Seven 622SLX ülevaade

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

622SLX on südameost, kuid 10 000 naelase hinnasildiga peate enne kaardi järele jõudmist sügav alt armuma

Kui Seven 622SLX, Ühendkuningriigi eksklusiivne jalgratturitele, kontorisse jõudis, polnud me kindlad, kas sellega sõita või raamida ja seinale riputada. See on ilu asi. Titaanist käepide on segu funktsionaalsusest ja kunstivormist, justkui oleks see süsiniku ümber kaetud.

Ti on kurikuuls alt keeruline materjal, millega töötada, nii et on veelgi muljetavaldavam, kuidas Seveni insenerid on keerulisi kujundusi kõrvadesse pannud. Mitu korda selle rattaga sõites, pea pingutusest maas, nägin ma pilgu ülemise toru esiosas olevast aasast välja töödeldud "7"-le ja (ilma, et oleksin tahtnud tunduda hingedeta) hakkasin selle positsioonile seal meeldima.. See on lihts alt nii meeldiv silmale. Lihtsad asjad meeldivad mõnikord teedel.

Meie 622SLX viimistleti matt läbipaistva süsinikukihiga ja titaan oli toores, kuid kergelt harjatud satiinläikeks, nii et puudusi varjamiseks ei kasutatud värvi. Mitte, et tõenäoliselt leiaksite neid kaadrist, mis on läbinud 50 individuaalset kontrolli, 28 ainult keevitamisel, ja mille kaubamärgi eetos ületab 0,001-tollise (vähem kui juuksekarva paksuse) tolerantsi. jäägid. See ei tähenda, et te ei saaks värvitööd teha, kui soovite. Seven on täielikult kohandatud jalgratas, nii et saate soovi korral valida oma värviskeemi või valida ühe selle paljudest komplektidest. Kui materjalid ise on loomulikult nii atraktiivsed, ei kujuta ma ette, miks keegi peaks selle raami töötlemata viimistluse varjama.

Seven toodab kõike Ameerika Ühendriikides ettevõttesiseselt. Selle rajatis asub väikeses kohandatud jalgrattamarkide kasvukohas, mis asub Bostoni osariigis Massachusettsi osariigis, koos naabritega, nagu Parlee ja Independent Fabrication. Ja nagu need kaubamärgid, ei ole Seven seda tüüpi ettevõte, mis tegutseks mudeliaastatel. Selle jalgrattad on paljuski ajatud, igaüks unikaalne ja eraldiseisev. 622SLX oli 2013. aastal täiesti uus, kuid võite olla kindel, et aasta-aast alt ei asendata teie jalgratast samamoodi, nagu seda tehakse paljude tavabrändide puhul. Paljude inimeste jaoks on see ajatus suur osa omandiõigusest, kuid Seveni puhul jääb see tõenäoliselt iga kliendi erikohtlemise kõrval teisejärguliseks.

Raamkonstruktsiooni 622SLX kirjeldatakse kõige paremini kui vana traditsiooni kaasaegset kallakut, mille süsiniktorud on ühendatud titaanist kõrvadega. See on raami ehitamise meetod, millega Raleigh mängis 70ndatel, katsetades sarnase süsiniktoru raami disainiga. Probleem oli selles, et vaatamata sellele, et see on väga kuluefektiivne viis süsinikraamide tootmiseks, püüdsid tootjad jõuda konkurentsis nõutava jäikuse lähedale, kui monokokk-süsinikrattad hakkasid tootmisliinidelt maha veerema. Üle kolme aastakümne hiljem on Seven täiustanud materjale, tootmistehnoloogiat ja kogemusi, et 622SLX toimiks nüüd sama hästi kui selle kaasaegsed kolleegid.

Osa, kus ma söön tagasihoidlikku pirukat

Tunnistan, et olin üllatunud sellest, mis teel teada sain. Ma teadsin, et 622SLX oleks kaugele jõudnud pärast kurikuuls alt "piiskeid" sarnase konstruktsiooniga raame, mida toodeti möödunud aastatel, kuid kahtlustasin siiski, et praeguste süsinikraamide standardite kohaselt on 622SLX-l raske hoida. tempos. Mitte nii. 622SLX-i pakutav platvorm on rahustav alt vastupidav, püsides kindl alt nii iste- kui ka seisvate pedaalimissisendite all. Koos meie prooviratta Zipp 303 Firecrest ratastega – umbes nii heade kui võimalik (sel ajal – esmakordselt avaldati 2012) – tõi tulemuseks saadud sõit mu näole laia naeratuse. Seven kiirendab hõlps alt, kahtlemata aitasid kaasa need aerorattad, ja kui kiirus on tõusnud, muutub see kiireks ja mugavaks sõiduks. Parim sõna sõidukogemuse kirjeldamiseks on "lihtne". Selle 622SLX-i koostisest sain aru, et see pakkus pigem sõidunaudingut, mitte ei kujutanud endast otsest võidusõidumasinat.

Sellel Sevenil oli hetki, mil avastasin end kõvasti pedaalimas, kuid õnds alt teadmata konkreetsetest kokkupuutepunktidest rattaga. Seda on võimatu öelda, ilma et see kõlaks juustav alt, kuid kohati oli ratas minu alt kadunud. See ei ole ainus kord, mida ma nii tunnen, kuid tavaliselt juhtub see ainult rattaga, mis on mulle kuulunud ja mida olen kuu aega oma vajaduste ja mõõtmete järgi vorminud. See on haruldane, et mõni neist hetkedest katsemasinal on.

Siinkohal on asjakohane mainida, et viitan "sellele seitsmele", sest nagu juba mainitud, on Seven täielikult kohandatud jalgratas. Ettevõte ei saa teie eelistuste järgi muuta ainult värvi, vaid kogu raami ülesehitust ja geomeetriat, mis tähendab, et sõidukvaliteet muutub olenev alt sellest, mida soovite.

Seitse valib iga raami torukomplekti, et saada just õige toru läbimõõdu ja seina paksuse kombinatsioon, mis sobib sõitja kaalu, sõidustiili, kasutusotstarbe, vanuse ja sõidumaastikuga. Seven nimetab seda aspekti "sõitjapõhiseks süsinikuks". Nii et teoreetiliselt on teil ostu üle täielik kontroll. Kui määrate inseneride käsuks „Grand Tour Winner”, võite saada midagi palju võimsamat kui mudel, mis mind testimiseks saadeti.

Kui ma kavatsen Sevenil ehitada 622SLX-i oma konkreetsete vajaduste jaoks (mis juhtub kohe, kui mu loteriinumbrid ilmuvad), paluksin inseneridel esiotsa pisut tugevdada. Võib-olla olen liiga harjunud kitsenevate peatorudega sõitma, kuid minu jaoks vajas esiots täiendavat tuge. Kahvel ise kannatab ka veidi painde all, eriti pidurdamisel, mille tõttu esiratas vajub veidi alla, kui pidurdasin tihedas kurvis.

See on minu härra Hyde, kes räägib, samas kui dr Jekyll minus ei muudaks midagi. Seitse ei ole Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO ega Cervelo S5. See on erinevat tüüpi sõitjatele. 622SLX klient on seda tüüpi inimene, kes hindaks Mont Blanci pastakaga kirjutamist. See puudutab sama palju hinnaliseks omanduseks olemist kui ka funktsionaalseks tööriistaks olemist. 622SLX on südameost, kuigi 10 000 naelase hinnasildiga peate enne krediitkaardi järele jõudmist sügav alt armuma.