Ajaproovi uudishimulik maailm pakub suuri kiirusi, toretsevat komplekti ja obsessiivset numbrite krigistamist
Rattureid on kahte tüüpi. Selles on neid, kes soovivad nautida meeldivat kohvipeatust ja ilusat maastikku.
Siis on need, kes otsivad kiirust, kes saavad nii kiiresti kui võimalik, jälgides hoolik alt oma arvu ja jõudlust, et järgmisel korral proovida veelgi kiiremini sõita.
See on muidugi jäme üldistus ja enamik meist on segu mõlemast. Kui aga tunnete end rohkem seotud viimase kategooriaga, on tõenäoline, et varem või hiljem avastate end ajaproovile minemast.
Siidisel süsinikkettarattal veerev ülilibe aeromasin, voolujooneline TT-kiiver ja kokkutõmbuv nahaülikond… kõik teevad palju selleks, et jalgrattur näeks välja väga kiire.
Kuid toretsev komplekt on omaette tasu, on kiiruse parandamine kella suhtes keeruline ja pidev alt muutuv probleem. Õige komplekt, õige treening, õige asend ja õige mõtteviis võistluspäeval on kõik vajalikud koostisosad kokteilis, mis on villiliselt kiire soolorattur.
Ajasõit võib olla võidusõidu kõige tõelisem ja puhtaim vorm. See on alati olnud Grand Toursi tahk ja institutsioon – sageli peetakse seda oluliseks maamärgiks iga sõitja teekonnal täisväärtuslikuks jalgratturiks.
Ajakohane traditsioon
Kõik sai alguse siin Ühendkuningriigis 19. sajandi lõpus vastusena riikliku jalgratturite liidu maanteesõidukeelule.
Keeld peegeldas tollal valitsevat suhtumist rattasõidusse – tegelikult oli kümme aastat varem tehtud ettepanek rattasõit täielikult keelustada saanud parlamendis napilt läbi.
Vastuseks keelule asutas Frederick Thomas Bedlake ajakatsetajate salaühingu, mis kogunes koidikul salajastes kohtades ja võistles kella vastu.
Nagu maa-alune reiv, anti asukohad ja osalejad alles viimasel hetkel ja salaja. See salatsemine jätkus 1960. aastatel ja isegi tänapäeval on erinevad rajad tähistatud spetsiaalsete koodidega ning riiklikele avatud üritustele pääsemiseks on vaja liituda CTT-ga (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Ajasõidud (või TT-d) sõidetakse tavaliselt üle 10, 25, 50 ja 100 miili. On ka pikemaid kestvusalasid, mis hõlmavad 12 ja 24 tundi, ning hulgaliselt „sportlikke“radasid lainelisemal maastikul, mis võib olla mis tahes vahemaa.
Eesmärk on alati sama – jõuda algusest lõpuni nii kiiresti kui võimalik.
Endine riiklik ajasõidu tšempion ja raamatu Faster autor Michael Hutchinson selgitab, et ajasõit on teekond, kuid selle alguses pole vaja parimat komplekti: "Ma arvan, et on ettekujutus, et teete seda, sest seda näete teles ja ajakirjades, " ütleb ta.
‘Näete kõiki neid ajasõidurattaid ja teravaid asju, nii et inimesed peavad seda vajalikuks, kuid see pole nii.’
Igasugused
TT-d on ka ilmselt kõige kaasahaaravamad rattasõiduvõistlused. „Inimesi, kes pöörduvad ajakatsetuste poole, on nii palju,” ütleb Hutchinson.
‘Minu kohalikul 10-miilisel ajasõidul on kõike alates 12-aastastest tüdrukutest kuni 80-aastaste meesteni ning kõikvõimalikke ja igasuguseid asju vahepeal.’
Kas see on võidusõit, et võita kõige aeglasemat veterani või tulistada tulemuste lehe esikoha, komplekt muudab erinevuse mõõdetavaks selgete sekunditega.
Kuid enne seda hetke on keskmisel maanteesõitjal, kes soovib ajasõitudesse tungida, veel minuteid võita. Kõik algab TT-seadistuse kõige vähem aerodünaamilise osaga – sõitjast endast.
Teie positsioon jalgrattal muudab teie lennuvõimet tohutult. Tegelikult, kuna kere moodustab suurema osa (mõni hinnanguliselt 90%) ratta aerodünaamilisest takistusest, võib öelda, et see muudab peaaegu kogu vahe.
Nii et pole mõtet osta läikivat ketasratast, kui pea torkab ebakindl alt tuulde. Sel põhjusel tasub enne oma unistuste TT-rattasse investeerimist katsetada tavalise maanteeratta aerodünaamilise asendiga.
„Umbes kolmandiku kogu kiiruse paranemisest, mida aero annab, saab saavutada lihts alt tavalise jalgratta aerokangede laksutamisega,“selgitab Specializedi innovatsiooniosakonna juht Mark Cote.
‘Kui liigute maanteeratt alt heas asendis aerostangede juurde, ilma et esiküljel oleks palju langust, võite kokku hoida umbes 30 vatti – see on üsna märkimisväärne.’
Peenhäälestus
Kui suur kasum käes, järgneb aeropositsiooni peenhäälestus ja siit algab tõeline töö.
Team Drag2Zero omanik ja aerodünaamikaekspert Simon Smart nõustub Cote'iga, öeldes: Inimesele, kes on ajaproovimises suhteliselt uus ja võib toota näiteks 200 vatti, võib oma asukoha optimeerimine tuuletunnelis anda neile lisaväärtust. 30 vatti. See on 10–15% parem.’
Dr Barney Wainwright, Leeds Becketi ülikooli teadur ja Veloptima juhendamise asutaja, peab esialgseid täiustusi üsna lihtsaks:
‘Laias laastus, mida madalamale lähete, seda väiksem on takistus ja seda kiiremini lähete.’
Wainwright viib jalgratturid velodroomile, et lihvida nende positsioone võimalikult optimaalseks.
Kuigi madalaks saamine on alguspunkt, on järgmine samm õlgade ja pea õige kuju omandamine.
„Kuna me püüame teha väga sileda kuju, on mõne inimese jaoks peamine asi pea ja õlgade vahe vähendamiseks,” ütleb Wainwright.
‘Mõnikord tahad hoida õlad ümarad ja pea all, kuid see sõltub suuresti kehaasendist.
„Nii et te ei saa öelda, et kõigi jaoks on üldreegel.’
„Inimesed arvavad alati, et on olemas mingisugune parim positsioon,“lisab Smart. "Kuid see sõltub teie füsioloogiast, sellest, kui paindlik te olete ja mis suurusega teie jäsemed on."
Velodroomile või tuuletunnelile minek on parim viis tipptasemel lennukasutamiseks, kuid palju põhitöid saate kõigepe alt ise ära teha.
Lihtne viis täiustamiseks on võrrelda võimsusandmeid erinevates asendites kiirusega. Isegi kui teil pole võimsusmõõturit, näitavad mõned algelised testid, nagu lihts alt eri asendite hoidmine kaldest allapoole sõites ja laskumise ajastus.
Selle positsiooniga harjutamisel ja võidusõidul harjumine on suurem väljakutse, selgitab Wainwright. "Tihti kulub veidi aega, enne kui suudate hoida meie loodud positsiooni terve võistluse jaoks," ütleb ta. "Alguses võite seda vaadata pigem tõukejõuna või võimalusena vastutuules energiat säästa."
Siis tuleb väljakutse mitte ainult seda positsiooni hoida, vaid ka seda hoides energiat toota. "Kiireks liikumiseks peame optimeerima energiatootmist, saavutades samal ajal hea positsiooni takistuse vähendamiseks," ütleb Wainwright.
Paindlikkus on siin võtmetähtsusega ja sageli on treeningu suureks komponendiks lihts alt soovitud asendis sõitmisega harjumine, kuna nii te seda paindlikkust arendate.
Vajaliku võimsuse omamine on aga hoopis teine asi.
Treening
„Toitenäidud on ajaproovimisel nii kasulikud,“ütleb Wainwright. „Peate suurendama teadlikkust treeningtsoonidest.
'Meil on aeroobse sobivuse jaoks submaksimaalsed intensiivsused ja vastupidavustsoonid ning meil on siis kõrgema intensiivsusega treeningtsoonid või VO2 maksimaalsed treeningtsoonid tipptasemel jõu ja jõu arendamiseks. kiirus.'
Treeningtsoonid on palju tõhusamad kui üldised treeningplaanid, kuna lihts alt suure kilometraaži läbimine ei pruugi konkreetse sõitja nõrkusi lahendada.
'Kui kellelgi on näiteks palju vastupidavust, kuid väga nõrk võimsus VO2 max, oleks see valdkond, millele keskenduda,“ütleb Wainwright.
VO2 maksimaalsed treeningtsoonid, mis on kõige kõrgema intensiivsusega, parandavad lihaste arengut ja tippvõimsust, mis on kasulikud neile, kes soovivad sõita kiireid 10-miiliseid TT-sid.
Nende jaoks, kes sõidavad 25-miilise või 50-miilise TT-ga, on lävevõimsuse suurendamine üldise kiiruse parandamise võti.
Pikkade vastupidavustsoonide sõidud, mis on segatud lühemate viieminutiliste lävetükkidega, võivad anda suurimat kasu, kuid intensiivsemate 30- või 60-sekundiliste intervallide segamine aitab vastu pidada piimhape.
Muidugi, olenemata teie treeningrežiimist, on lõppeesmärk sama – soovitud vahemaa jooksul soovitud võimsuse säilitamine.
Treeningu osaks tuleb seega välja mõelda, millist tempot soovite säilitada. "Peate välja mõtlema, millise tempo suudate reaalselt võidusõiduks vastu pidada," ütleb Wainwright. "See võib olla katse-eksituse küsimus."
See on koht, kus treening hakkab kattuma TT-ajamise teise olulise komponendiga – tempo ja võistlustaktikaga.
Võidutaktika
Stimulatsiooni osas on profiil, kus võimsus jääb püsiv alt maksimaalsele lävele, teoreetiliselt alati antud vahemaa jooksul kõige tõhusam.
Lihtne viis selle sihtimiseks on vaadata eelmist väljundvõimsust või kiirust ja püüda seda veidi parandada. Kuid see ei ole alati nii lihtne – mõnikord nõuab raja olemus taktikalisi tippe ja madalseisu.
Üks levinud argument TT-ringkondades on see, kuidas TT ajal mäest üles ronides kõige paremini tempot kontrollida.
„Selle kohta on kohtuotsus veidi ebaselge,“ütleb Wainwright. „See sõltub täpsest profiilist, kuid mäed peaksid olema hea võimalus, et jõudu juurde panna, kuid ainult veidi.”
Põhjendus on see, et kuna teie kiirus ronimisel langeb, on karistus aerodünaamilise sõiduasendi ohverdamise eest võimsama jaoks väiksem kui tasapinnal.
Seal on ka arusaam, et kui lähete üle tõusu tipu, pakub laskumine võimaluse taastumiseks. Kuid Wainwright hoiatab, et ei tohiks liiga palju oma varudele toetuda.
‘Te ei tohiks kunagi oma läve liiga kõrgele tõusta. Teil on vaid veidi ruumi võimsust veidi vähendada, et laskumisel taastuda. Nii et te ei tohiks tegelikult vaadata rohkem kui 5%.’
Kiirust näljase ajasõitja elu teine häda on tuul, mis on edasi-tagasi kursil vältimatu reaalsus.
„Vastutuules võib olla kalduvus rohkem pingutada, sest see vähendab üldist vastutuulega veedetud aega,“ütleb Wainwright. "Kuid te peaksite siiski olema ettevaatlik, et mitte väljuda sellest 5% barjäärist."
Siin on loogika sarnane: jah, saate veidi taastuda, kui tuul on selja taga, kuid soovimatu tuule vastu tõmbe mõju on nii suur, et soovite jääda sama aeronaseks kui sina saab.
Komplekti valik
Kui olete positsiooni, treeningu ja võistlustaktika selgeks õppinud, pole enam takistusi läikiva komplekti arsenalile üleminekul.
Kuid tuuletunnel võib kindlaks teha, et üks jalgratas, kiiver või ülikond on teisest kiirem, pole see veel kogu lugu.
„See puudutab süsteeme,“selgitab Smart, kes aitas välja töötada Scott Plasma TT jalgratast. "Ma leian, et inimesed tulevad uue raamiga ja mõnikord lähevad nad aeglasem alt, isegi kui nende positsioon on sarnane."
‘See on rohkem seotud sõitja ja erinevate komponentide vahelise suhtlusega.’
Spordiala tipptasemel komplekti valimiseks vahetavad nii Smart kui ka Wainwright antud sõitja ja raami komponente sisse ja välja.
Tõeliste spetsialistide jaoks on kaablite paigutus, varda lindi asend ja peakomplekti vahedetailide arv range kontrolli all. Kuid alustuseks on teha mõned üldisemad valikud.
On oluline, et jalgratas võimaldaks reguleerida kõige vähem aeroosa – kere.
Kuigi paberil võib üks TT-ratas olla teisest kiirem, siis kui selle stange ja sadulat ei saa liigutada sõitjale sobivasse asendisse (nagu on mõnikord oht väga integreeritud raamide puhul), on see natuke omavärava, kuna üldine süsteem on aeglasem.
Liikumine asfaldile lähemale – kuigi mõned rattad võivad uhkustada fantastilise aerodünaamilise efektiivsusega, võivad stabiilsusel ja juhitavusel olla üldkiiruses sama suur osa.
Kuigi sügava läbilõikega 80 mm esirattad võivad olla empiiriliselt kiiremad, kasutavad neid näiteks vähesed ajasõitjad, kuna need võivad tugeva tuule korral tekitada ebastabiilsust.
„See võib pidurdada juhitavust ja raskendada suure tõenäosusega hea positsiooni säilitamist, eriti väravast või muust sarnasest möödumisel,“ütleb Smart. Esiratta madalam profiil või nürim velje kuju võib olla parem valik, kui olete tugeva tuulega sõites närvis.
Aero kiivrid võivad olla ka kahjulikud, kuna eraldiseisv alt kiirem kiiver tõestab mõnikord sõitja ja jalgratturi üldise süsteemi osana vastupidist.
„Mõnikord avastame, et parem kiiver on veidi laiem kiiver, kuigi see suurendab esiosa,” selgitab Wainwright. Selle põhjuseks on asjaolu, et kitsas kiiver, mis surub õhu otse õlgadele, töötab ainult siis, kui õlad ise on aerodünaamiliselt õiges asendis.
Sarnasel loogikapöördel, kuigi pika aerodünaamilise sabaga kiiver peaks teoreetiliselt kiirem olema, on see nii ainult siis, kui hoiate oma pead õiges asendis.
Näiteks Bradley Wiggins ja Chris Froome kipuvad mõlemad sõitma peaga allapoole, nii et jässabaga Kask Bambino osutus nende sõidustiili jaoks kiiremaks valikuks. Seda silmas pidades tasub proovida mõnda erinevat kiivrit, sest kasu võib olla märkimisväärne.
Skiniülikonnal võib olla veelgi suurem mõju. Kui see on isegi veidi lahti, mõjutab see tõmbejõudu, mistõttu surub Froome vastu kella sõites imiku suurusesse, ühekordseks kasutamiseks mõeldud ülikonda.
Kuid isegi kui te ei ole nõus riskima veresoone lõhkemisega, kui lihts alt komplekti tõmbate, on ka muid sobivuse kaalutlusi, mis võivad kiirust parandada. "Nahaülikonna voltide vähendamine, kus puusad liiguvad üles ja alla, on tavaline ala, kus saab kiirust suurendada," selgitab Wainwright. "Ideaaljuhul soovite nahaülikonda, mis ei kortsu sõites kuskil."
Mis puutub komplekti, siis valik on ainulaadne sõitja, distantsi ja teoreetilise pöörde kohta, mida kavatsete kohata (viimase punkti salvestame mõneks muuks päevaks).
See tähendab, et mis tahes järgmistel lehekülgedel olevatest jalgratastest on maakera kiireim ratas, kui see on õigesti ratturile paigaldatud. Neile, kes on TT-sõltuvuses tõeliselt sukeldunud, on viimaste sekundite lihvimisega seotud andmed ja üksikasjad parim lahendus.
Nagu Smart ütleb: "Nii lihtsa asja jaoks nagu rattasõit, on see tegelikult jube keeruline."
