Merida WorldTour võidusõitja läheb sujuv alt üle ketastele, triigides samal ajal ära mõned varasemad veljepiduri väljaande vead
Merida on osa rattabrändide kuninglikust ringist, mis jääb kõigist teistest kääbusteks.
Kui paljud kaubamärgid palkavad Kaug-Ida tehaseid oma tipptasemel võidusõiduraamide ehitamiseks, omab Merida tohutut Taiwani jalgrattaehitusettevõtet ja mitmeid tehaseid ise.
Samuti on see piisav alt suur, et anda oma raskused WorldTour meeskonnale, mille nimisponsoriks on Vincenzo Nibali uus kodu Bahrain-Merida.
Nii et kui raha, turundus ja tootmine on Merida poolel, peaks uus Scultura olema maailma lööja.
Suurus loeb
Merida Scultura on valmistatud maanteerataste kergest vastupidavusvormist, millel on kõik žanris levinud nõuetele vastavuse, kaalu ja jäikuse väited.
See on keeruline tasakaalustamise toiming ja konkurents sellel turul on karm, seega on Merida võtnud hoolik alt teadusliku lähenemisviisi.
‘Sellise projektiga alustades ostame raame oma konkurentidelt ja testime neid tööstusharu standardsete masinatega,“ütleb Merida tootejuht Patrick Lapell.
'Eesmärk on võita neid jäikuse või kaalu järgi. Näiteks me ütleme, et tahame 100 Nm esitoru jäikust ja meil on vaja seda väiksema kaaluga, mitte ainult sellepärast, et tahame olla oma rivaalidest paremad, vaid sellepärast, et teame, et nende väärtustega saab jalgratas väga hästi hakkama. ka.'
Hoolimata sellest, et Merida on peamiselt tootja, on sellel Saksamaal endiselt teadus- ja arenduskeskus, kus empiirilised andmed on jalgrattatööstuse põhivaluuta.
Võtmelink
Lapell soovib rõhutada, et kuigi see rajatis on Taiwani emalaevast eraldiseisev, on see ahela võtmelüli: „See on tohutu eelis. Prototüüpide osas on see kiire ja lihtne.
'Kui olete bränd, mis ei kuulu tehasesse, peate ootama järjekorras. Samamoodi eurooplastega ei ole tootjatega alati lihtne suhelda, sest see on erinev kultuur.
‘Isegi teiste Taiwani müüjatega suheldes mõistame üksteist paremini kui teised Euroopa ettevõtted.’
Võib-olla aitab see võimalus lühikese ajaga prototüüpida ja arendada, kuidas Merida suutis Scultura raamikomplekti kaalule lisada vaid 50–70 g, kui vahetas veljepidurilt ketaspidurile ühilduvuse.
Ma lihts alt lootsin, et see osutub jõudluses ka täiustatumaks kui selle veljepiduri vend, mis oli minu arvates veidi paindlikum, kui tahtsin.
Kaugel ja laial
Esimesed asjad, mis mulle ratast nähes silma hakkasid, olid roosad esiletõstetud raami, sadula ja rataste toonid ning laiad 28 mm rehvid, mis on standardvarustuses.
Mõned aastad tagasi leidsite nii laiu rehve ainult vastupidavusele keskendunud ristlejatel või isegi kruusa masinatel. Siin saadavad nad puhtatõulist võidusõitjat, kuid algusest peale mängib see ratta tugevust.
Mõnikord võib 28-millimeetriste rehvide lisaraskus ja veeretakistus ratta kiirust maha võtta ja sõitu aeglustada.
Scultura suudab sellist kompromissi vältida ja säilitab ülim alt tormaka tunde, saades kasu laiade 28 mm rehvide pakutavast haardumisest ja lisamugavusest.
Rõhuga alla 90 psi sõites olid need rehvid parimad ja ma tundsin end kindl alt asfaldilt maha veeredes kruusa- ja mustusradadele.
Scultura Disc näitas kiiruse jaoks loodud ratta jaoks hämmastavat mitmekülgsust.
Laiemad rehvid on vaid üks ketaspiduri seadistuse eelistest, millega ei kaasne velje pidurisadulate rehvi kliirensi piiranguid.
Paduvihmade päevadel leidsin, et pidurdus on suurepärane ja mul oli hea meel, et mu velgedelt ei rebinud liiva ja teeprahti.
Ketaspidurid on tipptasemel võidusõiduratastel nüüd üllatav alt levinud, arvestades, et need pole ikka veel WorldTouri tasemel võistlustel lubatud.
Parimaga üles
Sellised nagu Giant Defy, Cannondale Synapse Disc ja Specialized Tarmac Disc seadsid väga kõrged standardid ja minu esimene mulje Scultura Discist oli, et see istus täpselt nende hulgas.
Kuigi eelmise aasta Scultura veljepiduri raami kritiseeriti jäikuse puudumise pärast, saavutab see raam tasakaalu tõhusa jõuülekande ja meeldiva mugavuse vahel.
Pärast mitmeid väljasõite jõudsin järeldusele, et Scultura Disc sobib paremini pikaks ja kiireks tasapinnal sõitmiseks kui järskudest mägedest üles sõitmiseks, hoolimata sellest, et näeb välja nagu mägikits.
Leidsin, et sügavad rattad ja jäik tagaosa sobivad intensiivseks istumisjõuks, samas kui tõusudel võtsid paarsada grammi lisakilosid veidi.
Merida väidab, et raam on välja töötatud tuuletunnelis ja kuigi see ei vasta Merida Reacto aerodünaamikatele, on raam selgelt kujundatud aerodünaamikat silmas pidades, kusjuures raamil on aerodünaamilised toruprofiilid. pea- ja allatoru.
Seoses keskmise sektsiooni Fulcrum Quattro Carbon rattapaariga hoiab kogu ehitus väga hästi kiirust ja püsisin õnnelikult üle 40 km/h pikka aega.
Rõhuga toimetulemine
Kui on ala, kus Scultura Disc kaotab mõnele oma konkurendile, on see juhitavus.
Mitte et see halvasti juhiks, aga võrreldes Spetsialiseeritud asf altkettaga ei ole see tihe ja täiesti etteaimatav juhitavus laskumisel päris olemas, võib-olla tänu veidi pikematele kettaga ühilduvatele ketitangidele.
Samal ajal on Scultura Disc kaal ja aerodünaamika eelised, mis edestavad ülejäänud turgu.
Seda silmas pidades ütleksin, et Scultura Disc sobib kõige paremini tõsistele võidusõitjatele.
See on ratas suurte vahemaade läbimiseks suurel kiirusel ja oleks profipelotonis kindlasti kodune, kui UCI peaks kunagi ketaspidurireegleid muutma.
CF4 või CF2
Hoiatus selle väite kohta on see, et Scultura on saadaval kahes iteratsioonis – see on CF4 ja selle all on CF2 jalgrataste jaoks, mille hind on umbes 2000 £.
CF2-l on palju nõrgem geomeetria, lisades peatorule 15 mm ja lõdvestades nurka.
Kui Team Edition pingutas pikkadel sõitudel mu selga nii kergelt, olen kindel, et CF2 oleks olnud palju lihtsam ning sobinud andestavamaks ja nauditavamaks päevaks sadulas.
Kui ma peaksin üle andma kuus ja pool tuhat, valiks minus olev rattasnoob tõenäoliselt ihaldusväärsemaks peetava kaubamärgi, nagu Pinarello või S-Works.
Kui aga madalus kõrvale jätta, võib Scultura Disc olla Merida senine parim ja suurepärane näide sellest, kui palju ketaspidurid võivad rattale, kui seda hästi kasutada.
Merida WorldTour võidusõitja läheb sujuv alt üle ketastele, triigides samal ajal ära mõned varasemad veljepiduri väljaande vead. See tagab muljetavaldav alt mugava, mitmekülgse ja kiire sõidu.
Spec
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Raam | Superlite CF4 süsinik + täissöest kahvlid |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Pidurid | Shimano RS805 ketaspidurid |
| Ketikomplekt | Rootor 3D30 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarid | FSA K-Force Compact |
| Tüvi | FSA OS99 |
| Istmepost | FSA K-Force |
| Rattad | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Sadul | Scratch 2 T2.0 |
| Kaal | 7,48kg |
| Võtke ühendust | merida-europe.com |
