Roadie alternatiiv tavalisele Bromptonile. Sellel on oma vead, kuid põhimõtteliselt on see ülim alt põnev ratas
Kui ma esimest korda uusima Brompton x CHPT3 ülevaatamiseks sain, rääkisin alguses kahe ratta taga oleva keskse mõistusega, Bromptoni tegevjuhi Will Butler-Adamsi ning CHPT3 looja ja endise pro David Millariga.
Mõlemad ütlesid mulle rutiinselt, et see oli Brompton, mis meeldis mitte-Bromptoni sõitjatele: paadunud maanteesõitjatele. Need, kes sõitsid oma 10 000 naelsterlingi maksva süsinikuga maanteerattaga kohalikku kohvikusse ja istusid siis õues, et veenduda, et keegi neid musta ameeriklasi rüübates ei varastaks.
See ei olnud minu jaoks loogiline.
Miks ei võiks maanteesõitja kasutada Bromptonit? Miks tundis Brompton vajadust kujundada jalgratas nii, et see oleks rohkem maanteeratta sarnane, et maanteesõitjad oleksid huvitatud?
Pärast mõnekuulist ratsutamist arvan, et sain vastuse mõlemale küsimusele.
Luksusutiliit
Ei kulunud kaua aega, et näha, mida Brompton oli selle koostööga CHPT3-ga püüdnud. Olles sihiks võtnud maanteesõitjad, on see tegelikult parandanud Bromptoni jõudlust.
Olen varem sõitnud üsna mitme Bromptoniga, näiteks S2L ja isegi Brompton Electric. Kõik olid teravad ja kiired, peamiselt tänu 16-tollistele ratastele, kuid ükski pole tundunud tõeliselt kiire ja sõitnud nii sujuv alt.
Brompton x CHPT3 on kiire. Väga kiire tegelikult. See saab kiiresti hoogu ja kui olete kohal, hoiab seda. See hoiab teid ka kurvides kiirena ja pakub sujuvat sõitu.
Brompton on selle saavutanud, kasutades raamikonstruktsioonis terase ja titaani segu, mis on kergem kui tavalised terasraamid, mida Brompton enamikus oma tootesarjades tavaliselt kasutab.
Tootja on tugevdanud ka jalgratta tagaosa vedrustusplokki. See ei tekitanud ebamugavust, kuid muutis ratta tunde turvalisemaks ja andis teile kindlustunde, et saaksite seda kurvides kiiremini ja tugevamini lükata.
Samuti pole ühtegi tavalist lisandmoodulit, nagu porilauad ega pakiraamide varustus. Brompton on kasutanud ka Fabric õhukesi käepidemeid, mis on kergemad ja töödeldud ning täiustatud istmeposti klambrid ja hinged.
Kokku kaalub jalgratas vaid 10,3 kg, mis on üsna kerge. Kaasasoleva kuue käiguga pole ronimine sellel jalgrattal probleem. Tegelikult ronib see väga hästi ja tegi üsna kergeid kaldeid, mis ulatusid isegi kahekohalisteni.
Korralikud rehvid
Eelmainitud kiirus tuleneb ka Schwalbe One tanwall 35mm rehvidest. Need on kiireimad rehvid, mida Brompton eales kasutanud on ja see näitab.
Erinev alt tavalistest ninasarvikutest (mis ei ole kriitika, muide), on Schwalbe Ones elastsed väikese veeretakistusega ja piisava torkekaitsega, pakkudes kõiki nende silmapaistvate 700c õdede-vendade jõudlust.
Samuti tasub mainida, et esteetiliselt on need miniatuursed tanwall-rehvid ühed parima välimusega rehvid turul. Kui vaid Schwalbe laseks välja oma 700c One'i klambrid ka tanwallis.
Tasub öelda, et need jõudluse täiustused on kõik lisatud ilma Bromptoni USP-d kahjustamata, kuna need on kokkupandavad.
Ei ole tehtud mingeid järeleandmisi selle osas, kuidas jalgratas alla läheb, selles mõttes on see nagu iga teine Brompton.
Podalaudade ja pakiraamide kasulikud aspektid on kadunud, jah, kuid aus alt öeldes tasus jõudluse parandamiseks järeleandmisi teha.
Iskutavad valud
Väikesed teepuudused, nagu kergem titaanraam ja Schwalbe One’i rehvid, on aidanud Brompton x CHPT3 paremaks muuta. Vastupidine mõju on Fabric Scoopi sadula puhul.
Kui ma Millariga rattast rääkisin, ütles ta lihts alt, et nad on valinud teespetsiifilise sadula, sest "see oli maanteesõiduks mõeldud jalgratas ja maanteeratturi tagakülg on sellise sadulaga harjunud."
Põhjendus on olemas, kuid pärast mõnekuulist ratsutamist mõistsin, et see ei ole Bromptoni ratsutamiseks sobiv sadul.
Sõidate oma Bromptoniga linnades ja linnades teksade, chino-pükste ja ülikonnapükstega, mitte kallite pudipükstega.
Ma tean, et Scoopi sadul on maanteerattal väga hea, sest olen seda kasutanud, kuid see on väga hea ainult siis, kui see on kombineeritud põrsastega, mis on loodud pakkuma seljakaitset selle tugeva väljaheidete eest.
Kui ma sõidaksin Bromptonil kauem kui näiteks 15 minutit, hakkaksin end pabistama, teksapükstes ringi libisemas, püüdes mugavust otsida, sest sadul oli lihts alt liiga agressiivne vabaaja linnasõiduks.
Samuti, kuna Fabric Scoopi sadulat pole kuidagi muudetud, muudab see kaasaskandmise üsna ebamugavaks.
Tasates ratast Dartfordi jaamas trepist üles ja alla, vahetasin ma regulaarselt käsi, et ebamugavustundest hinge tõmmata. Pole ideaalne, kuid vähem alt Devesa trükk näeb lahe välja.
Lisateabe saamiseks külastage Bromptoni veebisaiti siin
Samuti väärib märkimist, et 1990 naela suuruse RRP-ga on see umbes sama kallis kui Brompton ilma esiratta kohal asuva elektrimootorita saab. Öeldes, et kui teil on kulutamiseks raha ja karm tagakülg, on see tõeliselt põnev ratas.
Egas linnas Bromptoniga ringi sõites tunnete end sellisest rahulolust. Oled teel kõige kiirem ja väledaim. Oiguvate taksode kadedus kõikjal.
Muudiga Brompton x CHPT3 on jõudluse paranemine aidanud kehastada seda puhast lapselikku rõõmu suures ja elavas linnas rattaga sõitmisest.
Fotograafia: Peter Stuart
