitades 52/36 ketikomplektiga, on käikude jaotus veerevatel teedel kiireks edasiliikumiseks piisav alt suur, enam kui piisav, et end prooviks tõusta, ja me ei tundnud kunagi, et meil oli laskumiseks vaja kõrgemat käiku. 105 pidurid pakuvad hästi moduleeritud juhtimist, nende toimimise peenust ja head pidurdusjõudu, kui silmitsi seisavad hulkuv kass, kes pole veel rohelise risti koodist aru saanud. Kuigi veermik on kõigist nendest jalgratastest hõlpsasti parim, lasevad paketi rattad alla.
Käitlemine
Ovaalse kontseptsiooniga klannerid ei ole nii valmis, kui oleksime sprintima minnes lootnud, ega ka piisav alt kerged, et mäkke sõita lühikest aega. Ilmselgelt eeldame, et sellise eelarvega jalgrataste puhul on see nii – rattad on alati esimene asi, mida anda –, kuid jalgrattal, mis kasutab oma nimes initsiaale "SL" (tähendab "super light"), on see isegi rohkem pettumus. Vittoria 25c kumm annab endast parima, et lunastada rataste jõudlust, pakkudes sujuvat ja enesekindlust inspireerivat sõitu 85psi juures. Üldiselt on Fuji juhitavus siiski eriti kindel. Selle kurvides pole midagi hirmutavat ning jäik, üsna madal esiots (mida toetab üldlevinud kitsenev peatoru) sunnib teid enne nende väljalülitamist sügav alt nurkadesse pöörama.
Meil oleks hea meel kogeda tagaosa, mis oleks sama abivalmilt suhtlev kui SL 2.3 esiosa. On muljetavaldav leida sellise raha eest Ultegraga varustatud jalgratas, kuid me oleksime valinud 105-liikmelise rattakomplekti ja täiustanud rattaid pealkirja haaravate käiguvahetajate ja mehhanismide asemel, kui see oleks andnud meile ratta, mis sobiks paremini mägedesse.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 530mm | 530mm |
| Istmetoru (ST) | 480mm | 485mm |
| Tubu alla (DT) | 615mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 374mm | |
| Peatoru (HT) | 120mm | 120mm |
| Pea nurk (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Istme nurk (SA) | 73.75 | 73.8 |
| Teljevahe (WB) | 979mm | 980mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Raam | C10 ülikõrge mooduliga süsinikraam, FC-440 kahvlid |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra |
| Pidurid | Shimano 105 |
| Ketikomplekt | Ovaalsed kontseptsioonid, 52/36 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Oval Concepts 310, 6061 sulam |
| Tüvi | Oval Concepts 313, 6061 sulam |
| Istmepost | Ovaalsed kontseptsioonid 905 |
| Rattad | Oval Concepts 327 aerosulamist klintserid |
| Rehvid | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Sadul | Ovaalsed kontseptsioonid 905 |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
