Kergem, aerodünaamilisem, eriti ühilduv ja juba võidusõidu võitnud – heidame pilgu Merida uuele Scultura V meeskonnale
Me ei saa täpselt öelda, et Merida Scultura võidusõiduratta viienda põlvkonna kate oleks purunenud. Vähesed rattasõbrad on sellel suvel sellest ilma jäänud, sest võitnud on kaks etappi Critérium du Dauphinél Mark Paduni all, üks Tour de France'il Dylan Teunsi loal ja üks Damiano Carusoga Vuelta a España võiduni.
Siiski on meil nüüd ratta lõplikud üksikasjad koos väljalaskekuupäevaga. Esimene Scultura, mis on kaubamärgi kahest peamisest teeplatvormist alati nõrgem, raiuti 2006. aastal toorest süsinikutükist.
Agressiivsema aerodünaamilise Reacto kõrval on see uusim versioon väidetav alt libedam kui tema eelkäijad, olles samas kergem, mugavam, mitmekülgsem ja meie subjektiivse hinnangu kohaselt veelgi nägusam kui varem.
Nagu sel suvel televisioonis nähtud
Uus Scultura, mis on loodud saavutama UCI võidusõidu 6,8 kg kaalupiirangut, on sarnaselt paljudele kaasaegsetele ronimisplatvormidele läbinud tuuletunnelipõhise kujunduse.
Selle tulemuseks on eelmisest looklevast vormist kandilisem ja peenem profiil, mis on ka ettevõtte terataolisest Reactost kinni haaranud palju atribuute. Tegelikult, nähes seda telerist, arvan, et paljud rattaajakirjanikud võisid need kaks segi ajada.
Reacto radikaalselt langetatud istmetoed, mis näevad välja nagu Ameerika hotrodi sabaotsad, on nüüd tuttavad mõlemale jalgrattale. Samal ajal on vähendatud ka Scultura esiosa, samal ajal kui selle varem retro tavapärane latt ja vars on vahetatud spetsiaalselt disainitud ühes tükis kokpiti vastu.
Ainulaadse Wireport-peakomplekti toel võimaldab see nüüd kõigil kaablitel peakomplekti kaudu kaadrisse siseneda, ilma raami muul viisil muutmata. Ümberkujunduse tõttu on kadunud ka jalgratta istmeposti klamber, mis võimaldab nii piduri- kui ka käigutorustikul külma käest sisse tulla.
Parem jalgratas tuule käes rippumiseks
Selle tulemuseks on väidetav alt veidi üle 10 vatti säästmine kiirusel 45 km/h, mistõttu pole aerodünaamika olnud kaugeltki ainus kvaliteet, mida Merida on püüdnud parandada. Võtke jalgratta integreeritud istmeklamber. Jättes nüüd ühe asja vähem tuule vastu, võimaldab selle kohal asuv 40 mm lisaistmepost ka suuremat liikumist ja seega ka mugavust.
See näeb küll oma aerodünaamilisemas ilmes välja mõnevõrra lahjem, kuid uue Scultura aerodünaamilised torud loovad koos raami, mis kaalub vaid 822 g ja on nüüd 38 g kergem.
Samuti on täiustatud mitmekülgsust. Sarnaselt enamiku selle kategooria jalgratastega on kettad ja läbivad teljed juba pikka aega olnud kogu tootesarja standardvarustuses. Kuid ka raam ja kahvel on nüüd kohandatud kuni 30c laiustele rehvidele.
Ka väikestele detailidele on tähelepanu pööratud. Nende hulka kuulub integreeritud vahetükkide loomine, mis on mõeldud töötama ühes tükis kokpitiga. Varre kohal või all sõitmiseks valmis need võimaldavad ratturil varraste asendit kohandada, ilma et ta peaks rooli lõikama.
Võimalik paigaldada või eemaldada jalgratta kaabli ümber, need töötavad koos jõuhajutiga, mis mähib roolitoru, et vähendada varre kaudu kahvlile tekitatavat väsimust.
Ettevõtte tuttav ribidega alumiiniumist ketasjahuti näeb välja ka pidurisadulate külge kinnitatud poltidega, mis väidetav alt vähendab pidurisüsteemi töötemperatuuri umbes 35%.
Täielik test saabub
Võib-olla on see haloefekt, mida seostatakse uskumatute võitudega. Sellegipoolest on Scultura olnud üks neist pro pelotoni jalgratastest, kes on kõige sagedamini vastutanud selle eest, et ma kaalusin oma üsna jõulise võidusõitja versiooni uuendamist.
See võib olla nähtava kaabli täielik puudumine, kitsas esiots või torude ruudukujuline profiil, kuid mõlemal juhul näeb see välja igati tänapäevane võidusõiduratas. Kui Merida võtab oma lennukam alt venn alt palju jooni, suurendades samal ajal integratsiooni ja suurendades rehvi kliirensit, ei künd Merida muidugi üksildast disainivagu.
Ikka, mida peetakse ettevõtte seni kõige ümaramaks võidusõidurattaks, näib see selle nimekirjaga sobivat. Lisaks on Merida jalgrattad maailma ühe suurima jalgrattatootjana pidev alt suurepärase väärtusega.
Praegu sobiv alt künklikul Vueltal ringi möllav Scultura V meeskond pääseb alates tänasest kohe avalikkuse ette ja RRP tuleb kohe järgida. Samuti on see ülevaatamisel, nii et hoidke silm peal, et saada ratta täielikku ülevaadet ajakirja Cyclist numbris 119, mis on saadaval 6. oktoobril.
