Maantee- ja kruusaratastel on nüüd rohkem käiguvalikuid kui kunagi varem, kuid kuidas ülekandearvud tegelikult töötavad?
Esimestel jalgratastel oli ainult üks käik. 19. sajandi keskpaigaks oli see arv kasvanud kaheni ja käikude arv on sellest ajast alates järjekindl alt tõusnud nii, et tänapäeval on võimalik, et jalgrattal on 81 käiku (ah jah, see on: sisemise käiguga Sturmey Archer CS-RK3 kolmekäiguline rummu üheksakäigulise kasseti ja kolmekordse vändaga, kuna te küsite).
Muidugi, rohkem ei pruugi olla parem. Ülekande puhul on kõige olulisem vahemik – suhtarvud – ja selles osas pole me kunagi varem nii ära hellitatud.
Nikk on teada saada, milline käigukombinatsioon teile kõige paremini sobib.
Mitte nii kaua aega tagasi oli enamikul maanteeratastel "tavaline topelt" vänt (või ketikomplekt, kui soovite). See tähendab, et suur sõrmus on 53 hambaga ja väiksem 39 hambaga.
Siis tuli kompaktne vänt, mille FSA populariseeris 2000. aastate alguses ja mille ketirõngad on 50/34.
Sellest ajast alates oleme näinud "keskkompaktse" 52/36 vända ja seejärel "ülikompaktse" 48/32 vända ning arvuk alt muid selle teema variatsioone.
Kuigi see kõik on toimunud jõuülekande esiosas, on tagumises osas kassettide variatsioonide arv sama kiiresti kasvanud.
Kunagi üldlevinud 11–23 kassett on andnud teed paljudele valikuvõimalustele, alates pisikesest 9-hambalisest ketirattast kuni söögitaldriku suuruse 42-hambaliseni. Tänapäeval ei ole harvad juhud, kui maanteerattal on standardvarustuses kassett 10-33 või 11-34, samas kui kruusarattal võib olla 10-36, 11-40 või üks lugematutest muudest valikutest.
Jalgratta ülekandearvud: 12-käigulised valikud
Kõigi peamiste grupikomplektide tootjate – Shimano, SRAM ja Campagnolo – puhul, mis pakuvad nüüd 12-käigulist jõuülekannet, ei pea käikudevaheline hüpe olema tohutu, isegi väga laia valiku puhul.
Seotud lugemine:
Ostja juhend Shimano tee- ja kruusagruppide komplektide kohta Ostja juhend SRAM-i tee- ja kruusagruppide komplektide kohta Ostja juhend Campagnolo tee- ja kruusagruppide komplektide kohta
Kuid käiku ei mõjuta ainult ketiratta ja hammasratta suurused. Mõju avaldavad ka rehvide suurus ja vändade pikkus, nii et tasub natuke mõista, kuidas ülekandearvu arvutatakse.
Ilma liiga nüriks muutumata võimaldab ülekandearv teil aru saada, kui kaugele ratas iga pedaalide pöörde korral läbib, ja lähtepunktiks on lihts alt hammasratta hammaste arv hammaste arvuga jagada. kasseti ketirattal.
Näiteks 50 × 11 käik võrdub ülekandearvuga 4,55, tavaliselt väljendatuna 4,55:1. Teisisõnu, selle käigu korral pöördub tagaratas 4,55 korda iga vända pöörde kohta. Kui ketiratas ja hammasratas on võrdse suurusega, on suhe 1:1.
Kuidas arvutada jalgratta ülekandearvu?
Siit saame välja selgitada, kui kaugele jalgratas pedaali pöörde kohta läbib (tuntud kui "arengumeetrid"), mõõtes ratta ümbermõõtu, mis on koht, kus rehvi suurus muutub probleemiks.
Kui sõidame 50 × 11 käiguga, läbib 700c × 28 mm rehv (ümbermõõt 2, 136 mm) 9,71 m pedaali pöörde kohta, samas kui 700c × 32 mm rehv (ümbermõõt 2, 155 mm) 9,80 m.
See tähendab, et iga vändapöördega kannab suurem rehv ratast 9 cm edasi.
Tasub meeles pidada, et ketiratta suurus kipub ülekandearvule rohkem mõjutama kui hammasratta suurus. Või teisiti öeldes on 44 × 9 käik tegelikult suurem kui 53 × 11.
See on äärmuslik näide, kuid see viitab sellele, et vajadus suurte hammasrataste järele võib väheneda ja et enamikul sõitjatel on võimalik hankida kõik vajalikud käigud ühelt väiksem alt hammasratt alt.
1× jõuülekande tõus
Aastal 2018 sai õnnetu profimeeskond Aqua Blue esimeseks professionaalseks riietuseks, mis võistles WorldTouri tasemel vaid 11 käiguga.
Ees ühe hammasratta ja taga laia ulatusega kassetiga (süsteem, mida tuntakse kui 1× või 'one-by-by') on võimalik, et väiksem arv käike tagab piisava sõiduulatuse sõita tõhus alt, kuigi see lähenemine pole profipelotonis populaarseks osutunud ning Aqua Blue lõplik ebaõnnestumine oli räpane ja avalik.
Seal on neid traditsionalistid, kes väidavad, et ratas lihts alt ei suuda piisav alt kiiresti sõita ilma lihava 53-tonnise hammasrattata, kuid matemaatika näitab teisiti.
Üksik 46-tonnine hammasratas koos 11-tonnise ketirattaga, mida sõidetakse 100 p/min (täiesti normaalsuse piires) 28 mm rehvidega, annab teoreetiliseks kiiruseks 53,42 kmh. Sellest peaks enamikule sõitjatele piisama.
„Käigutamise ümber on nii palju bravuuri,“ütleb Phil Burt, endine British Cyclingu füsioteraapia juht ja jalgratta sobivuse spetsialisti Phil Burt Innovation asutaja.
'Kompaktiga sõitmisel võib olla häbimärgistus, täpselt nagu püstise varrega sõitmisel, aga kui see tähendab, et teil ei teki selja- ja põlveprobleeme ning saate rattaga mugavam alt sõita, siis mis ?
‘Peate mõtlema sellele rohkem kui töövahendile, mitte sellele, kuidas see välja näeb.’
1× pole võib-olla veel maanteerataste seas populaarseks saanud, kuid see on kruusaringkondades ülipopulaarne ja käiguvahetusvõimalused pole kunagi olnud paremad, kuna turul on palju 1 × 12 jõuülekandeid ja isegi 1 × 13 kujul Campagnolo Ekar ja vähemtäpiline ja kujutlusvõimetu nimega Rotor 1×13 rühmakomplekt.
Kas ülekandearv on kiire? Liikuge meie ratta sobivuse muutujate sarja järgmise juurde, et mõista pea kaldenurga mõju juhitavusele.
See artikkel ilmus esmakordselt saidil Cyclist 2018. aastal ja sellest ajast alates on seda värskendatud meie ekspertide meeskonna panustega.
