Muljetavaldav alt kerge ja hõlpsasti juhitav ratas, hoolimata madalast ja kiirest sõiduasendist
Jalgratta kohta
Kui Fuji tõi eelmisel aastal välja oma tippmudeli SL-i, oli 1.1 maailma kergeim seeriamootorratas. Selle 4,96 kg kaaluva imeratta hinna eest võiks peaaegu osta kuue 2,5-se autopargi, Fuji algtaseme alternatiivi. Niisiis, kui palju superbike maagiat on edasi antud? Kuna geomeetria osas pole nende kahe vahel millimeetrit ega kraadi eristada, on sellel kõik kiire sõidu tunnused. Aga kui palju annab lisaraskus ja põhikomponendid algselt maailmavõitjaks mõeldud jalgrattal?
Spetsifikatsioon
Frameset
Oma läikiva, kuid alahinnatud kahetoonilise sinise värviga on Fuji kindlasti välimusega. Madal ees, kuid mõistliku roolivõime ja keskmise teljevahega annab SL tõsise pingutuse. Kuid selle hea käsitsemine tähendab, et see ei muutu nurkades karvaseks, kui just midagi väga veidrat ei tee. Tänu lühikesele peatorule kohtuvad ülemised ja alumised torud vahetult enne peatoru või suurematel raamidel täiendava tugevdussillaga. Tulemuseks on esiots, millel pole õrna vihjet. Võrdluseks on istmetoed ämblikud pisiasjad, mis tagaotsa mugavust suurendavad. Istmetoru algab ülaosast ümmarguselt, enne kui see läheb keskmise suurusega BB30 alumise kronsteiniga kokku. Kõik see on ilus pakett.
Grupikomplekt
Shimano 105 käiguvahetajad ja mehhanismid on tavaliselt sujuvad. On mõned variatsioonid. Mitte-seeria Shimano BR-561 pidurid ei ole nii head kui 105, kasutades veidi lihtsamat mehhanismi, kuid need on siiski palju ees paljudest mitte-brändi alternatiividest ja piisav alt võimsad, et hoida teid enesekindlana. Oval kompaktne ketikomplekt töötab hästi. Käiguvahetus on hea ja kuigi see on tõenäoliselt vähem jäik kui vastav Shimano number, välja arvatud juhul, kui teil on suured jalad, on teid raske öelda.
Viimistluskomplekt
Oval Concept ribad on lühikesed ja madalad, mis aitavad kuidagi kodustada madalat esiosa. Nende kitsenev profiil on käes eriti meeldiv. Istmepost ja vars on asjalikud. Kuigi meile ei meeldinud eriti tihed alt polsterdatud sadul, see ratta muidu ratsionaalse olemusega pisut riivis. Kuigi raamil on ülisuur BB30 disain, töötab see tegelikult adapteri kaudu standardse välise alumise kronsteini abil.
Rattad
Ovaalsed rattad ei ole eriti kerged, mis on natuke kahju, kui need on ühendatud nii minimalistliku raamiga. Need näitavad siiski kõiki tõendeid selle kohta, et nad on vastupidavad, suletud kassetilaagrite ja kiire rummu küljest äravõtmisega. Kokkupandavad Vittoria Zaffiro rehvid ei lisa üleliigset raskust, on asjatundlikud ja on 25c laiuses sellises suuruses, nagu enamik tarbijaid valiks.
Sõit
Esmamulje
Kuna esiotsa pole palju, tundub, et Fuji on valmis asja kallale asuma, viies teid kohe pea alla. Tegelikult nii palju, et kui te ei tunne end eriti nõtkuna, soovite tõenäoliselt varre alla paar vaherõngast kinnitada. Esimesel katsesprintil ilmneb kangekaelselt jäik esiots, millele vastab tagumine kolmnurk, mis ei soovi soovimatu painduvuse osas midagi ära anda.
Teel
SL-i peetakse kergeks võidusõidurattaks ja kuigi selles odavamas iteratsioonis ei pruugi see olla nii uskumatult suleline kui tippmudelil, on selle raam rasvumisest siiski kaugel. Sõiduasend on koheselt äratuntav kui selline, mis aitaks õla alla panemist ja mõne tööga tegelemist, olgu siis tempojoone juhtimine või finišisse spurtimine. Miski komponendis ei paista negatiivselt silma. 105 osast on tuttav ja teretulnud vaatepilt ning kuigi kahtlemata aitab see veidi raha säästa, on Oval kaubamärgi vänt oma töös tõhus ja märkamatu. Nagu selle hinnaga jalgrataste puhul peaaegu üldiselt, on rattad veidi vähe inspireerivad, vähendades ratta kiirendust. Sadul oli piisav alt mugav, kuigi selle rohke suure tihedusega polster ei pruugi sobida sõitjatele, kes kavatsevad SL-i kasutada läbipaistva võidusõitjana.
Käitlemine
Hoolimata selle üsna madalast ja agressiivsest esiotsast põrkab Fuji karmidesse asjadesse ja see pole liiga andestamatu, mis on raamile omane, kuid sellele aitavad kaasa ka 25c rehvid. See veidi lõhestunud isiksus kandub juhitavuseni. Mõnel väga ratsionaalsel jalgrattal on pea nurk, mis kaldub vertikaalselt. See teeb väga väleda ratta, mis nõuab pööramiseks minimaalset roolisisendit, kuid nõuab ka teatud määral valvsust ja kogemusi, et hoida sirgel ja kitsal teel. Fuji üsna mõõdukas 71,5° peanurk sobib tõenäoliselt enamikule sõitjatest. See pole kaugeltki nii lõtv, et ratast ei huvitaks ringi sõita, kuid see tähendab, et kurvides sõitmine on palju vähem närviline. Kuigi üldine kaalupuudus on alati hea, on Fuji jaotus kerge raami ja mõõduk alt kogukate rataste vahel pisut ebaühtlane, mis tähendab, et sõit ei ole nii tundlik, kui pealkirjad võivad arvata. Sellegipoolest ei saa te raami majanduslikult uuendada samal viisil kui rattapaari, nii et võib-olla pole see nii halb kompromiss.
Spec
| Raam |
C10 ultra-high-mod süsiniku väljalangevustega, BB30, kitsenev täissüsinikhark kaasa arvatud väljalangejad. |
| Grupikomplekt | Shimano 105 5800, 11-käiguline |
| Pidurid | Shimano BR-561 |
| Ketikomplekt | Oval Concepts 520, 50/34 |
| Kassett | SRAM PG1170, 11-28 |
| Baarid | Oval Concepts 310, 6061 sulam, 31,8 mm |
| Tüvi | Oval Concepts 313, 6061 3D-sepistatud sulam, 31,8 mm, +/- 7 kraadi |
| Sadul | Ovaalsed kontseptsioonid R500 |
| Istmepost | Oval Concepts 905, süsinikuga kaetud sulam, 27,2 mm |
| Rattad | Oval 327 Aero Alloy |
| Rehvid | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60tpi kokkuklapitav, 25c |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 540mm |
| Istmetoru (ST) | 500mm | 503mm |
| Tubu alla (DT) | 615mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 379mm | |
| Peatoru (HT) | 135mm | 135mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 73 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Teljevahe (WB) | 974mm | 972mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 68mm |
