Nagu nullisuurusega catwalk mudel, on Merida Scultura 9000 tõend selle kohta, et on võimalik kaalust alla võtta
Scultura tähendab itaalia keeles kuju, mis on uue jalgratta jaoks võib-olla veider nimi, arvestades, et enamik kujusid on rasked ja liikumatud. Kui maailma raskeim ausammas on 204, 116 kg kaaluv Vabadussammas, siis uus Merida Scultura Ltd kaalub vaid 4,56 kg. Jalgratturi testversioon on veidi mõistlikuma täpsusega Scultura 9000, mis on vaid veidi raskem, kaaludes 5,8 kg. Tegelikult on raam nii kerge, et see tekitas protimeeskonnale Lampre-Merida kerge probleemi."Ükskõik, milliseid rattaid, võimsuse mõõtesüsteemi, GPS-antenni me kasutasime – kõik rattad jäid alla 6,8 kg UCI piiri," ütleb Merida direktor Chris Carter.
Scultura raam on olnud saadaval aastast 2006, kuigi seda on selle aja jooksul juba kaks korda värskendatud. See kaalus turule toomisel vaid 1100 g, nii et see pole kunagi täpselt sealiha olnud, kuid uus raam on hämmastav alt 680 g (väidetav alt) – 10 g kergem kui eelmine tootmisrekordiomanik Trek Émonda. Merida ütleb, et see saavutati pigem nutika disaini ja rohke kärpimise kui hiiglaslike tehnoloogiliste hüpete või trikkide abil. „Konstruktsioonis on kasutatud üle 400 üksiku süsinikuosa, mis on hoolik alt asetatud plastiksüdamiku peale. Võimalik vaigu kogunemine välditakse ja sisemised kortsud vähenevad,“ütleb Carter.
Keerake ja karjuge
Merida väidab, et Scultura toruseinad on kohati kuni 0,7 mm õhukesed ja ta valis isegi välise istmeklambri integreeritud klambri asemel, kuna see on kergem. Ka väliskaablid oleksid olnud kergemad, kuid Merida valis need aerodünaamika parandamiseks sisemiseks. Aerodünaamika edendamine on näha ka torude kujus.
„Aerodünaamika parandamine toob kaasa rohkem pisaraprofiile, kuid selleks on vaja rohkem materjali, mis suurendab kaalu,“ütleb Carter. "Toruprofiilid on märgatav alt aerolikuma kujuga, kasutades Reacto NACA fastback-kuju, kuid suurema kärpimisega."
Pole üllatav, et Scultura 9000-l on tõusmise ja kiirendamise osas konkurentide ees eelis. Paari kilo kaotamine on nagu vaba kiiruse saavutamine ülesmäge ja pikkadel tasastel tõusudel muutuvad teie ratsutamispartnerid kiiresti kaugeteks mälestusteks. Lühikesed ja teravad tõusud pole aga päris sama lugu.
Piirkond, kus ma regulaarselt sõidan, on üldiselt üsna tasane, kusjuures 10% mäkke on sisse visatud. Enamik neist on lühikesed tõusud, nii et kipun jätma selle suure käiguga ja lihastes üle tipu, kuid Meridale selline lähenemine ei meeldi. Tõeline pedaalidele vajutamine ei tekita
selline kiirendus, mida nii kergelt ratt alt oodata võiks. Kiirus tuleb kindlasti piisav alt, kuid mitte kiiresti. Osa sellest energiast kaob, kui sihvakas raam püüab tugeva pedaalimispingutuse all tugevana püsida.
Merida ütleb, et tema Reacto mudel jääb alumiste klambrite piirkonnas 15% jäigemaks kui Scultura, ja profirattur Diego Ulissi on otsustanud Reacto juurde jääda isegi tippkohtumisel. Tundub, et agressiivse ja ründava võidusõidu jaoks, kus iga vatt loeb, võib Reacto olla sobivam valik.
Aga need, kes eelistavad asju veidi kergem alt võtta? Nii nagu ma naudin aeg-aj alt miinusesse sattumist, meeldib mulle enamasti paar tundi radadel kruiisida ja lihts alt puude vahel linde nautida. Oma teisel sõidul Meridaga sõitsin mõnel kõige vaiksematel teedel, mida ma tean, ja järsu mäe vaikuses kuulsin musträstaste, vintide ja hõõrduvate piduriklotside nõrka särinat.
Nendel lehekülgedel on alumiste kronsteini külge kinnitatud pidurite suhtes palju kriitikat ja ma kardan, et pean Scultura loendisse lisama. Hõõrumine ei ole suur, kuid sellest piisab, et mägedes tugev alt surudes tuleb pidurid lõdvaks lasta. Kuna Shimano Dura-Ace üksusel ei ole kiirkinnitust, tuleb kasutada suurt reast (mis on varastatud ühest Shimano pendelrände rühmast), mis näeb 7500 naela maksval jalgrattal väga kohatu välja. teeb lärmi detailidele tähelepanu pööramisest.
Merida kaitseb otsepaigaldatava piduri valikut, kuna ümberpaigutamine võimaldab eemaldada istmetugi silla ja suurendada istmetugede paindlikkust. Nagu see juhtub, ma arvan, et annaksin neile peaaegu andeks piduri hõõrumise, sest tundub, et see töötas.
Sellise kerge ja agressiivse ratta kohta oli sõit üllatav alt mugav. See ei muutnud teid pehmeteks patjadeks, kuid 130 km pikkuse sõidu lõpus sain siiski kõndida. Carter ütleb, et kuigi peamised eesmärgid olid kaalu vähendamine ja aerodünaamika parandamine, on Merida alati silmas peetud mugavust ja jäikust. Mugavus paranes eelmise mudeliga võrreldes 20%.’
See on ka põhjus, miks Scultural on tavaline 27,2 mm istmepost, mitte integreeritud istmed. Merida polnud saadaolevate valikutega rahul, mistõttu töötas välja oma istmeposti, et parandada mugavust. Uuel raamil on ka suurem rehvikliirens, mis võimaldab paigaldada 25 mm rehve, mis võib anda suure osa mugavusest.
Liiga mugavus võib tekitada lohaka tunde, kuid juhitavus on agressiivse parem pool. Samuti on rehvi kliirensi suurenemisega sageli kaasas pikendatud ketivarred, kuid Scultura ketivarred on üsna lühikesed, 400 mm, ja seega on selle 52 cm mudeli teljevahe vaid 972 mm.
Ratas muudab suunda väga kiiresti, mida võib kergesti segi ajada närvilisusega, kuid see on siiski piisav alt etteaimatav, et tuttavlikkus kiiresti kasvaks. Iga sõiduga avastasin end ratta juhitavusega harjudes aina kiiremini kurve ründamas. Merida ütleb, et selle põhjuseks on ümberprofiilitud kitsenev toru, kuid ma arvan, et see on lihts alt sellepärast, et see on väga hästi tasakaalustatud raam. Scultura ei ole ainult tasuta kiirus ülesmäge – see on ka tasuta kiirus allapoole.
Ma ütleksin, et see, kui palju te Scultura 9000-st naudite, sõltub teie pedaalimisstiilist. Kui keerutate kõrge kadentsiga ja vintsite end mägedest üles nagu Chris Froome, siis meeldib teile Merida, sest see annab teile kerge eelise. Aga kui teile meeldib see suurde rõngasse torgata ja vändasid kõverdada, siis tõenäoliselt pole see ratas teie jaoks – loidus puhta toore jõuga toimetulekul võib teid tundetuks jätta. rööviti.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Raam | Merida Scultura 9000 |
| Grupikomplekt | Sram Red 22 |
| Pidurid | Shimano Dura Ace 9000 tagapidur |
| Baarid | FSA K-Force Compact OS |
| Tüvi | FSA OS99 |
| Istmepost | Merida EGM-Light |
| Rattad | DT Swiss Mon Chasseral |
| Sadul | Selle Italia peegelkaamera komplekt Carbonio |
| Võtke ühendust | merida-bikes.com |
