Jalgrattur vaatab Briti rattaklubi muutumist
Aastal 1884 kogunesid kümned tuhanded pe altvaatajad Manchesteri Seymour Grove'i, et jälgida enam kui 30 rattaklubi pidulikku möödasõitu. Nende hulgas olid äsja moodustatud Manchester Athletic Bicycle Clubi oliivrohelised vormirõivad, mille liikmed sõitsid 56-tolliste ratastega penny-farthinge ja lehvitasid regulatsioonivilesid. Hiljem muutis klubi oma nime Manchester Wheelersiks ja sai Ühendkuningriigi üheks edukamaks.
Tehke 2015. aasta pärastlõuna ja komitee liige Jerry Cross püüab meeleheitlikult leida vabatahtlikke, kes korraldaksid klubi korraldatava võistluse. „Meil on 350 liiget, kuid me näeme vaeva, et saada pool tosinat vabatahtlikku kriitikat juhtima. Oleme oma iga-aastase Open 50 ära nühkinud – eelmisel aastal pidime selle vabatahtlike puudumise tõttu peaaegu ära jätma,”ütleb ta. Uued liikmed liituvad, sest nad tahavad sõita 15 tundi rattaga nädalas, kuid nad ei taha laupäeval viis tundi rattasõitu teha. Nende jaoks on see nagu jõusaaliga liitumine. Kas mäletate, kui see oli 1990ndate hullus?’
Cross on erinevate Ühendkuningriigi rattaklubide jaoks võistelnud juba 40 aastat. Ta kirjeldab oma esimest klubi Maldon and District CC Essexis (kuulus vanapoiss: Alex Dowsett) kui perekeskset. "Noored võistlesid samal ajal, kui vanemad võileibu valmistasid või sorteerisid," ütleb Cross. "Tänapäeval tundub, et inimesed liituvad rattaklubidega, et peredest eemale pääseda. Aga vähem alt on see sadulate peal pätt. See on oluline.’ Angus Bike Chain CC piirist põhja pool on need põnnid suures osas emasloomadest. Briti rattasõidu sertifikaadiga klubi maantee-, raja- ja TT-treener John Bremner on tuvastanud omapärase trendi – naisliikmete arvu suur kasv, kuid uusi meessõitjaid peaaegu ei tule."Ma arvan, et see on sellepärast, et meestele ei meeldi, kui neile öeldakse, mida teha. Nad arvavad, et oskavad juba rattaga sõita,”ütleb ta. "Vaadake kõiki üksiksõitjaid või kahekesi ja kolmekesi, keda näete rattaga sõitmas ja kes pole klubi liikmed. Kahju – nad jäävad ilma märkamatult 30 km/h kiirusega rühmas sõitmise epifaaniast.’
Aga Bremner, kes on olnud klubi liige viimased 21 aastat, usub, et on veelgi olulisem põhjus, miks sõitjad peaksid klubiga liituma. "Nad ei taha võistelda, kuid paljud neist tegelevad spordiga ja kui vaadata mõne spordiala keskosa või tagaosa, on ratsutamise tase aus alt öeldes ohtlik. Olen olnud tunnistajaks šokeerivatele õnnetustele, mille põhjustasid sõitjad, kes kattuvad rattad või ei pööranud tähelepanu. Need inimesed vastutavad teiste ümbritsevate ratturite ees ja nad peavad õppima, kuidas sõita hunnikus. Parim viis seda teha on kohalikus klubis.” Üks põhjus, miks nad klubidega ei liitu, on Bremneri sõnul Strava.. "Nad arvavad, et neil pole vaja grupisõiduga liituda, kui saavad end võrgus teiste sõitjatega võrrelda. Ma tean, et Strava on mõne inimese jaoks hea motiveerimisvahend, kuid kahju, et mõned lepivad pigem "virtuaalsõitudega" kui klubisõitudega.’
Uus põlvkond
Üks Ühendkuningriigi uusimaid klubisid, Albarosa CC Leedsis, on omaks võtnud Strava ja teised sotsiaalmeediakanalid, et meelitada uut põlvkonda sõitjaid. Jonny Southwell, kes asutas klubi 2012. aastal koos Jamie Tweddelliga, ütleb, et nad leidsid, et olemasolevad klubid on liiga seatud. Nüüd on klubil 500 liiget, sealhulgas 100 naist ja 26 alla 16-aastast, ning pakub erinevaid sõite rahulikust seltskonnast kuni kiirete kettide jõukudeni. Kuid isegi meie kiireim grupp tegeleb väga palju õpetamisega. See ei ole showfest, nagu vanad halvad ajad mõnes klubis, kui uustulnuk ilmus ja teised isegi ei rääkinud temaga,“ütleb Southwell.
Kuid konkurentsieelis jääb klubi filosoofia võtmeks – iganädalased Strava edetabelid konkreetsete segmentide kohta."Ilus on see, et 500 m takistuse eest saame kõik võistelda hooplemise eest," ütleb Southwell. Nädala lõpus nimetab iga edetabeli tipus olev sõitja valiku järgmiseks nädalaks uutest segmentidest. Ülejäänud klubi hääletab selle üle Alba Facebooki lehe kaudu, mis on suures osas klubihoone, peegeldades klubi nooremat demograafiat. "Komisjoni liikmetel pole kuhugi peita," lisab ta. "Me teame kohe, mis meie liikmetele meeldib ja mida nad tahavad – ja mis neile ei taha ja mis ei meeldi." Keskendumatele sõitjatele on klubi välja töötanud struktureeritud programmi, mis Southwelli väitel võib muuta algaja kategoriseeritud võidusõitjaks. staatus kahe aasta pärast. "Alates ratta ostmisest, sellega seltskondlikult sõitmisest kuni meie ketijõugudest läbi töötamiseni ja meie treeningupäevadel osalemiseni, võib liige saada Cat 3 võidusõitjaks," ütleb ta.
Ajaloolane Andrew Millward jalgrattasõidu ajaloo ja hariduse usaldusühingust usub, et sellised klubid nagu Albarosa on tulevik. "Ma ei usu, et traditsiooniline klubitüüp on säilinud. Vanasti oli klubimaja keskpunkt, kus kohtuti, vestleti ja oma "blingi" näidata," räägib ta. „Tänapäeval pole sotsiaalmeediaga klubihoonet vaja. Selle asemel, et klubi koosolekute ajal oma komplekti teistele liikmetele näidata, saate nüüd lihts alt fotosid Facebooki üles laadida.’
Teine moodsa aja toode on klubi, mille asutas selle aasta alguses luksusrattabränd Rapha. 200 naela eest aastas saavad liikmed kasutada kõiki Rapha 16 "klubimaja" (poed teile ja mulle) üle maailma ja nautida oma liikmekaartide valmistamisel tasuta kohvi. See areng on jätnud puristid, nagu Jerry Cross, meeleheites pead raputama. "Traditsiooniline jalgrattur uskus, et kulutab võimalikult vähe," ütleb ta. „Asjade ikka ja jälle korduskasutamine oli uhke, enne kui pidid need välja vahetama. Kuid uued jalgratturid usuvad, et palju raha kulutamine on osa spordist.’
James Fairbank, Rapha brändijuht, ei lasku numbritesse, kuid ütleb, et Rapha CC on "juba üks suurimaid klubisid maailmas ja kindlasti ka kõige rahvusvahelisem". Samuti seab ta kahtluse alla, kas rattaklubid, erinev alt spordist endast, on kunagi olnud tõeliselt egalitaarsed. "Oli klubisid, mille nimel tahtsin üles kasvada," ütleb Fairbank. "Ma jumaldasin mõnda nende ratturit, kuid tundsin hirmu nende tugevusest. Kas see on egalitaarne?’
Millward ütleb, et Rapha CC-l on sarnasusi kõige esimeste rattaklubidega: "Nad olid väga eksklusiivsed. Liitumiseks pidi olema eliidi liige. Jalgratta ostmiseks pidite teenima korralikku raha. Teile tuli teha ettepanek liikmeks astumiseks ja maksta guinea-laadset aastamaksu, mis oli suur raha. Nende eksklusiivsuse teine põhjus oli see, et jalgratast tahaksite endale ainult siis, kui teil on selle kasutamiseks vaba aega. Jalgrataste utilitaarne kasutamine puudus. Keegi ei reisinud nende kallal tööle.’ Mõned klubide omadused on tänapäeval sama tuttavad kui nende elitaarsetel aegadel. "Kuna masin arenes kiiresti koos lisadega, nagu kuullaagrid, kõrgepingelised kodarad ja õhkrehvid, oli palju ühetaolist. Kui astuksite vana ratta selga, naerdaks teid uksest välja,“ütleb Millward.
Päris algus
Ratturid on liitunud klubidega erinevatel põhjustel alates esimese – arvatavasti Liverpooli Athletic and Velocipede Clubi – asutamisest 1860. aastatel. Varasemad klubid olid uhkete klubihoonete, regulaarsete suitsukontsertide ja flanellist vormirõivastega privilegeeritud inimeste pärusmaa. Töölisklassid olid juba pahaks pannud, kuid nad ei teinud endale head, kihutades oma kõrgete ratastega mööda maad ja hirmutades kariloomi, puhudes igas külas oma klubiprobleeme või vilesid. "Inimesed olid nende uute masinate vastu, eriti bussijuhid, kes nägid neis ohtu oma ärile, nii et sõitjad asutasid klubisid vägagi enda kaitseks," ütleb ajaloolane Scotford Lawrence riiklikust jalgrattamuuseumist.
Kui jalgrattad arenesid kallitest kõrgete ratastega jalgratastest masstoodanguna toodetud turvaratasteks, hakkasid töölisklassid neid kasutama nädala sees pendelrändeks ja nädalavahetustel maale põgenemiseks. Klubid pakkusid organiseeritud sõite ja ekskursioone. Jalgrattasufražett Sylvia Pankhurst meenutas oma päevi National Clarion CC liikmena – see sai nime ühe toonase sotsialistide kallakuga väljaande järgi ja tegutseb tänaseni 1600 liikmega 30 filiaalis: „Nädalast nädalasse võtsid klubid sadu. igas vanuses inimesi eemal tootmispiirkondade mustusest ja inetusest riigi rohelise kauniks, pakkudes neile värsket õhku, liikumist ja head sõprust minimaalsete kuludega.” Ajad muutusid ka Manchester Wheelersis. Klubi ajaloolane Jack Fletcher kirjutas: "The Wheelers" pluss neli ülikonda, kaelarihmad, lipsud ja ostetud eined ei pakkunud atraktiivset klubi uue põlvkonna jalgrattureid ega ka alpakat/velvetist lühikesi, "pepu" kandvaid raskeid rattureid. 1930. aastad.'
Iganädalane klubi suurlinnadest "väljasõit" sai populaarseks. Üks kuulsamaid oli Londoni kesklinnast Surrey Ripley külla, 50 miili pikkune edasi-tagasi reis, mis meelitas klubisõitjaid, sealhulgas Rudyard Kiplingit, HG Wellsi ja George Bernard Shaw’d."Ratturite seas populaarseim Ripley pubi oli Anchor Inn ja majaperenaine pidas külastajate raamatut, mis lõpuks ulatus kuueköiliseks," ütleb Lawrence. "See on üks suurepäraseid rattaspordi dokumente. Kaks köidet ostis Araabia kuningriigi kollektsionäär ja need on nüüd Bahreinis luku ja võtme all.” Paljud klubid ei võistelnud üldse. Need olid olemas ainult nädalavahetuse väljasõiduks ja iga-aastaseks ringreisiks, mis sai Lawrence'i sõnul veelgi populaarsemaks noorte hostelite tulekuga 1930. aastatel. Ratturid, kes liitusid klubidega pigem sotsiaalsetel kui sportlikel põhjustel, peegeldas Ühendkuningriigi rattaspordi piinatud ajalugu. Kuigi praegu on raske uskuda, keelustas rattavõistlused Ühendkuningriigi teedel juba 1890. aastal spordi enda juhtorgani, National Cyclists’ Unioni poolt, kuna aristokraadid põhjustasid teisi liiklejaid häirivat konflikti. "Nad leidsid end sageli haavatavatena, kui keegi nende kodaratest läbi torkab," ütleb Lawrence.
Võiduvõistlused piirdusid velodroomidega või toimusid ajasõidu vormis eraldunud organisatsiooni Road Time-Trials Council egiidi all, mis korraldas üritusi salajase tegevusena enne koitu. Näiteks Anfield Bicycle Club 100 TT osalejaid hoiatati: "Ratturid ei tohiks jätta muljet, et nad võistlevad, eriti läbi linnade, kannavad tumedat riietust ja näevad välja võimalikult silmapaistmatud." Ühendkuningriigi rattaspordis oli vaja täiendavat lõhet. Briti Liiga Racing Cyclists moodustamine 1942. aastal, enne kui massistardist maanteesõidud muutusid regulaarseks. Lõpuks, 1959. aastal, moodustas BLRC koos NCU-ga organisatsiooni, mida tänapäeval nimetatakse British Cyclingiks, ja keeld tühistati ametlikult.
Muutmise viise
1960. aastateks hakkas rattaklubide sotsiaalne pool allakäiku, mille põhjuseks olid mitmed tegurid, sealhulgas soodsamad autod, linnaränne (inimesed, kes elavad töölt liiga kaugel, et rattaga edasi-tagasi sõita) ja klubid, kes seadsid oma prioriteete konkureerima.. Hiljuti on Ühendkuningriigi rattabuumis (Briti Cyclingu liikmeskond on kahekordistunud pärast seda, kui Bradley Wiggins võitis Tour de France'i 2012. aastal) esile kerkinud Jerry Crossi Manchester Wheelersis "uueks jalgratturiks", kelle ootused on tavaliselt vastuolus. olemasolevaid traditsioone."Mul on uued liikmed küsinud: "Millal ma treenerit näen?" või "Millal ma oma kampsuni saan?" Vabandust, kuid te peate oma komplekti ostma ja ma kardan, et 20 naela aastas [liikmemaks] ei kata erakoolitust,”ütleb ta.
Selle tulemusel on tekkinud hulk uusi klubisid, alates Albarosast kuni Ühendkuningriigi suurima klubini Ilkley CC-ni, millel on vaid nelja-aastase eksisteerimise järel 1400 liiget. "Põhimõtteliselt olenemata sellest, kas olete siin võistlemas või lihts alt sõitmas, on tegemist huviringkonnaga," ütleb asutaja Paul O'Looney. „See on maaelu nautimine, linna toetamine. See on midagi suuremat kui lihts alt rattaga sõitmine.“Need klubid on taaskäivitanud traditsioonilised funktsioonid, tuues sisse astmelised sotsiaal- ja treeningsõidud või propageerides näiteks jalgrattasõitu tööle ja kooli. Samuti on nad omaks võtnud 21. sajandi trendid. Albarosal on isegi oma kohvisegu, mille on välja töötanud kohalik Itaalia kohvikukett La Bottega Milanese.
Aga miks tahavad jalgratturid ikkagi klubidesse kuuluda? Võib-olla peaksime kalduma Groucho Marxi lähenemisviisi poole, kui ta ütles: "Ma keeldun liitumast ühegi klubiga, mille liikmeks oleksin."Jalgrattur John Osburg, New Yorgi Rochesteri ülikooli antropoloogia abiprofessor, ütleb, et see kõik on inimloomuses. "Me oleme sotsiaalsed loomad. Erinev alt paljudest teistest loomadest ei ole meil "instinkte", mis juhivad meie käitumist ja tagavad meie ellujäämise, " ütleb ta. „Selle asemel toetume oskustele ja teadmistele, mis omandatakse sünnihetkest alates teisi matkides ja nendega suheldes. Arvan, et rattaklubide peamine ülesanne on sotsialiseerimine.’
Ta lisab, et suur osa sellest, mida jalgratturid teevad, illustreerib suure osa inimkäitumise sümboolset komponenti. „Hea näide on jalgade raseerimine. Võib-olla on sellel väike praktiline komponent – kerge aeroeelis, maanteelööbega on kergem toime tulla, see hõlbustab massaaži –, kuid enamiku meesharrastusratturite jaoks on jalgade raseerimine rühma kuulumise sümbol, märk sellest, et olete rattasõidule piisav alt pühendunud. tegeleda stereotüüpselt naiseliku hoolduspraktikaga. Amatöörratturid teavad seda intuitiivselt. Proovige lihts alt karvaste jalgadega kiirele grupisõidule kohale tulla – keegi ei taha teie rattale liiga lähedale tulla.'
