Aero, Ultegra ja hea välimus hinnaga 1600 naela? Fuji Transonic näeb välja nagu kreeker
Fuji jalgrattad alustasid äritegevust 1899. aastal, kuigi praegusest erineva omaniku all. Ettevõte on nime saanud Jaapani Fuji mäe järgi, mis on ka logol. See on traditsiooniline jõu ja vastupidavuse sümbol – kaks omadust, mida lootsime aerodünaamilisel Transonic 2.5-l leida. Kuuldavasti on see spektri ülim otsas, kuid konkurentsivõimelise hinna, Shimano Ultegra komponentide ja igakülgse minimaalse tüli (selle kaablite marsruut on üks korralikumaid, mida me kunagi näinud oleme) ootab meid ees sujuv sõit…
Raam
Eelmisel aastal sponsoreeris Fuji Tour de France'i meeskonda NetApp-Endura ja just selle meeskonna all lasti välja uue kujuga Transonic. See kasutab õhu tõhusaks lõikamiseks paljusid sügavaid ja libedaid kujundeid, maksimeerides kiirust minimaalse pingutusega. Järelikult on kahvel sügav ja selle ülaosas on kattekiht, alumisel torul on kärbitud aerodünaamiline konstruktsioon (vastamaks UCI reeglitele) ja istmetoru kõverdub õhuvoolu sujuvamaks muutmiseks ümber ratta. See kõver on tõenäoliselt põhjus, miks meie mõõdetud istmetoru nurk ei vasta liiga täpselt väidetavale nurgale – me mõõdame istmeposti nurka, kuid Fuji mõõdab kujuteldavat nurka alumisest kronsteinist sadulani.
Peatoru kitseneb ülaosas 1,5 tollilt 1,125 tollile ning nii esi- kui ka tagapidurid on Shimano uus otsekinnitus, kasutades kahte polti. Valisime suuruse 54 (keskmise) ratta, millel on lühike 135 mm peatoru – see on ilmselge kinnitus ratta võidusõidu põlvnemisest, nagu ka lühike teljevahe. Tänu pressfit BB30 alumisele kronsteinile, mis loob ratta põhja ümber suure süsinikuala, tundub Transonic jäik, kuid see on ka üsna mugav ja arvestades aerotoru sügavaid kujusid, summutab see üllatav alt hästi vibratsiooni maanteel..
Komponendid
Shimano Ultegra versiooniuuenduse hankimine on meie jaoks haruldane, kuid see on siin hea puudutus – nii hea on 105, näib, et enamik kaubamärke pakub seda oma tootevalikus kaugele. Otsekinnitusega pidurid on tegelikult 105 ja nende kasutamise positiivne tagajärg on see, et saate enamiku 28 mm rehve sisse pigistada – proovisime ilma probleemideta mõnda paksu 28 mm Schwalbe One’i. Vaatamata nimele pakub Oval selgelt ümmargust ketikomplekti, aga ka vardaid, varre ja sadulat – mis on nii sihikindla ratta jaoks ebatavaliselt polsterdatud. See kõik on hea varustus ja arvestades, et meie 54 cm tester oli varustatud 100 mm varre ja 42 cm vardadega, on rattaga hästi proportsionaalne.
Rattad
Olemas nii suure osa viimistluskomplektist, pole üllatav, et ka rattad on pärit Ovalilt. Moods alt lai ja näiliselt aerodünaamiline U-kujuline velg on ühendatud kena välimusega ovaalsete rummudega, kasutades 20 kodarat ees ja 24 taga. Meie testiperioodi jooksul ei jätnud rummud lööki vahele ja tänu laiale veljele mõõdeti 23 mm Vittoria Zaffiro Pro Slick rehvid noonuse nihikuga 24,5 mm. Meil on hiljuti Vittoria rehvidega hea kogemus ja Zaffiro Pros osutus enam kui piisavaks, eriti arvestades, et Transonic 2.5 on siin kõige odavam jalgratas.
Sõit
Kavatsesime algselt testida 1 850 naela maksvat Transonic 2.3, kuid see osutus kättesaamatuks, nii et saime selle asemel 2,5. Vaatamata sellele, et see on odavam, on see suures osas sama jalgratas – vähem õõnsaid sepistatud vänte (mis oleks kergem ja veidi jäigem) ja kallimad rattad. Nii et me ei olnud 2,5 saades väga pettunud ja kui proovisime selle suurust, olime siir alt elevil – see tundus kohe tuttav ja sobis ideaalselt. Algus oli nii hea, otsustasime loobuda tavapärasest esimesest sõidust ja läksime otse Londoni Redbridge Cycle Circuit’i neljapäevaõhtusele ringrajavõistlusele.
Väljasõit tõestas, et ratas on sirgel kiireks ja kiirendas liikluse leevenemisel kiiresti. Võistlusnumbrid küljes viisime Transonicu selle loomulikku keskkonda – võidusõiduringi. 52/36 ketikomplekt ja 11-28 kassett on laiemad kui tavaline maanteesõidu kassett, kuid sellel ringrajal osutus suurepäraseks valikuks, võimaldades kasutada suurt ringi igal ajal, vaatamata kõrguse tõusule – 425 m 40 km jooksul. Laskumisel oli ainuke negatiivne see, et tundsime, et eelistaksime rohkem manööverdamisruumi – võib-olla lisasentimeetrit varrele. Otsekinnitusega 105 pidurid olid hiilgavad, rehvid haarduvad hästi – isegi 55 km/h kurvides – ja harvadel juhtudel, kui nägime kimbu esiosa, olid raami aeroeelised teretulnud. Sadulast välja spurtides tundus ratas suurepäraselt koos ja oli tõhus.
Järgmisel päeval võtsime Transonicu lihtsaks jalgsi venitada. Huvitav oli näha, et see avaldab muljet isegi madalamatel kiirustel, summutades hästi vibratsiooni karedatel pindadel ja asetades sõitja siiski mugavasse asendisse isegi siis, kui valu ja kannatused on menüüst väljas. Transonic avaldas meile muljet ja selle konkurentsivõimelist hinda arvestades ei kõhkleks seda soovitamast. Kui teile meeldib kiirus, on see ratas hea hinna ja kvaliteedi suhtega valik.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 545mm |
| Istmetoru (ST) | 520mm | 520mm |
| Tubu alla (DT) | 592mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 375mm | |
| Peatoru (HT) | 135mm | 135mm |
| Pea nurk (HA) | 73 | 72.5 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Teljevahe (WB) | 974mm | 978mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Raam | C5 kõrge mooduliga süsinik, PF BB30, 1,5-tolline kitsenev kahvel |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra, 11-käiguline |
| Pidurid | Shimano 105, otsekinnitus |
| Ketikomplekt | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Ovaalsed kontseptsioonid 310 |
| Tüvi | Ovaalsed kontseptsioonid 313 |
| Istmepost | Fuji |
| Rattad | Oval 327 aerosulamist klintser, 20/24h |
| Rehvid | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Sadul | Ovaalsed kontseptsioonid R500 |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
