Dublinis asuv FiftyOne on võtnud kohandatud süsinikjalgrataste turule värske lähenemise
‘Kas Quaidyga on kõik korras? “ütleb Aidan. "Mida sa mõtled?" küsib teine Aidan. "Noh, ma olin Duffis ja ta istus minuga ühe pitsi maha ja naeratas," vastab esimene Aidan. "Ma arvan, et seal peab midagi valesti olema."
Seisame Aidan Hammondi Bikefitting Irelandi stuudios sel ajal, kui vahetus toimub, ja seda veelgi intrigeerivamaks muudab Aidan Duff selgitab, et 'Quaidy' on endine UCI juht Pat McQuaid.
Aga see pole üllatav. Vähem kui viie miljoni elanikuga riigis, kus spordiala keskorgani liikmeid on haripunktis 14 000, on Iirimaa jalgrattaspordiringkond tihed alt seotud.
Seda tõestades selgitab Duff, et Hammondi rattamontaažistuudio taha Kilmacanogue kiriku territooriumil on maetud Shay Elliot, Iirimaa esimene kollase särgi kandja 1963. aastal.
Hammond on istunud paljudele Iirimaa suurkujudele, sealhulgas Stephen ja Nicolas Roche'ile, ning tema äi on Peter Crinnion, üks Iirimaa esimesi professionaale, kellest sai Stephen Roche'i mänedžer.
Kõnealune pubi, mis on täis kõikvõimalikku rattasõidu atribuutikat Sean Kelly särkidest kuni Roche vanema ratasteni, on Bray Duff's, mis asub kohe tee ääres ja mida kunagi juhtis surnud Ken Duff, Pat McQuaidi üks lähemaid sõpru..
Ja Aidan Duff – ehkki Keniga pole seotud – on ka nendes osades kohalik legend.
Vendee U meeskonnaga ühekordne mandriproff ja endine rahvusmeister Duff on esimene inimene, kes tõi Emerald Isle'ile FiftyOne Bikesi kujul kohandatud süsiniku raamiehituse.
See võib tunduda julge samm, kuid kui Hammond on tema monteerija, 15 aastat ametis ja kontaktraamat, mis hõlmab USA komposiidiinsenere, teadlasi ja asjatundlikke maalikunstnikke, on see sama julge inimene, panustaks tema vastu.
51 võimalust oma rattabrändile nime andmiseks
„Nimi pärineb dossardist,“ütleb Duff, geniaalne kuue jala pikkune tegelane, kes võis olla hämmastav alt sarnane Miguel Indurainiga, kui suur Mig naeris rohkem.
‘Tuuril kaitsev sõitja kannab alati esinumbrit. Kuid oli üheksa-aastane periood, mil number 51 sai mitu korda esikoha, mis on seotud tõsiste legendidega: Eddy Merckx [1969], Luis Ocaña [1973], Bernard Thévenet [1975] ja Bernard Hinault [1978].
Nii et sellel numbril on võidusõitjate seas eriline müstika.’
Nagu rattasõidu erinevad aspektid, on ka 51 dossardi (mida sageli nimetatakse dossardaniisiks pärast Pernodi 1951. aastal välja antud aperitiivi) põhjendus nõrk, eriti kuna esinumbrid on võitnud Touri 26 korda.
Kuid peale värvimise, mille juurde tuleme hiljem, näib see olevat ainuke väljamõeldud lend, mille Duff on oma rattabrändile pakkunud.
Tema protsess on olnud üsna range ja kuigi FiftyOne sai ametlikult üksuseks alles 2015. aastal, on seda tehtud aastakümneid.
„Võistlesin kuni 2002. aastani Vendée U-l meeskonnaga, kuhu kuulus Thomas Voeckler, ja siis, kui pensionile jäin, hakkasin levitama selliseid kaubamärke nagu Raleigh, Felt ja Enve.
‘Ma olin piisav alt õnnelik, kuid lõpuks mõistsin, et see asi vaatas mulle näkku.
'Käisin üle kümne aasta Taipei messil [kus edasimüüjad ja kaubamärgid kohtuvad oma kaupa valmistavate tehastega], kuid mõistsin järsku, et hoolimata sellest, et mind ümbritsevad kõik need imelised jalgrattad, olin rohkem huvitatud minu telefonis värskenduse vajutamisest, et vaadata NAHBSi [North American Handmade Bicycle Show] uusimat loomingut.
‘See pani mind turu peale mõtlema ja mõistsin järsku, et sellel pole minu jaoks enam mõtet.
'Võib-olla 15 aastat tagasi oli lao- ja tavahinna vahe päris suur, aga kui inimesed olid valmis S-Works Tarmacile kulutama kaheksa tuhat, siis miks ei võiks inimesed sarnase hinnaga kohandatud geomeetriat vaadata?
‘Kui ma võidusõitu tegin, olid kõik rattad kohandatud, nii et tarbijatele ei tulnud mõte, et kulutavad kogu selle raha laos.
‘Te ei tuleks kaheksaks tunniks päevas tööle ega istuks kaubaalusele ega ümbritseks end pappkastidega, kas teate?
'Inimesed kulutasid tuhandeid ja nad ei saanud isegi värvi valida. Jalgratta jaemüügimudel oli katki.’
Duffi sõnul toimus muutus, kui Lance Armstrong pedaalis 2003. aastal Tour de France'il esikohale Trek 5500 – „see tulemus oli tootja unistus”, kuid FiftyOne on otsustanud seda parandada.
„Tahtsime selle täielikult pea peale keerata. Eemaldage kõik piirangud.
'Inimesed ütlevad: „Seda ei saa teha, sest see läheb liiga palju maksma. Seda ei saa teha, sest see peab kolm korda värvimiskabiini tagasi minema.”
‘F välja! Pole tähtis, kui kaua see aega võtab, kui töömahukas. Teeme parimaid jalgrattaid, mis suudame. See suhtumine ei ole raketiteadus.’
Ettevõtte asutamine oli aga üsna lähedal.
Saksa töökoht
Nagu paljud eritellimusel ehitajad, asub ka FiftyOne tagasihoidlikul tööstuspiirkonnas, see on Dublini äärelinnas.
Suur osa masinatest näib olevat armastatud, isegi vana. On üks-kaks silmatorkavat modernsuse märki – insener, kes jookseb usin alt oma sülearvutis lõplike elementide analüüsi programmi, sügavkülmik süsiniku eelpreg hoidmiseks ja hiiglaslik ahi raamide kuivatamiseks –, aga muidu pole tsehhi põrandat eristada. terasraami ehitaj alt 30 aastat tagasi.
See võib tunduda vastuolus ettevõttega, kes on otsustanud toota maailma parimaid jalgrattaid, kuid Duff ütleb, et asjad on nii, nagu ta tahab teha parimaid jalgrattaid.
„See on lihtne. Mida teete, kui soovite saada parimaid kodaraga nibusid? Kas proovite ise teha või lähete ettevõttesse, mis toodab juba miljoneid kodaranibusid aastas?
'Kui me FiftyOne'iga alustasime, ei tahtnud me minna teele: „me ehitame kohandatud jalgrattaid, nii et eeldame, et oleme maailma parimad jalgrattamonteerijad, maailma parimad maalijad, maailma parimad süsiniktorude valmistajad”.
„Kõik on oma kursist kinnipidamises ja oma tugevate külgede mängimises.’
See tekitab küsimuse: miks FiftyOne üldse jalgrattaid teeb? Miks mitte lihts alt osta väljakujunenud tootjatelt kohandatud raame, lasta need üle värvida ja edasi müüa?
„See oli esialgne idee. Mu äripartner Aaron Marsh ja mina teadsime levitamist, nii et mõtlesime, et teeme allhanget kelleltki Itaaliast.
‘Aga me läksime sinna, reisisime ringi ja tulime tagasi meisterlikkusest täiesti hämmingus.
‘See oli 2014. aastal ja me saime selle teetõkke kätte, nii et hakkasime mõtlema, mis oleks, kui teeksime seda ise?
‘Aaron oli aastaid ise terasraame valmistanud, kuid tal puudus süsiniku kasutamise kogemus, nii et otsustasime seda teha.’
Paari teekond viis nad Saksamaale ja Itaalia raamiehituse staari Mauro Sannino juurde, kes nende arvates valmistas Baieri rattahiiglasele Corratecile väikeses tehases kohandatud raame.
Duff veenis seltskonda, et ta "lase mul olla ülimõnus, tulge kohale, teeksin palju fotosid, küsige palju küsimusi" ja ta oli valmis lahkuma, kui saatus talle huvitava käe andis.
‘Päev enne väljalendu saan ma selle meilisõnumi: "Kas teate, et me pole seda võimalust üle aasta kasutanud?"
‘Ma olin nagu: „Miks sa mulle seda ei öelnud? Milline aja raiskamine!” Siis aga hakkas peni langema. Kui neil meestel on kogu see varustus ja ma suudan Mauro siiski jälile saada…
'Algses Wall Streeti filmis on see stseen, kus ta ütleb: "Elu taandub mõnele hetkele, see on üks neist," on selline jama või ära minemine.
„Nii me läksime sinna ja päeva lõpuks olime sõlminud tehingu kogu tehase masinate hankimiseks.’
Marsh kui juhtiv ehitaja pidi veel õppima süsinikust valmistamist, nii et järgnes kuude kaupa Baierimaal Sannino juhendamisel, kui ta õppis terasehitisi üle kandma torust torusse süsinikkiust konstruktsiooniks.
Lõpuks, kui mõlemad osapooled olid õnnelikud, purustati tehase masinad ja laaditi kahele 40-jalasele veokile, mis suundusid Iirimaale.
‘Mauro tuli viimast korda Dublinisse ja andis meile oma õnnistuse, kui soovite, ja siis oli see meie otsustada.’
Tehke seda paremini või ei tee seda üldse
Õppimiskõver oli kõigi eelduste kohaselt järsk ja kulus terve aasta, enne kui FiftyOne oli oma praktikat lihvinud nii kaugele, et Duff tundis rõõmu jalgrataste turule toomisest.
See hõlmas Enve Compositesi sõprade ekspertiisi kutsumist, Hammondi rattamonteerimisoskuste väljatöötamist ja Dublini ülikooli komposiittehnika osakonna katsesängiks saamist.
Aga ka siis oli unetuid öid.
‘Esimesed neli kaadrit olid täiuslikud ja me kõik ütleme: "Vau, see on lihtne."
„Nii et me teeme esimese kliendikaadri, Aaron toob selle üles nagu midagi Lõvikuningast, kuid kui see hakkab jahtuma, on kuulda seda tiksumist.
'Põhimõtteliselt hakkasid istmetoed lõhkema. Me ei suuda seda uskuda, seega teeme teise. Sama asi.
‘Selgub, et vaik selles istmetugede partiis erineb eelmisest, nii et see vajas teistsugust kõvenemistsüklit.
„Miks? See oli sama Itaalia disainitud osa, see tuli lihts alt kahest erinevast Hiina tehasest. See oli tohutu enesekindluse löök, kuid see on põhjus, miks me nüüd oma istekohad loome.’
Siin naaseb Duff varem mainitud filosoofia juurde: kui keegi teine saab sellega paremini hakkama kui sina, siis lase neil. Kuid kui nad ei suuda teie ootusi täita, peate õppima, kuidas seda ise teha.
Just see on ajendanud FiftyOne'i välja töötama uue põhjaklambri koos oma ketastaladega lameda kinnitusega ketaspiduritele.
Kuid selle loogika järgi ei leia FiftyOne end varsti torusid tegemas?
‘Mõnda neist asjadest on suurepärane teha ettevõttesiseselt, kuid kas me tooksime lauale midagi uut, kui hakkaksime ise torusid tegema?
‘Ma tean, et on poisse, kellele meeldib öelda, et nad teevad kõike majasiseselt, aga kui suudame oma Enve torusid täpsustada, siis kas meil on vaja minna kaugemale?
’Inimesed räägivad sellest jäikuse häälestamise asjast, aga minu jaoks tuleneb tõeline jäikus peatoru ja alumise kronsteini ümber olevatest ühenduskohtadest, torud on juba piisav alt jäigad.’
Mõnes mõttes on FiftyOne'i ärimudel raske müüa. Lisaks ketaspiduritele ja peidetud trossidele ei leia te järeleandmisi aero- ega integratsioonitrendide osas ning sellisena on olemas ainult üks FiftyOne'i jalgratta „tüüp”.
Nagu Duff naerdes ütleb: "Ainult ühe toote valmistamine on ettevõtte jaoks tõenäoliselt katastroofiline!"
Kuid vaadake seda teistmoodi ja iga FiftyOne'i jalgratas on oma olemuselt ainulaadne. Just see juhib Duffi ja see, mida Duffi tunneb, juhib tema äri.
„Meil on akrediteeritud jalgrattamonteerijad, nagu Aidan Bikefitting Irelandis, kes tagavad, et jalgratas töötab füsioloogiliselt; mina kui võidusõitja, kes toon lauale oma teadmised ratta juhtimisest; Enve torudega; meid koos mõne muu komponendi ja oskusliku meeskonnaga, mida juhib Aaron, kes ehitab.
Kuid otsustav tegur selle kõige hulgas on klient. See on nende jalgratas. Ja siin tulebki värv sisse, sama oluline pusletükk kui mis tahes.’
Unistuste elluviimine
Jalgrataste värvimisel on Duffi lähenemine taas segu pragmaatilisusest ja väljamõeldisest.
Kuigi ta ostis Corratecilt täisvärvimiskabiini, pole ta seda veel lahti pakkinud, nimetades seda kohandatud protsessi teiseks aspektiks, mis on parem jätta ekspertidele.
Aga nagu kõik asjad FiftyOne'ile, pole ta suutnud vastu panna, et anda sellele oma kallak.
„Teeme palju asju, et püüda kliendi naha alla saada: telefonikõned, koosolekud, meilid, Skype… Kuid üks asi, mis on meie jaoks tõesti töötanud, on Pinterest.
‘Kutsume kliente üles alustama ja meiega Pinteresti tahvlit jagama, lisades kõiki neid inspireerivaid pilte: autod, hooned, skulptuurid, taimed, Greg LeMondi päikeseprillid, pange tähele.
‘Se alt ekstrapoleerivad meie kasutatavad disainerid, mis teile tegelikult meeldib, ja loovad kujundusi, mis kõlavad hämmastav alt isiklikul tasandil.’
Ometi pole see midagi võrreldes FiftyOne’i nexuse hiljutise lisandusega.
Duff katsetab psühhomeetrilist testimist, mis ta loodab, et see võimaldab tal paremini mõista oma kliente ja nende esteetilisi veenmisi.
„Käitame 100 testi ja proovime testitarnija abiga luua seose kliendi, andmete ja loominguliste tulemuste vahel.
‘Püüame võtta 1950. aastate raamiehitaja vana kooli ideed, kus lähed ringi, paned veekeetja peale ja sööd koogiviilu ning lihvid seda tehnoloogia abil.
‘Ma saan aru, et paljud inimesed ei saa sellest aru, aga see on ilmselt see, mida FiftyOne on – paljud inimesed ei saa sellest aru.
„See pole tavapärane asi. Aga neile, kes seda teevad, jätkame oma mantraga, et kõigil on unistuste jalgratas, ja me aitame selle välja tõmmata.’
