Kas jalgratas võib kunagi liiga kerge olla? Fuji ei arva nii…
Jalgratta kaalu kohta on palju mõttekoolkondi. Kõige populaarsem on see, mida me nimetame Froome'i lähenemisviisiks, kus te lihts alt lähete nii kergelt kui inimlikult võimalik. Sellisena saate teha asju, näiteks valida Dogma F8 XLighti tavalise Dogma F8 asemel, et säästa väidetav alt 80 g šassiis (kuigi peate mõtlema, miks, arvestades, et enamik promootorrattaid jääb UCI minimaalse 6,8 kg kaalupiirangu alla).).
Siis on Anquetili teooria, mida soosivad kummalised loomad, kelle jaoks kaal näib olevat samasugune olek
meelest kui füüsilisest omadusest. Märguantavate märkide hulka kuuluvad näiteks bidoni vahetamine kampsuni vastu, et muuta ratas tõusmiseks kergemaks, kuid ei mõelda kammi tagataskus kaasas kandmisele.
Poolaarne vastand sellele on Merckxi suhtumine, kus stabiilsus, tugevus ja ohutus on kuningad. Selle teooria eksponendid väidavad, et vähem alt ühte Froome'i kahest mõranenud kaadrist Touril oleks võinud vältida, kui ta oleks lihts alt tavalise F8-ga kinni jäänud.
Jalgratturi kaalude järgi kaaludes 5,11 kg (56 cm), võib kindl alt öelda, et Fuji SL 1.1 kuulub Froome'i laagrisse, kuigi uurige hoolik alt ehitusloendit ja näete Anquetili puudutusi. Mis puutub Merckxi vihjetesse? See sõltub teist.
Rikkus ja turvalisus
UCI kehtestas 2000. aastal reegli 1.3.019, mis näeb ette, et „jalgratta kaal ei tohi olla väiksem kui 6,8 kg”. See suvaline kujund loodi selleks, et takistada proffidel sõitmast ohtlikult kergete jalgratastega, mis olid altid ebaõnnestuma, ning võimaldada võrdseid võimalusi väiksema eelarvega meeskondadele. Kuid tegelikult kaaluvad profirattad tavaliselt alla 6,8 kg. Algselt petsid mõned meeskonnad süsteemi, visates ballasti eelkaalumiseks jääkuubikuid istmetorude alla, kuid komissarid said peagi aru. Mehaanikud kinnitavad nüüd pliiraskused (tavaliselt alumise kronsteini kesta alla, et hoida raskuskese madalal).
See pole kaugeltki ideaalne ja Fuji sõnul on reegel juba ammu oma eesmärgi ära elanud. "Ma ei usu, et on mingit ohtu, et jalgrattad muutuvad liiga kergeks, eriti EN- ja ISO-testide puhul, mis tagavad raami ja komponentide ohutuse," ütleb ülemaailmne tootejuht Steven Fairchild. "Lisaks muudab UCI varsti oma minimaalset kaalupiirangut."
Millal see juhtub, on ebaselge – selle üle on vaieldud juba mitu aastat –, kuid üks on kindel: SL 1.1 naerab UCI-i näkku.
Froomedog
Näiliselt asendades Fuji Altamira SL-i (vt numbrit 26), ratast, mis oli karbist välja võetud 6,11 kg, kaalub SL 1.1 väidetav alt 237 g raamikomplekti ulatuses – raamilt 110 g, et see langeks 695 g-ni ja kopsakas 127 g, et saavutada 293 g kahvel.
Selle lühendatud nimetuse "Super Light" õigustamiseks on SL-i põhitorudel ruudukujulised servad. Fairchildi sõnul võimaldab see kasutada suurema tugevusega süsinikkiude (nii on vaja vähem materjali), mida saab kasutada ainult siis, kui neid saab lameda toru külgede järgi. Kahvel on konstrueeritud samal põhimõttel, olles ristlõikelt peaaegu rombilaadne. Seda on tugevdatud ka mõlema jalaga alla jooksva ribiga, mis Fairchildi sõnul lisab vaid 12 g, kuid aitab muuta kahvli eelkäijast 18% jäigemaks.
Oluline on aga see, et SL-il on vähem ühendatud liitekohti – vaid neli, mis on vajalikud tugipostide ühendamiseks põhikolmnurgaga, erinev alt Altamira seitsmest üldisest ühendatud toruühendusest. Vähem liitekohti tähendab vähem materjali ja oluliselt vähem vaiku, mis tähendab kergemat raami. Froomey oleks rahul.
Maitre Jacques
Tehniliste andmete loend on kadestamisväärne, kuid see jättis mind mõnes valdkonnas hämmingusse. Süsinikkodaratega Reynoldsi RZR rattad on ühed kõige kergemad, nende paari väidetav alt 968 g. Samuti 22 mm Vittoria Crono CS torurehvid, igaüks 165 g. Ja sama lugu on USA firma Eecycles piduritega – suurepäraselt konstrueeritud Eebrakes kaalub väidetav alt 152 g (ilma klotsideta), 100 g vähem kui Sram Red pidurisadulad, mida nad vahetavad, ja ma ütleks, et need töötavad samuti igati.
Aitab ka 251g Ritchey sadula ja istmeposti kombinatsioon, kuna istmepost on liigse raskuse eemaldamiseks trimmitud. Isegi peakomplekt kasutab FSA ülikergeid laagreid, mis säästavad 9 g võrreldes tavapäraste ekvivalentidega, samas kui KMC kett säästab veel 14 g rohkem kui Sram Red.
See kõik viitab sellele, et Fuji soovib kerget ümbrikut edasi lükata, kuid ma arvan, et see oleks võinud teha rohkem. Nagu Anquetil ja tema kamm, on mõnes ehituspiirkonnas kõrvuti. Näiteks oleks standardne topeltkettide komplekt võinud olla kergem kompaktne versioon ja kokpitis oleks võinud olla mõni eksootiline süsinikulooming, mitte Oval Conceptsi majasisese komplekt. Näiteks AX-Lightnessi 70g vars ja Schmolke 155g kangid säästaksid üksi üle 70g. Oleksite võinud isegi märkida viimase süsinikpudeli poldid.
Ma esitasin selle Fairchildile ja ta selgitas, et jõudlus, mugavus ja pikaealisus on peamised kaalutlused ning et Fuji soovib, et SL 1.1 oleks "tavaline jalgratas". Kuid 8 499-naelase hinnasildiga see vaev alt nii on, nii et miks mitte teha kõike? Ja kuigi need varre ja lati versiooniuuendused oleksid lisanud vastav alt 510 ja 310 naela, ei kahtleks ma nende toimivuses hetkekski ega selles, et klient, kelle hind on 8 naela.5 000 kulutataks lisakulu üle. Sellegipoolest kahvatub see kõik sõitu arvestades tähtsusetuks.
The Cannibal
Mul oli õnn küsitleda Eddy Merckxit veidi aega tagasi ja ta ütles, et talle ei meeldi kerged jalgrattad, „sest laskumistel ei saa kiiresti sõita. Luis Ocaña sõitis varem kerge raami ja kergete ratastega ning kukkus palju.’
See on huvitav punkt ja ma nõustun, et see kehtib enamasti. Rasked jalgrattad tunduvad kiirusel stabiilsemad ja olenev alt teie asendist võite olla valmis ohverdama ronimiskerguse ohutuse ja töökindluse tunde nimel. Aga mis siis, kui saaksid mõlemad? Fuji SL 1.1-ga saate väga-väga peaaegu hakkama.
Testisin Altamira SL-i rohkem kui kaks aastat tagasi ja isegi praegu on see üks parimaid universaalseid mittekohandatud jalgrattaid, millega ma kunagi sõitnud olen. Hea uudis on see, et SL 1.1 tugineb sellele ja muudab selle veelgi paremaks. Ronimisvõimega pole üllatav – ta kaalub veidi rohkem kui kass ja ronib sama nobed alt. Kuid üllataval kombel on selle ronimisoskus tegelikult SL-i vibu üks väiksemaid nööre. Tõeliselt silmapaistev on selle juhitavus.
Nagu eelkäijalgi, on teljevahe lühike – 983 mm, samuti on ketivahe 405 mm ja esitoru on 155 mm pikk. Kui lisada sellele vähendatud hargnemisrada ja kompaktne raam, saate pingul ja tundliku ratta, mis on kurvides erakordselt kiire ja täpne. Siiski on hoiatus. Kuna see oli nii kerge, tundsin vajadust teha teadlikke jõupingutusi, et "kaevada" rattad veojõu tagamiseks kiirematesse ja pikematesse nurkadesse, surudes tugev alt välimist jalga. See tähendab, et kui olin SL-i vajadustega kohanenud, suutsin raiuda sügavaid ja laiuvaid kaarte palju kiiremini, kui ma kunagi varem julgesin. Kriitrattana oleks see fantastiline ja ka Reynoldsi RZR-i rattad ei jäta kiirendusel midagi puudu.
Kuid need nurgad on laskumisel paksud ja kiired ning SL väldib Merckxi imperatiivi. See ei ole loll – raam on piisav alt painduv, et see hästi jälgiks, olles samas piisav alt jäik pedaalidel ja latti keerates –, kuid olen sõitnud stabiilsemate ratastega ja mul kulus aega, et kohaneda selle ilmselgelt ratsionaalse stiiliga. ratsutama. See nõuab keskendumist, kuid kui mul õnnestus end SL-i tasemele tõmmata, leidsin ratta, mis on peaaegu igas mõttes erakordne.
Järjest mõeldes, võib-olla on see nii nagu on – metsaline otse karbist välja võetud.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Raam | Fuji SL 1.1 |
| Grupikomplekt | Sram Red 22 |
| Pidurid | EEcycleworks EEbrake |
| Kett | KMC X11SL |
| Baarid | Ovaalsed kontseptsioonid R910SL |
| Tüvi | Oval Concepts 777SL |
| Istmepost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Rattad | Reynolds RZR 46 torukujuline |
| Kaal | 5,11 kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
