Tour de France'i tasapinnalistelt etappidelt kilomeetrite lõikamise juhtum
Lisaks sellele, et anname kommentaatoritele võimaluse Prantsuse maaelu teemadel arutleda, kas keegi oskab välja mõelda põhjust, miks Tour de France'i sprindietapid nii pikad on? Muidugi meeldib mulle lülituda Raadio 4-lt varajase etapi kommentaaridele, kui võistlus mägedesse jõuab, kuid kuna keskmine tasane etapp on üle 200 kilomeetri, on isegi kõige kinnisideelikumatel fännidel raskusi istuda tundide kaupa, kui midagi ei juhtu, mis alati juhtub. mis tahes sprindietapi esimese kahe kolmandiku jooksul.
Kui see juhtub, tundub väike tegevus, mis toimub enne viimast kümmet kilomeetrit, nagunii alati veidi seadistamisena.
Iga päev lastakse mõned ratturid teelt üles, et pelotonit "tagaajamiseks". Välja arvatud see, et kõik teavad, et paus ei jää eemale, mis on osaliselt põhjus, miks pole kunagi kaasatud häid sõitjaid.
Vaesed pätid, kes on jäetud terveks päevaks tuule käes rippuma, on seal vaid selleks, et oma sponsoreid enne tagasi tuua.
Miks siis korraldajad ikkagi neid pikki etappe planeerivad? Sprindietappide pikkus ja nende sõiduviis taandub traditsioonidele. Kui sõitjatel tekkis ajavahe pigem mootorratta tagaküljel rippunud kriittahvlilt, mitte otse spordikeskusega ühendatud kuulari kaudu, oli siiski väike võimalus, et paus võib ellu jääda.
Nendes tingimustes olid pikemad etapid mõistlikumad, kuna vaatajate huvi säilitamiseks oli vähem alt teatav ebakindlus.
Igaüks armastab pausi ajal olla valmis edu saavutamiseks. Kuid seda ei juhtu peaaegu kunagi. Pelotoni võime püüda neid pe altnäha ilma ülejääva ajata on sarnane maadleja võimele saada tooliga näkku ja tegelikult mitte vigastada. See on trikk.
Kuna meeskonna direktorid arvutavad nüüd täpselt välja kiiruse, millega seltskond peab sõitma, et katkestaja tabada, pole tulemus kunagi nii lähedal, kui paistab.
Tegelikult on pausi tagaajamine peaaegu jooneni lihtsam suurematele meeskondadele, kuna see hoiab ülejäänud pelotoni rivis. Kuna kõik töötavad koos, et põgenejaid tabada, liiguvad ratturid liiga kiiresti, et keegi peale parimate sprinterite ei saaks eest ära startida.
Kuid kui sõitjad on juba kokku pandud, miks mitte tuua nad võimalikult kauaks kaamerate ja fännide ette? Üks põhjus on see, et sõitjatel seisab juba ees tohutult raske ülesanne Grand Touri läbimisel.
Kui jalgrattur enne Giro d'Italiat Sean Kellyga rääkis, väljendas ta üllatust, et kaasaegne peloton ei streigi üle läbisõidu, mida neil igal suvel oodatakse.
Räägitud on isegi kolme Grand Touri pikkuse lühendamisest nende praegusest kolmenädalasest kestusest kahe nädala peale.
Tavalisest 200 kilomeetrist pluss tasapinnalisest etapist 40 km maha löömine muudaks sõitjate elu lihtsamaks. Kumulatiivne mõju säästaks neile võistluse jooksul paarsada kilomeetrit.
See võib tekitada ka põnevamat võidusõitu. Kindlasti ei saanud see seda tuhmimaks muuta. Mägedes on lühemad distantsid julgustanud ründama sõitma ja muutnud iga etapi vaatamist väärt.
Tänavune 101 kilomeetri pikkune 13. etapp Püreneedes on selle näiteks.
Jalgade väiksema vahemaa korral on ülekanne ka järgmistele päevadele. Värskemad sõitjad teevad spontaansema võidusõidu. Kas sama võiks kehtida tasasemate etappide kohta?
Tuuril on juba üks lühike sprindietapp. 103 km kaugusel on viimane etapp Champs-Élysées'le umbes poole lühem kui teistel tasastel päevadel.
Ja kuigi üldarvestuse võitjal on aega enne võidusõidu algust kaamerate jaoks šampanjat ja kruusi juua, ei ole joonesprint mitte vähem põnev.
Kuigi järgmise aasta Tour de France'i jaoks võib olla veidi hilja, kas järgmistel väljaannetel peaks katsetama lühemate sprindietappidega? Muutuste tempo võistlusel kipub olema järkjärguline.
'Kuigi mitte millegi muutmine on hullumeelsus, on kõige muutmine sama hull, ütles võistluse korraldaja Christian Prudhomme, kui jalgrattur temaga hiljuti rääkis.
Kuid kuna Tour avatakse mõnikord pigem sprindietapiga kui traditsioonilise proloogi ajasõiduga, pole võimatu, et korraldajad võivad võistluse formaadiga edasi mängida.
See peab olema proovimist väärt.
