Mekk Poggio DS 2.6 on Suurbritannias sündinud ketaspiduritega sõidumasin
Briti firma Mekk muutis oma Poggio süsiniku maanteejalgrataste valikut 2016. aastaks. Selle jõudluse parandamiseks mõeldud muudatuste eesotsas on tugevdatud ketivarred ja uus vastavuskahvel, mis väidetav alt peab paremini vastu väändele. tugeva juhtimise all olevad jõud. Tagumiste väga õhukeste istmetugide eesmärk on summutada teelt lähtuvat vibratsiooni enne, kui need jõuavad teie selja taha. DS 2.6 on läinud ketaspidurduse teed, nii et nagu Morrissey kunagi küsis, mis vahet sellel on?
Frameset
Poggio raami kapitaalremont, et lisada rohkem potentsiaali suurteks lakkudeks, võib tunduda vastuolus kestvusratta põhjusega, kuid võime vajaduse korral suuri pingutusi teha on sportliku sõidu lahutamatu osa. Ketaspiduritega mudelil on kasu ka sellest, et tagaotsa vastavuse tagamiseks kaotatakse istmetugede küljest pidurikinnitussild. Koonuspea toru ja kuusnurkse profiiliga allatoru on selle raamisuurusega jalgratta jaoks üsna lühikesed, luues tundliku platvormi ning ketitangid on piisav alt laiali laienenud, et jätta vändadele nende lähimas punktis vaid 15 mm vaba ruumi. Kaabel on kolm neljandikku sisemisest marsruudist, kokpiti otsas on tagumise mehhanismi silindriregulaator, kuigi eesmise ketaspiduri vooliku väline marsruut piki kahvlit võiks olla korralikum.
Grupikomplekt
Shimano Ultegra hüdrohoovad on mehaanilisest versioonist pisut kõrgemad, kuid kasutamisel on seda vaevu märgata. Need on töökindlad ja ülejäänud konstruktsioon on tugeva 105 varustusega, mis võtab kokku enamiku rühmakomplektidest. Pidurid ise on tõeliselt suurepärased tänu nende pakutavale võimsusele ja tunnetusele, eriti räpastel tagateedel.
Viimistluskomplekt
42 cm kompaktselt langetatavate juhtraudade komplekt, mis on ühendatud 120 mm sulamist varrega, sobib ideaalselt meie testitud raami suuruse jaoks. Langused ise on üsna painduvad, muutes sadulast väljumise veidi vähem otseseks, kui me tahaksime, kuid üldiselt paistsid lati kuju ja vibratsiooni vähendav võime rahulikumatel sõitudel läbi. San Marco sadul on siiski pettumus – leidsime, et see on liiga käsn, et teele tõelist tunnet pakkuda.
Rattad
Mekki Saturae RX50 kettaspetsiifilised rattad, sealhulgas rehvid, kiirvabastused ja 140 mm rootorid, annavad meie kaalule 3,24 kg, nii et need on selles ettevõttes kindlad. Mekk Poggiot võib oma 23c rehvidega pidada väikeseks vanakooliks. Oleme varemgi kiitnud laiemate rehvide eeliseid, kuid 25- või isegi 28-ne rehv – mille raamil on Mekki sõnul piisav alt vaba ruumi – aitaks eemaldada rohkem soovimatut rämpsu, mis tekib süvendatud asfaldil.
Sõit
Kuna raam oli suurem kui Look 765, oli meie esialgne mulje Mekkist veidi laisem sisselülituskiirus, kuid kuhjaga stabiilsus. Allamäge kududes on kõik rahulik; Poggio järgib joont meelsasti. Sellel on siiski piisav alt särinat, et kiirlaskumisel pääseda põgenemiskiirusel läbi küla valetasapinnale.
See on üks mugav ratas, ärge eksige. Istmetugisilla puudumine aitab tagaosa sõidustiil järgida, samas kui kokpit tundub selline koht, kus võiksime tundide kaupa käsi puhata. Jalgratta innukus taht veerevatel teedel üles keerata pole mitte ainult üllatav, vaid ka boonus. See ühendab pikamaa mugavuse kiirusega peaaegu sama hästi kui välimus. Rattad võtavad kiiruse saamiseks aega, kuid hoidke neist hästi kinni, kui olete 30 km/h põhja pool.
Poggio ei kannata 32-hambalise tagumise hammasratta puudumise pärast ronimisel lihts alt seetõttu, et see teeb väga head tööd tagarattale jõudmise võimsuskadude minimeerimiseks. Jah, siin on üsna palju pöörlevat massi, kuid esiosa jäikus ja laienev alumine kronsteini ala panevad teie jõupingutused kasuks. Kui kavatsete tõsiselt võtta vastu mõningaid märkimisväärseid tõuse nii kodu- kui välismaal, säästate raha eest 500 naela rohkem maksva ratta, nagu Specialized, pe alt, võite lubada endale midagi, nagu Hunti 459-naelane Aero Light ketasratas.
Kuigi DS 2.6 ei ole kõige teravama geomeetriaga, tagab selle 72,7° pea kaldenurk teile kindla sõidu. Ühele meetrile lähenev teljevahe lisab stabiilsustunnet ning laiaulatuslike kurvide jälgimine on sama lihtne kui kallutamine ja vaatamine, kuhu tahad jõuda. Mekki majasisene rattapaar toimib samuti suurepäraselt; kuigi see pole ideaalne pikkadeks tõusudeks, on see samaväärne selles testis esinevate kuulsate ratastega. Üks 23c rehvide eelis on see, et vähem alt tunnete paremini, kuidas raam toimib.
Mekki sõidu tipphetk on pidurdusvõime. Pole kahtlust, et Poggio hüdraulilise seadistuse modulatsiooniaste on nende nelja ratta seas võrreldamatu. Jah, BMC kahe pöördega Ultegra pidurid on suurepärased, kuid me tunneksime end palju paremini, kui kasutaksime laskumisel Mekki esipidurit. Sarnaselt kahe Conti Ultra Sport rehvidega rattaga saate oma kohalikku rattapoodi minnes midagi paremini haarata, kuid komplekt maksab kuni 40 naela.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 565mm | 565mm |
| Istmetoru (ST) | 510mm | 515mm |
| Tubu alla (DT) | 635mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 374mm | |
| Peatoru (HT) | 160mm | 160mm |
| Pea nurk (HA) | 72 | 72.7 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73.3 |
| Teljevahe (WB) | 989mm | 998mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Raam | T800 kõrge mooduliga süsinik |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | Shimano RS685 |
| Ketikomplekt | Shimano 105, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Saturae HB-3038TB, sulam |
| Tüvi | Saturae DA-274, sulam |
| Istmepost | Saturae SP-2003 27,2 mm, sulam |
| Rattad | Saturae RX50 |
| Sadul | San Marco ajastu algusvõimsus |
| Kaal | 8,54kg |
| Võtke ühendust | paligap.cc |
