Hea hinnaga ja hästi spetsifitseeritud Mekk Primo 6.2 on muutunud lennukamaks
Jalgratta kohta
Sarnaselt Scott Foiliga muutis Mekk oma Primo 6.2 2016. aastaks, kuid seal, kus foolium on järk-järgult arenenud, on Mekk teinud mõned märkimisväärsed muudatused, mis on kõige märgatavamad tagumises kolmnurgas.
Juhend oli sama – et suurendada pakendi üldist jäikust, säilitades samas piisava mugavuse, et hoida teid mugavana pikematel vahemaadel ja ebatasasel teekattel.
Paberil on see sihikindel masin, millel on 50 mm sügavuse läbilõikega veljed ja ründeasendi raami kujundus, kuid kuidas see väljendub, kui testimisprotseduurid on käimas?
Spetsifikatsioon
Frameset
Mekk on selleks aastaks kohandanud Primo raami, eesmärgiga alandada üldmassi ning suurendada alumiste kronsteini ja ketivarraste jäikust, säilitades samal ajal (kui mitte parandada) eelmise mugavust. mudel.
Tagumist kolmnurka on kahandatud, et seadistus oleks pingul – istmetoed puutuvad nüüd kokku istmetoruga 110 mm istmeposti all, kusjuures tagumine pidur liigub alumisest kronsteinist allapoole.
Nii süsinikkahvlil kui ka paksul allatorul on tagaserva disain, samas kui meie 50. suuruse ratta ülituhke 115 mm esitoru viib teid esiosast madalamale, enne kui olete isegi mõelnud neljaga mängimisele 10 mm vahetükkide virn roolil.
Ülemine toru on üsna pikk, kuid teljevahe hoitakse lühikesena, suurendades istmetorus olevat väljalõiget, tuues tagaratta raamile lähemale.
Süsinikmaterjalist istmepost aitab hästi maha võtta sõidu karmust isegi siis, kui selle järsk nurk viib teid edasi, andes sõiduasendi, mis räägib rohkem võidusõidust kui terve päeva sportimisest.
Grupikomplekt
Ehituses kasutatakse 11-käigulist Shimano 105 rühmakomplekti. Selle kasutamine on tõeline rõõm ja meie raha eest esindab see parimat saadaolevat gruppi.
105 pidurid on täiesti vastuvõetavad, BB-kinnitusega tagumine stopper on testimisel parim kõigist tagapiduritest. Kuid need ei sobi ideaalselt ratta sügava läbilõikega rataste süsinikust pidurduspinnaga.
Viimistluskomplekt
Primo viimistluskomplekt on pärit Mekki ettevõttesiseselt kaubamärgilt Saturae. Vardad ja vars on igapäevased sulamist komponendid ja teevad oma tööd suurepäraselt.
Süsinikust istmeposti peal on sügav alt polsterdatud San Marco Era Start Power sadul – veedaksime selles sadulas hea meelega palju tunde, kuigi see ei pruugi sobida sõitjatele, kellele meeldib tunda otsest ühendust nende all oleva teega.
Rattad
Show tõelised staarid on 50 mm süsinikuga Saturae rattad. Need on süsinikratastega võrreldes üsna lihtsad, kuid pakuvad siiski märgatavat eelist kiirusel üle 20 km/h.
Nad ei naudi külgtuult, kuid tõeline boonus on see, et te ei pea võidusõidurattapaari otsima kohe, kui selle ratta koju jõuate.
Need oleksid veelgi kiiremad, kui meie testratta Conti Grand Sportsi rehvi uuendada.
Sõit
Esmamulje
Mõned ringid ümber kvartali (mõelge sellele kui ühe mehe kriteeriumile) ratta seadistuse kontrollimiseks näitasid üllatavat rahulikkust ratta jaoks, mille teljevahe on vaid 970 mm.
Kaks miili hiljem andsime sellele täis, sadulast väljas rünnakuid ja Primo reageeris kohe nulli tõmblemisega. Lühid alt öeldes on tunne, nagu peaks võidusõiduratas.
Teel
Mida rohkem me Primoga sõitsime, seda enam süvenes mulje kohesest reageerimisest sõitja sisendile, kuid sai ka selgeks, et see ratas pakub rohkem mugavust, kui te sellisel autol ette kujutate. pingul ja kükitav pakett.
Kompaktne kokpit tänu kitsastele vardadele ja 90 mm sulamist varrele asetab teid otse esiratta kohale, olles valmis koheselt ründama.
Väikestel tõusudel tõmbab kogu pakett meelsasti taeva poole viisil, mida te ei oskaks oodata. 28-hambalist hammasratast kasutasime vaid paaril korral, võib-olla seetõttu, et ratta hoiak suutis meid positiivselt rünnata mäkke langustel.
Jah, 50 mm sügava läbilõikega tagarattal on küllaldaselt painduvust, et hõõruda tagumisi piduriklotse, kui sellele korralikult tõstetakse, kuid mugavust pakub ümberkujundatud tagumine kolmnurk muul ajal muudab selle kompromissiks, mille võtame hea meelega vastu.
Niisiis, kuigi see on jalgratas, mille selga võiks kindlasti tõusta ja spurdis oma võimalused ära kasutada, pakub see ka palju mugavust.
Kas me saavutaksime 50 mm süsinikuklambritega sportliku mudeli? Me ütleme, et see sõltub sellest, kas teil on ratsutamisoskus neid varundada.
Käitlemine
See järsk pea kaldenurk (peaaegu 73°) annab Primole märkimisväärse nibutamisvõime keerdkäikudes, kuid mitte täisjõus võidusõidurattale omast andestamatut lennulisust.
Kindlasti on sellel kogu tõrges ja peaga alaspidine suhtumine, mida ühelt nõuaks. Allamäge saadeti kiiresti ja kindl alt, ainsaks tõeliseks probleemiks oli nende sügava läbilõikega rataste reaktsioon avatud kurvides, kus külgtuul põhjustab kerget lööki.
Kuigi veljed on veidi kopsemad kui tavalised valuvaigistid, mida selle hinnaga ratt alt oodata võiks, on nad uskumatult valmis ja selleks ajaks, kui me lahtistel maateedel veeresime, olid nad võitnud meie üle.
Ainus tõeline probleem täissüsinikuga klintšerite puhul on vana kastan, mille pidurdamine on märja ilmaga takistatud.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 530mm | 530mm |
| Istmetoru (ST) | 500mm | 502mm |
| Tubu alla (DT) | n/a | 614mm |
| Kahvli pikkus (FL) | n/a | 375mm |
| Peatoru (HT) | 115mm | 115mm |
| Pea nurk (HA) | 72,5mm | 72.9 |
| Istme nurk (SA) | 72,5mm | 73.1 |
| Teljevahe (WB) | 968mm | 970mm |
| BB langus (BB) | 86,5mm | 85mm |
Spec
| Raam | Kõrge mooduliga süsiniku Toray T800 raam ja kahvel |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | Shimano 105 |
| Ketikomplekt | Shimano 105 52/36 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Saturae HB-3038TB sulam |
| Tüvi | Saturae DA-269 |
| Istmepost | Saturae Carbon aero |
| Rattad | Saturae C50 50 mm täissöest klintserid |
| Sadul | San Marco ajastu algusvõimsus |
| Kaal | 8,46kg |
| Võtke ühendust | mekkbicycles.com |
